Курсовая по технической эксплуатации автомобилей. Автомобильный транспорт в отличии от других видов транспортных средств является наиболее массовым и удобным для перевозки грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния
 Скачать 2.26 Mb.
|
|
Технологический расчёт проектируемого предприятия 2.1 Исходные данные для расчёта Наименование проектируемого объекта - зона ТО АТП. Модель автомобиля - Лиаз – 5256. Количество автомобилей - 260. Условия эксплуатации: Дорожное покрытие – асфальтобетон. Условия движения – город до 100000 жителей. Рельеф местности – холмистый. Климат – умеренный. Среднесуточный пробег – 80 км. Пробег с начала эксплуатации – от 160 до 200 тыс.км. 2.2. Расчёт годовой производственной программы 2.2.1 Корректирование периодичности ТО и пробега до капитального ремонта Производственная программа АТП по ТО – это планируемое число обслуживаний данного вида (ЕО; ТО - 1; ТО - 2), за определённый период времени, а также число капитальных ремонтов за год. На действующих АТП производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на год, так называемым годовым методом. Перед расчётом производственной программы и годового объёма работ по ТО и ремонту следует установить периодичность ТО - 1 и ТО – 2, определить расчётную трудоёмкость единицы ТО данного вида и трудоёмкость текущего ремонта на 1000 км пробега. Рассчитать нормы пробега автомобиля до капитального ремонта. Нормативы периодичности ТО, пробега до капитального ремонта, трудоёмкости единицы ТО и ТР на 1000 км принимаются согласно “Положению о техническом обслуживании и ремонте автомобильного транспорта”. Выбранные нормативные значения приводят к конкретным условиям эксплуатации с помощью коэффициентов:  - учитывающие категорию условий эксплуатации. - модификацию подвижного состава и организацию его работы. - климатические условия.Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле: (  1)Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле: (  2)Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле: (  3)где  - нормативный пробег автомобиля до КР и периодичность ТС и ТО-2 соответственно, км.Периодичность ЕО (  ) принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля  . Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега ( ) через целое число рабочих дней, то пробег до ТО - 1, ТО-2, КР должны быть кратны имежду собой:       где  - соответственно скорректированные и кратные значения пробегов между отдельными видами ТО и пробега до КР.Таблица 1 - Продолжительность простоя подвижного состава в КР
2.2.2 Расчёт годового пробега автомобиля Годовой пробег автомобильного парка определяется по формуле:  где  - списочное количество единиц подвижного состава. - среднесуточный пробег автомобиля. - количество дней работы подвижного состава на линии в течении года. Принимаем согласно таблице 2. - коэффициент технической готовности парка.Коэффициент технической готовности: (  4) - продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР. Принимаем согласно [1, таблица 2.5].Таблица 2 - Рекомендуемый режим работы подвижного состава
2.2.3 Расчёт годовой производственной программы Расчет годовой производственной программы по ТО и КР. После расчета коэффициента технической готовности парка, расчета годовогопробега автомобилей, рассчитывается количество капитальных ремонтов за год и технических обслуживании по видам (  )за год. При этом имеют ввиду, что при пробеге автомобиля равном  последнее очередное ТО-2 не производится, автомобиль отправляют в КР. Кроме того, ТО-1, совпадающее по графику работы с очередным ТО-2. входит в последнее и не учитывается отдельно. Периодичность ЕО принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля.Число технических обслуживании ЕО, ТО-1, ТО-2 и КР определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания.  (5)  - количество ТО-2 в год. (6) Ежедневное обслуживание: (  7)В том случае если КР не выполняется, то в формулах принять  .Расчет годовой производственной программы по диагностированию. Диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ no ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации, диагностирование автомобилей может проводиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации. На АТП обычно предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2. Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1. Исходя из назначения и организации диагностирования, Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения). Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным и нормам, принято равным 10% от программы ТО-1 за год. Таким образом, число Д-1 на весь парк за год: (  8)где  - соответственно числа автомобилей, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР.Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, атакже для выявления объемовТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР  , принимается равным 20% от годовой программы ТО-2.Исходя из этого, число Д-2 на весь парк в год определяется: (  9)2.2.4 Расчёт суточной производственной программы Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная программа:  , (10)где  - годовая программа по каждому виду ТО или диагностике в отдельности. - годовое число рабочих дней зоны, предназначенных для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования. Выбирается согласно таблице 3.Таблица 3 - Режим работы зон и участков
     2.3 Расчёт годового объёма работ 2.3.1 Корректирование трудоёмкости ТО и ТР Годовой объем (трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ТО, TP и вспомогательных работ. Расчет годовых объемов по ТО производится исходя из годовой производственной программы данного вида ТО и трудоемкости единицы обслуживания. Годовой объем работ TP определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости TP на 1000 км. Годовой объем вспомогательных работ по предприятию устанавливается в процентном отношении от годового объема работ по ТО и ТР. Объемы постовых и участковых работ TP устанавливаются в процентном отношении от годового объема работ TP, а объем работ по диагностированию данного вида (Д-1, Д-2) устанавливается в процентном отношении как от годового объема работ ТР. так и от объема работ соответствующего вида ТО (ТО-1, ТО-2). Для расчета годового объемаработ предварительно для подвижного состава проектируемого предприятия устанавливают нормативную трудоемкости ТО и ТР. а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативы ЕО включают только трудоемкость уборочно-моечных работ, а другие работы ЕО (заправочные, постановка автомобилей на стоянку, проверка технического состояния автомобиля) выполняются водителем за счет подготовительно-заключительного времени и механиком контрольно-пропускного пункта. Уборочно-моечные работы производятся по потребности в зависимости от климатических и сезонных условий с целью обеспечения санитарных требований и надлежащего внешнего вида подвижного состава. При проектировании и расчетах обычно принимают, что уборочно-моечные операции проводятся при каждом ЕО. Трудоемкость ЕО при применении механизированных моечных установок должна быть уменьшена за счет исключения из общей трудоемкости ЕО моечных работ, связанных с применением ручного труда. Поэтому расчетную трудоемкость ежедневного обслуживания (  ) реализуемую путем ручной обработки при использовании средств механизации, можно определить, используя выражение: (  11)где  - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч. Принимается согласно [1, таблица 2.1 ]. - коэффициент корректирования нормативов ТО и TP в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава. Принимается согласно [1, таблица 2.11 и приложение 6]. - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО. , (12)где  - доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, %. Выбирается по таблице 4.Таблица 4 - Относительная трудоемкость работ ЕО, %
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||