Автомобили рукавные, Самоходный лафетный ствол слс100(3403)
 Скачать 186.2 Kb.
|
|
Министерство сельского хозяйства Российской Федерации Департамент научно-технологической политики и образования ФГБОУ ВО «Волгоградский государственный аграрный университет» Кафедра "Пожарная и техносферная безопасность"Контрольная работа по дисциплине: «Специальная пожарная и аварийно-спасательная техника» На тему: «Автомобили рукавные, Самоходный лафетный ствол СЛС-100(3403)» Выполнил:ст.гр.ЭМФзу-ПБ-52 Шишкин А.Д. Проверил: Селиверстов И.В. Волгоград 2020. Содержание Введение стр.3 История стр.4 Автомобили рукавные стр.5 Автомобиль рукавный АР-2( 131) 133 А стр.6 Автомобиль рукавный АР-2(43105)215 стр.7 Тактико-технические характеристики рукавных автомобилей стр.9 Самоходный лафетный ствол СЛС-100(3403) стр.10 Тактико-технические характеристики СЛС-100 «Сойка» стр.12 Список литературы стр.13 Введение Пожарный рукавный автомобиль — пожарный автомобиль, предназначенный для транспортирования пожарных рукавов и механизированной прокладки и уборки магистральных рукавных линий, тушения пожаров водяными или воздушно-пенными струями с помощью стационарного или переносных лафетных стволов. Рукавный автомобиль предназначен для доставки к месту пожара личного состава и пожарного оборудования. Применяется для прокладки магистральных рукавных линий на большие расстояния, обеспечивает участвующие в тушении подразделения рукавами различного диаметра. Имеет приспособления для механизированной уборки рукавов. Рукавные автомобили используются для обеспечения подачи большого количества воды на значительные расстояния, они используются только при тушении крупных пожаров. Применяется только совместно с пожарными (или другими) насосными станциями, автомобилями насосно-рукавными и автоцистернами. Существуют рукавные контейнеры для использования пожарно-спасательными автомобилями контейнерного типа. История История рукавных автомобилей началась в 1920-х годах. Они появились в крупных гарнизонах пожарной охраны — Московском и Ленинградском. Идея их постройки появилась, так как на крупном пожаре требуемый запас рукавов не может быть обеспечен основными автомобилями прибывающих подразделений. Их решили доставлять к месту вызова специальным транспортом. Первоначально это были простые прицепы, затем появились переоборудованные грузовые автомобили для перевозки рукавов или запасных рукавных катушек. В комплект пожарно-технического вооружения моделей, используемых во время войны входили редкие у современных пожарных предметы снаряжения — бронещиты. Они использовались для прокладки рукавных линий под обстрелом. Работа рукавных автомобилей при тушении пожара на текстильной фабрике в блокадном Ленинграде описывается в книге «Огонь в кольце»: Начальник штаба быстро обошел кругом горящего корпуса. Молодец Рыжев: уже проложены ходом рукавных автомобилей магистральные линии. Это немало, порядка четырех километров. И все в считанные минуты. Подумать страшно, сколько бы заняла времени прокладка их вручную, сколько бы было потеряно времени при развертывании подразделений. Теперь же можно подключать все новые и новые стволы к атаке на огромный костер, пылающий внутри пятиэтажного здания. Лишь в 1950-е годы на шасси ЗИС-150 создаются специально оборудованные рукавные хода. Одной из первых моделей рукавных автомобилей серийно производимых Прилукским заводом был ПРМ-43 на шасси ЗИС-151. Он имел цельнометаллический кузов-фургон, в котором вывозилось 2500 метров рукавов. После эксплуатации ПРМ-43 в пожарных частях и обнаружении недостатков модели, завод разработал новую конструкцию кузова, который начали устанавливать на ЗИЛ-157К. Модель получила название АР-2 (157К) 121. Автомобили рукавные Пожарные автомобили рукавные (АР) – специфические специальные автомобили. Они укомплектовываются большим количеством пожарных напорных рукавов диаметром 77, 110 или 150 мм. Общая длина рукавов достигает 2000 – 5000 м. Автомобили рукавные (АР) предназначены для доставки к месту пожара большого количества предварительно соединененных между собой напорных рукавов и их механизированной прокладки в виде одной или двух параллельных магистральных линий, которыми соединяют установленную на водоисточник пожарную насосную станцию с пожарными автоцистернами и другими основными пожарными автомобилями, непосредственно участвующими в пожаротушении, а также при подаче воды в перекачку с использованием пожарных автоцистерн. АР применяют для ликвидации крупных пожаров в городах, на промышленных объектах, при возгорании лесоскладов, торфяных месторождений, а также во всех случаях, когда требуется подача воды в большом количестве из отдаленных водоисточников. Рукавные автомобили изготавливаются на шасси грузовых автомобилей повышенной проходимости ЗиЛ-131, КамАЗ-4310, 4326. В нашей стране наибольшее распространение получили рукавные автомобили на шасси ЗиЛ-131: АР-2(131)133; АР-2(131)133А. Автомобиль рукавный АР-2( 131)1 ЗЗА (рис. 4.42) предназначен для доставки к месту пожара боевого расчета, напорных рукавов 0150, 110 или 77 мм общей длиной соответственно 1,34; 1,76 или 2,04 км; прокладки магистральных рукавных линий на ходу при скорости движения 9 км/ч.  Он применяется совместно с пожарными насосными станциями, автонасосами или автоцистернами. Впереди автомобиля установлена лебедка для самовытаскивания на труднопроходимых участках. Кабина водителя - трехместная, цельнометаллическая. За ней установлен цельнометаллический кузов каркасной конструкции. Под полом имеются вентиляционные каналы для естественной вентиляции кузова. Внутреннее пространство кузова разделено на ряд секций быстросъемными стойками с капроновыми роликами. Расстояние между стойками устанавливают в зависимости от диаметра укладываемых рукавов. Крыша кузова оборудована деревянными трапами и откидными поручнями, которые в поднятом положении образуют огражденную площадку для перевозки использованных рукавов в скатках.Рис. 4.42. Автомобиль рукавный АР-2( 131) 133 А Автомобиль рукавный может быть также использован для подачи мощной струи воды или воздушно-механической пены через лафетный ствол, установленный над кабиной водителя. Управление стволом осуществляется из кузова через люк в крыше. К лафетному стволу подведен сухотруб с соединительной рукавной головкой 0150 мм в правой передней части ку-зова. Автомобиль оборудован устройствами механизированной намотки рукавов в скатки и погрузки их в кузов. По окончании работ на пожаре рукавную линию размыкают и отдельные рукава наматывают в скатки механизмом, установленным в передней части на бампере. Привод механизма осуществляется от вала лебедки через отключающую кулачковую муфту. Для погрузки скаток в кузов автомобиль оборудован подъемным механизмом с пневматическим приводом грузоподъемностью 100 кг, установленным в задней части кузова. Подъемный механизм состоит из пневмоцилиндра, стрелы, люльки и толкателей, возвращающих стрелу с люлькой в исходное положение. Управление осуществляется с помощью разобщительного крана. Благодаря специальному клапану воздух поступает к пневмоцилиндру при давлении в тормозной системе более 5,5 кг/см2. Все пожарное оборудование и инструмент размещены в кабине водителя, кузове и ящиках под его полом. Помимо пожарных напорных рукавов автомобиль укомплектован: • зажимами рукавными (8 шт.); • ключами для рукавных соединений (6 шт.); • треногой и катушкой прожектора; • мостиками рукавными (4 шт.); • фонарем индивидуальным. Автомобиль рукавный АР-2(43105)215. Данный автомобиль (рис. 4.43) имеется на вооружении отдельных подразделений МЧС республики. От автомобиля АР-2(131) он отличается: • отсутствием стационарного лафетного ствола; • большим количеством вывозимых рукавов.  Рис. 4.43. Автомобиль рукавный АР-2(43105)215 Автомобиль рукавный АР-2С4326) выпускается ОАО «Пож-техника» (г. Торжок) (рис. 4.44) и на вооружении подразделений МЧС нашей республики не состоит. Отличие от однотипного автомобиля на шасси КамАЗ в следующем: • оборудован стационарным лафетным стволом; • на автомобиле одновременно вывозятся и прокладываются в магистральные рукавные линии рукава 0150 и 77 мм.  Рис. 4.44. Автомобиль рукавный АР-2(4326) Таблица 4.8 Тактико-технические характеристики рукавных автомобилей
Самоходный лафетный ствол СЛС-100(3403) Самоходный лафетный ствол СЛС-100(3403) (рис. 4.45) предназначен для тушения пожаров в сложных условиях, например на лесобиржах. Смонтирован он на гусеничном тягаче ГАЗ-3403 и обеспечивает подачу водяной или пенной струи с расходом 100 л/с и дальностью подачи: компактной водяной струи - 100 м; распыленной водяной струи - 50 м; пенной струи - 70 м. В комплект входит 300 м пожарных напорных рукавов 0150 мм.    Рис. 4.45. Самоходный лафетный ствол СЛС-100(3403)  Рис. 4.46. Танк пожарный Управление стволом - дистанционное с выносного пульта. Для тушения пожаров в сложных условиях (газонефтяные фонтаны, резервуарные парки, наличие опасности взрыва взрывоопасных веществ) применяются специальные пожарные танки (рис. 4.46) Роботизированный самоходный лафетный ствол СЛС-100 «Сойка» Сразу после Чернобыльских событий для тушения пожаров на радиоактивно зараженной местности, на предприятиях химической промышленности, складах взрывчатых веществ и материалов в условиях сильного задымления и загазованности атмосферы сильнодействующими ядовитыми веществами впервые в отечественной и международной практике ВНИИПО МВД СССР и ОКБ ПО «Пожмашина» в конце 90-х годов был разработан опытный образец противопожарного мобильного робототехнического комплекса (РТК) на базе танка Т-54 под шифром «Сойка».  Роботизированный самоходный лафетный ствол СЛС-100 «Сойка» РТК «Сойка» в своем составе включал самоходный лафетный ствол и прицепные емкости (цистерны) с водой и пенным раствором. Обеспечивалась возможность подача воды по 100-метровой рукавной линии. Управление выполнялось как со штатного места водителя так и дистанционно по радиоканалу. Самоходный лафетный ствол предназначен для тушения пожаров на радиоактивно зараженной местности, на предприятиях деревообрабатывающей и химической промышленности, складах взрывчатых веществ и материалов в условиях сильного задымления и загазованности атмосферы сильнодействующими ядовитыми веществами. Тактико-технические характеристики СЛС-100 «Сойка»
Список литературы 1. Кутьков, Г. М. Тракторы и автомобили. Теория и технологические свойства: учебник / Г. М. Кутьков. - М. : Колос С, 2004. - 503 с. 2. Вахламов, В. К. Автомобили. Эксплуатационные свойства: учебник / В. К. Вахламов. - М. : Академия, 2005. - 240 с. 3. Вахламов, В. К. Автомобили: Основы конструкции : учебник / В. К. Вахламов. - М. : Академия, 2004. - 528 с 4. Автомобили. Теория эксплуатационных свойств: учебник для студ. вузов по напр. подг. бакалавров "Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов" (профили подготовки "Автомобили и автомобильное хозяйство" и "Автомобильный сервис"); доп. УМО / ред. А. М. Иванов. - М.: Академия, 2013. - 176 с. 5. Геленов, А. А. Автомобильные эксплуатационные материалы: учебное пособие для среднего проф. образования; рек. ФИРО / А. А. Геленов, Т. И. Сочевко, В. Г. Спиркин. - 2-е изд., перераб. - М.: Академия, 2012. - 304 с. 6. Гребнев, В. П. Тракторы и автомобили. Теория и эксплуатационные свойства: учеб. пособие для студ. вузов по напр. "Агроинженерия"; рек. УМО / В. П. Гребнев, О. И. Поливаев, А. В. Ворохобин. - 2-е изд. стер. - М.: Кнорус, 2013. - 264 с. |