отчёт по практике судомехника. мой отчет. Башкуров к. О

• Название: Башкуров к. О
• Анкор: отчёт по практике судомехника
• Дата: 23.03.2022
• Размер: 3.06 Mb.
• Имя файла: мой отчет.docx
• Тип: Документы; #410521
• страница: 3 из 4

Система пресной питьевой воды

Берется из гидрофора питьевой воды. Хранится в танках питьевой воды. Поступает только на камбуз для приготовления пищи.

Питьевая вода храниться в танках общей ёмкостью 300м², которые не соприкасаются с бортами и танками топлива, масла и балласта. К потребителю вода подаётся гидрофорной системой через бактериальные фильтры. Пополнения запасов производятся через палубные приемные трубы.



Система забортной воды

Предназначенна для охлаждения главного двигателя, дизель генераторов и СВМ. Маркируется зеленной краской. Подачу забортной воды осуществляет 4 насоса из двух кинкстонов( днищевого или бортового). Два насоса ГНЗВ один в работе второй в резерве, работает при работе ГД. И два насоса СНЗВ, один в работе, второй в резерве. Работает на стоянке, охлаждает дизельгенераторы.

Грузовые устройства

Краны вспомогательные 2 шт.(3,2т/1,6т)

Грузовые насосы – нет.

Люковые закрытия – съемный типа «Понтон»

Навигационное оборудование и средства связи

Гирокомпас – Вега

Магнитный компас – КМО – Т

Лаг ИЭЛ – 2М

Авторулевой АИСТ 1- 10

Эхолот ИЭЛ – МЗБ

Радиолокаторы ARPA Bridgemaster

САРП ARPA Bridgemaster

Радионавигационные средства:

SIMRAD GN 33

NAVTRAC XL GPS

SEATEX AIS 100

Оборудование ГМССБ

FURUNO

Дыхательные аппараты

ИВА – 24, АСВ – 2, SCA - 820

Условия обитаемости в СЭУ

Вибрация СЭУ

Источниками вибрации являются: ГД, ДГ, котел, компресор, насосы, серараторы и другие СВМ. Используются резиновые подушки, в основном вибропоглащающие материалы не используются.

Шумность СЭУ и средства защиты от нее

Источниками шума являются: ГД, ДГ, котел, компресор, насосы, серараторы и другие СВМ. Система звукоизоляции практически отсутствует, изолируется ЦПУ, машинное отделение, незначительно двигатели. В качестве индивидуальных средств защиты используются наушники.

Микроклимат и воздухообмен в помещениях СЭУ

Система кондиционирования не работала. Воздухообмен осуществлялся вентиляцией. В ЦПУ находился кондиционер.

Топливо

Для котла и ГД:

Марка: мазут М – 100

Плотность: 948 кг/куб. м

Вязкость: 20,3 сСт

Содержание серы:1,3%

Для дизель гегнераторов:

Марка: маловязкое судовое, 1 вида

Плотность:845 кг/куб. м

Вязкость: 4,8 сСт

Содержание серы: 0,29%

Спасательное оборудование

Спасательные шлюпки: кол-во 2шт.

Спасательные плоты: кол-во 5 шт.

Размер спасат. шлюпки 75х24х11

Вместимость шлюпки 37 чел.

Система охлаждающей воды
Забортная вода

Забортная вода центробежными электронасосами подается к холодильникам смазочного масла, топлива, пресной воды и продувочного воздуха дизеля, а также к вспомогательному оборудованию.
На коллекторах подвода забортной воды к холодильнику масла и воздуха установлены терморегуляторы, регулирующие подачу воды к холодильникам в зависимости от заданных параметров. Терморегулятор температуры продувочного воздуха используется для изменения температуры воды на входе в холодильники воздуха.
Давление забортной воды в масляных холодильниках необходимо поддерживать таким, чтобы оно было меньше давления масла, так как при потере герметичности холодильника забортная вода может попасть в циркуляционное масло.
Когда судно находится в порту, используется вспомогательный насос судовой системы охлаждения забортной водой. При этом забортная вода поступает как в холодильники вспомогательного оборудования, так и в холодильники пресной воды дизеля. В системе охлаждения предусмотрен, в случае необходимости, возврат горячей забортной воды к всасывающей стороне насосов для повышения температуры забортной воды перед холодильником воздуха и для исключения конденсации влаги в продувочном воздухе.


Пресная вода
Пресная вода центробежным электронасосом подается к холодильнику, затем на охлаждение дизеля.
Терморегулятор с помощью датчика температуры поддерживает постоянную температуру воды на выходе из дизеля (65°С).
Датчик терморегулятора установлен после дизеля.
Когда судно находится в порту, используется резервный насос. Воду, нагретую во вспомогательных двигателях, он подает в холодильники и цилиндры дизеля, в связи с чем дизель не остывает и всегда готов к пуску.
Система оборудована напорным расширительным баком, который необходимо постоянно пополнять, чтобы восстанавливать потери на испарение и утечки. Следует содержать в порядке все трубопроводы, соединения, вентили, клапаны, сальники. Особое внимание надо уделять плотности клапанов, сальников и соединений со стороны всасывания, так как попадание воздуха в систему может вызвать перегрев дизеля и коррозию. Не рекомендуется устанавливать вентиля на трубопроводе, соединяющие систему охлаждения с расширительным баком, так как случайное закрытие вентиля может вызвать перегрев дизеля.
Очень важно поддерживать постоянную температуру (65°С) на выходе из дизеля, так как более низкая температура при содержании серы в топливе может вызвать конденсацию серной кислоты на стенках цилиндров, а более высокая температура препятствует образованию равномерной масляной пленки. Одно и другое влияет на повышение износа цилиндровых втулок.
Поток охлаждающей воды через охлаждающие рубашки дизеля должен быть таким, чтобы разность температуры пресной воды на входе и выходе из дизеля не превышала 15С. Во время работы дизеля отсечные вентили на входе и выходе воды должны быть всегда открытыми.
Системы забортной и пресной воды соединены трубопроводом, который в случае выхода из строя системы пресной воды обеспечивает охлаждение дизеля забортной водой. При этом рекомендуется поддерживать температуру забортной воды на выходе из цилиндров не более 45°С, чтобы избежать образования отложений солей на охлаждаемых поверхностях втулок цилиндров и рубашках. Охлаждать дизель забортной водой допускается только в аварийных случаях.
Если по каким-либо причинам отсутствует подача охлаждающей воды, рекомендуется дизель остановить и охладить, чтобы при возобновлении подачи воды избежать термических напряжений.




Примечания:
1. При установке холодильника топлива выше холодильника пресной воды максимальная высота над последним должна составлять 1500 мм.
2. На схеме дан один из вариантов установки распределительных клапанов терморегуляторов. По усмотрению проектанта судна место установки клапанов терморегуляторов может быть изменено.
З. Деаэрационный бак разрешается устанавливать в любом месте судового трубопровода на участке между коллектором отвода охлаждающей пресной воды из дизеля и охлаждающими насосами.
4. На схеме приведен вариант параллельного включения холодильников воздуха и масла. В зависимости от проекта судна может быть применен вариант последовательного включения.
5. Вместо терморегулятора забортной воды возможна установка дистанционно управляемого регулирующего клапана на входе в холодильники воздуха, с помощью которого регулируется температура забортной воды.

Система циркуляционного и охлаждающего масла


Масляный насос подает масло из бака циркуляционного масла через масляный холодильник, фильтр с автоматическим управлением и магнитный фильтр на дизель.
Основная часть масла направляется к крейцкопфам, где разделяется на охлаждение поршней в смазку крейцкопфа. От крейцкопфных подшипников масло по сверлению в шатуне поступает к мотылёвым подшипникам и цепному приводу. Для обеспечения необходимого количества масла на смазку и охлаждение масляные насосы должны работать с полной нагрузкой. Давление смазочного масла должно находиться в пределах 1.4-1.6 кгс/см² охлаждающего 1,6—1,8 кгс/см². Заданная температура масла на входе в дизель (не менее 32°С) поддерживается терморегулятором, регулирующий клапан которого устанавливается на трубопроводе забортной воды перед холодильниками масла, а датчик температуры на масляном трубопроводе перед дизелем.


Система смазки распределительного вала


Для предотвращения попадания топлива в картер дизеля смазка приводов топливных насосов, а также подшипников распределительного вала производится из автономной системы смазки. Из этой системы масло также подводится к демпферам приводов выпускных клапанов.
Масло из отдельного бака 4 при помощи одного из двух циркуляционных насосов 5 через фильтр 6 подаётся общий напорный масляный коллектор 2. Между фильтром в дизелем установлен датчик давления 3 аварийно-предупредительной сигнализации, который дает сигнал в случае понижения давления масла ниже 1 кгс/см². Из коллектора 2 масло поступает на смазку указанных выше узлов далее стекает в нижние корпуса приводов, в которых поддерживается необходимый для смазки рабочих поверхностей кулачковых шайб уровень масла. Излишки масла поступают в сливной коллектор 1 и затем возвращается в бак. 4.
Рекомендуется регулярно брать анализ смазочного масла. Если смазочное масло содержит около 50% топлива, его необходимо заменить.



Схема системы смазки распределительного вала

Система смазки цилиндров. Каждая цилиндровая втулка снабжена несколькими смазочными отверстиями с невозвратными клапанами, по которым из лубрикаторов цилиндровое масло поступает в цилиндры импульсами в зависимости от положения поршня. В полостях лубрикаторов установлены поплавки, которые автоматически поддерживают уровень масла.
Перед пуском дизеля после длительной стоянки или ревизии цилиндро-поршневой группы, а также после промывки лубрикаторов или замены смазочного масла, лубрикаторы необходимо прокачать вручную с целью удаления воздуха и заполнения смазывающих канавок цилиндров маслом. Для того чтобы газы из цилиндров не попадали в трубопроводы лубрикаторов, следует регулярно проверять плотность обратных клапанов подводящих штуцеров.
Топливная система
Система рассчитана на работу дизеля как на дизельном, так и на тяжелом топливе. Из нижних баков топливо через сепараторы поступает в расходные цистерны. Для обеспечения удовлетворительной очистки сепараторы тяжелого топлива оборудованы подогревателями, в которых топливо подогревается до 90° С.
Из расходной цистерны топливо с помощью одного из двух электроподкачивающих насосов поступает через подогреватель тяжелого топлива и фильтр тонкой очистки к топливным насосам высокого давления.
От каждого топливного насоса отходит труба возврата топлива, по которой оно поступает в главный трубопровод возвратного топлива.
С помощью перепускных кранов возвратное топливо при переходе на работу на дизельном топливе может быть возвращено в один из баков тяжелого топлива.
В целях обеспечения постоянного давления топлива перед топливными насосами и постоянного его расхода через топливные насосы на всех нагрузках дизеля на трубопроводе возвратного топлива устанавливается воздухоуправляемый байпасный клапан. Когда дизель в работе, этот байпасвый клапан работает как редукционный, поддерживая постоянное давление перед топливными насосами. Когда дизель остановлен, этот клапан автоматически открывается пневмоцилиндром. При этом давление топлива перед насосами понижается до 1—2 кгс/см². Пружина байпасного клапана регулируется так, чтобы при подводе воздуха давлением 6± 0.5кгс/см² к сервомотору и воздуха давлением 5±0.5 кгс/см² в корпус клапана, ход поршня (штока сервомотора) был равен 28 мм, а при
подводе воздуха давлением 5±0,5 кгс/см² только в корпус клапана 13 мм. Если топливоподкачивающие насосы не будут выключены, то топливо будет циркулировать через корпуса топливных насосов, поддерживая постоянным их нагрев.
Распылители форсунок охлаждаются дизельным топливом, которое циркулирует по отдельной системе. Из расходной цистерны дизельное топливо поступает к циркуляционным насосам, которые подают его к форсункам, а затем через холодильник обратно в бак.




СИСТЕМА ТУРБОНАДДУВА
Описание системы
Продувочный воздух в двигатель поступает из турбокомпрессоров (ТК), привод которых осуществляется выпускными газами двигателя.
Выпускные газы поступают на газовпуск турбокомпрессоров по выпускным коленам, разветвление которых зависит от количества цилиндров, порядка работы цилиндров и конструкция турбонагнетателя.
Выпускные патрубки З и 5, которые крепятся болтами к выпускным клапанам и корпусам турбин, снабжены компенсаторами 4.
На каждом газовпуске в турбину устанавливается решетка 2, которая предназначена для предотвращения попадания крупных частиц, которые могут вызвать поломку лопаток рабочего колеса, из цилиндров в турбину.
Из турбин выпускные газы по распределительным трубам 1 поступают в общий выпускной трубопровод. Воздух через глушитель с фильтром на каждом нагнетателе по трубам 7 поступает в холодильники воздуха 8, а затем в ресивер продувочного воздуха 6 двигателя. Ребристые трубки холодильников воздуха охлаждаются морской водой, которая поступает по трубам В и сливается по трубам С.
Турбокомпрессоры, воздушные фильтры, холодильники воздуха и решетки на выпускных коленах следует регулярно проверять и очищать.


Схема системы турбонаддува

4.Холодильники

Холодильник продувочного воздуха

Холодильник продувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа предназначен для охлаждения продувочного воздуха, идущего на продувку и наддув двигателя, охлаждается забортной водой.
Холодильник состоит из ряда охлаждающей секций 3. Секция состоит из медноникелевых труб и насаженных на них медных пластин. Концы труб секций развальцованы в трубных досках 4. К трубной доске крепится водяная камера 5. С целью придания жесткости холодильнику к трубной доске крепятся две рамы 1, которые соединяются вместе балкой 2.
Забортная вода подводится к водяной камере 5 и проходя по трубкам секций, охлаждает воздух проходящий в межтрубном пространстве.



Холодильник продувочного воздуха

Холодильник масла

Холодильник пресной воды


Конструкция холодильников масла и пресной воды одинакова.
Холодильник масла предназначен для охлаждения масла циркуляционной системы смазки подшипников дизеля, а также охлаждения поршней.


Холодильник масла. Холодильник пресной воды

Холодильник пресной воды дизеля предназначен для охлаждения пресной воды, которая охлаждает втулки и крышки цилиндров, выхлопные клапаны и корпуса турбонагнетателей.
Холодильники трубчатого типа, охлаждаются забортной водой.
Холодильники состоят из корпуса 2, трубной системы 3, задней крышки 5 и водяной камеры 1. Холодильники снабжены протекторной защитой 4, предохраняющей водяные камеры от коррозии.
Охлаждаемое масло или пресная вода протекают в корпусе в межтрубном пространстве. Забортная вода подводится к водяной камере холодильника и, протекая внутри трубок, охлаждает масло или пресную воду.
Трубная система состоит из двух латунных досок и пучка труб, развальцованных в трубных досках. Корпуса холодильников стальные, сварные.

Холодильник топлива
Холодильник турбинного масла


Конструкция холодильников топлива и турбинного масла одинакова.
Холодильник топлива предназначен для охлаждения топлива, охлаждающего форсунки.
Холодильник турбинного масла предназначен для охлаждения турбинного масла, идущего на смазку подшипников турбонагнетателей.
Холодильники трубчатого типа, охлаждаются забортной водой.
Холодильники состоят из корпуса 6, трубной системы 4, чугунных крышек З и 5 и клапанов 1, служащих для регулировки подачи топлива или турбинного масла в холодильники. Холодильники снабжены протекторной защитой 2, предохраняющей крышки от коррозии.



Холодильник масла. Холодильник пресной воды

Охлаждаемое топливо или турбинное масло протекает в корпусе в межтрубном пространстве. Забортная вода подводится к крышке холодильника и, протекая внутри трубок трубной системы, охлаждает топливо или турбинное масло.
Трубная система состоит из двух латунных досок и пучка труб, развальцованных в трубных досках. Корпуса холодильников стальные, сварные.