Курсовая по технической эксплуатации автомобилей. Автомобильный транспорт в отличии от других видов транспортных средств является наиболее массовым и удобным для перевозки грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния
 Скачать 2.26 Mb.
|
|
3.4 Планировка подразделения Объемно-планировочное решение зданий АТП Под объемно-планировочным решением здания понимается размещение в нем производственных подразделений в соответствии с их функциональным назначением, а также технологическими, строительными, климатическими условиями, противопожарными, санитарно-гигиеническими и другими требованиями. Основой для планировки здания АТП является функциональная технологическая схема и график производственного процесса, в соответствии с которым должно обеспечивать независимое и при необходимости последовательное прохождение автомобилем отдельных этапов ТО и ТР. Планировочное решение главного производственного корпуса автотранспортного предприятия должно соответствовать схеме технологических процессов ТО и ТР автомобилей, результатам технологического расчета и общим требованиям унификации строительных конструкций. При современном индустриальном строительстве здания монтируются из унифицированных, главным образом железобетонных, конструктивных элементов заводского изготовления (колонны, фермы, балки и т.п.) на основе унифицированной сетки колонн. Конструктивные схемы и размеры одноэтажных зданий с прямоугольной системой модульных координат установлены ГОСТ 23837-79 «Здания промышленных предприятий одноэтажные. Параметры». Здание должно иметь однотипную сетку колонн: одноэтажные здания крупных предприятий — 12x12 м, 12х18, 12х24, 12х30, 12х36 м (первое число-шаг колонн, второе-пролет); небольших предприятий - допускается 6х9 м, 6х12, 6х15. В многоэтажных зданиях может быть сетка колонн 6х6 и 6х9, 6х12 и 9х12 м, в верхних этажах допускается 6х18 и 12х18 м. Шаг колонн для всего здания должен быть постоянным (6 или 12м) При проектировании зданий с несколькими пролетами они, как правило, должны быть одинакового размера. Если предприятие размещается в нескольких зданиях, сетка колонн и конструктивные схемы зданий принимаются однотипными. Однако при однотипной сетке колонн в здании производственного корпуса иногда возникает ряд технологических неудобств, нерационально используются производственные площади, и усложняется планировка. В зонах ТО и ТР, а также в помещениях для хранения автомобилей для удобства их маневрирования необходима крупно размерная сетка колонн. Для производственных участков и технических помещений требуется мелкоразмерная сетка колонн, т.к. в противном случае производственные участки сравнительно небольшой площади получаются длинными и узкими, что затрудняет установку оборудования и ухудшает естественное освещение помещения. Кроме того, необходимая высота этих помещений значительно меньше, чем в помещении ТО и ТР, где применяется подвесное оборудование. При однотипной крупногабаритной сетке колонн нерационально используется объем здания. Таким образом, в ряде случаев в главном производственном корпусе целесообразно применение двух сеток колонн (с разными пролетами, но одинаковым шагом колонн). Производственные подразделения АТП проектируются в соответствии со СНиП II-93–74 и ОНТП-01—86. Высота помещений кратна строительному модулю и зависит от величины пролета. Для одноэтажных зданий она может приниматься: при пролете 6, 9, и 12 м – 3,6; 4,2; 4,8 и 6 м; при пролете 18 и 24 м – 5,4; 6,0; 7,2; 8,4; 9,6; (4,8 только для 18 м). В многоэтажных зданиях высота этажа может составлять: 3,6; 4,8; 6,0; (7,2 только для первого этажа). Размеры строительных конструкций регламентированы по осям опорных площадок горизонтальных несущих элементов и колонн, а при проектировании необходимо учитывать толщину стен и перегородок, размеры и форму сечения колонн. Колонны применяют различного сечения (круглого, овального и др.), но в основном прямоугольного – 400х400; 500х500; 500х600 мм. Толщина стен и перегородок зависит от их назначения и материала. В основном применяются стеновые панели из ячеистого бетона, керамзитобетона и железобетона толщиной 250 мм. В случае необходимости кирпичной кладки в зависимости от климатических условий стена имеет толщину 380, 510 или 640 мм. Между производственными и складскими помещениями часто устанавливают не на всю высоту помещения каркасные металлические сетчатые перегородки, что обеспечивает работу кран-балок на ряд помещений, а также легкий демонтаж перегородок при изменении планировки здания. Двери в производственных помещениях имеют обычно высоту 2,4 м и ширину: однопольные – 1м; двупольные – 1,5 и 2 м. Двупольные двери предусматриваются в помещениях, в которые производится транспортировка крупногабаритных узлов и агрегатов, или где монтируют крупногабаритное оборудование. Размеры ворот определяются из следующих условий: высота должна превышать на 0,2 м габаритную высоту наибольшего автомобиля в АТП, а ширина – габаритную ширину автомобиля при проезде перпендикулярно плоскости ворот на 0,7…1,2 м, а при проезде под другим углом – на 1…2 м в зависимости от категории автомобиля. В зданиях АТП применяют ворота размерами: 2,6х3; 3х3; 3,6х3,6; 4х3; 4х3,6; 4х4,2 м. Все производственные отделения должны иметь естественное освещение. Складские помещения могут не иметь естественного освещения. Склад шин размещают в затемненном помещении. Размеры окон производственных помещений принимают по высоте 1,2; 2,4; 3,6 м и по ширине 1,5; 2; 3; 4 м, обеспечивая равные расстояния между ними (простенки). В зданиях из сборного железобетона иногда применяют ленточное и сплошное остекление. Верхнее освещение применяется для производственных помещений шириной не менее 12 м. При глубине помещения до 12 метров ограничиваются боковым освещением через оконные проемы в стенах, при большей глубине помещений обеспечивают комбинированное их освещение через оконные проемы в стенах и фонари в крыше здания. Помещения, расположенные во внутренней части здания и не имеющие естественного освещения через окна, должны обязательно иметь фонари. В этой части здания не целесообразно размещать отделения, которые должны быть изолированы от других помещений (аккумуляторное, сварочно-жестяницкое, медницкое, а также санузлы, склад шин). Посты поточных линий ТО размещают по прямоточной схеме. Расстановка тупиковых постов в зоне ТО и ТР может быть односторонней или двусторонней, прямоугольной, косоугольной и комбинированной. Посты ТО и ТР автопоездов и сочлененных автобусов, исходя из удобства их маневрирования, необходимо проектировать проездными. При проектировании постов на поточной линии и тупиковых постов ТО и ТР учитываются нормируемые расстояния между автомобилями, а также между автомобилями и конструкциями здания. Поточные линии ТО по всей их длине должны быть оборудованы осмотровыми канавами. Размещение рабочих мест в канавах ниже уровня пола помещения требует особого внимания к обеспечению хороших условий труда. В канавы по подпольным каналам должен подаваться воздух, в объемах не менее 200 м3/ч на каждый метр длинны канавы, температура воздуха + 16…25 оС, скорость 2…2,5 м/с, направление струй воздуха 45о к плоскости пола. Недостаток естественного освещения компенсируют установкой светильников в нишах канавы. Стенки облицовывают светлой плиткой, пол выполняют с уклоном 1…2% и оборудуют канализационными решетками. Глубина канавы для работы снизу для грузовых автомобилей и автобусов – 1,2…1,3 м, для легковых автомобилей – 1,4…1,5 м. Ширина узких канав составляет 0,9…1,1 м. Канаву окаймляют внутренней железобетонной ребордой толщиной 100 мм, или металлической – толщиной 20 – 25 мм, высотой не более 150 мм, заканчивающейся со стороны въезда сплошным клинообразным или полукруглым возвышением (отбоем) для выравнивания колес автомобиля при заезде на канаву. Для фиксации продольного перемещения автомобиля тупиковые канавы имеют упор под передние колеса. При определении размеров помещения для размещения поточных линий надо учитывать, что за пределами рабочей зоны поточной линии должны предусматриваться приводная и натяжная станции конвейера для перемещения автомобилей, а в начале и конце поточной линии (также за пределами ее рабочей зоны) — тоннели для входа и выхода из осмотровых канав. Высота тоннеля (расстояние от пола до низа конструкций перекрытия), а также расстояние до несущих конструкций над приемками (траншеями) в местах прохода людей должны быть не менее 2,0 м, ширина тоннеля — 1 м. Для входа в тоннель со стороны осмотровых канав и выхода из него в зону ТО предусматриваются лестницы. При параллельном расположении двух и более осмотровых канав тупиковые канавы соединяются между собой открытыми траншеями, проездные – тоннелями. Рабочая длина тупиковой осмотровой канавы не должна быть меньше длины обслуживаемых автомобилей. Ширину открытых траншей принимают равной 1,2 м, если они предназначены только для прохода людей, и не менее 2,0…2,2 м при размещении в них технологического оборудования. Для входа в осмотровые канавы должны предусматриваться лестницы шириной не менее 0,7 м. Количество лестниц для тупиковых осмотровых канав, не объединенных траншеями - по одной на каждую канаву; для тупиковых осмотровых канав, объединенных траншеями - не менее одной на 3 канавы; для индивидуальных осмотровых канав, объединенных траншеями - не менее 2 на 4 канавы; для проездных осмотровых канав поточных линий – не менее 2 на каждые 2 поточные линии, расположенных с противоположных сторон, причем расстояние до ближайшего выхода из канавы должно быть не более 25 м. Не допускается размещение выхода из канав, траншей и тоннелей под автомобилями и на проездах. Выходы, а также открытые траншеи должны быть ограждены перилами высотой 0,9 м. При определении габаритных размеров производственных отделений (цехов), в которых предусматривается въезд автомобиля, учитываются нормированные расстояния между автомобилями, автомобилями и конструкциями здания и стационарным оборудованием. 4. Организация производства 4.1. Организация управления Схема организации централизованного управления производством ТО и ТР.  4.2 Распределение рабочих по, специальностям, квалификации и рабочим местам
|