шиберная задвижка. Шиберные задвижки. Безопасные способы промывки подшиберного пространства шиберных задвижек в каре резервуара
 Скачать 22.52 Kb.
|
|
(Слайд 1 Новик) Темой нашего кейса являются: "Безопасные способы промывки подшиберного пространства шиберных задвижек в каре резервуара" (Слайд 2 Новик) Шиберные задвижки – один из видов запорной арматуры, применяемый при регулировке движущихся жидкостных, газовых или смешанных потоков в различных промышленных и бытовых сферах. Такая распространенность и популярность объясняются простотой, надежностью и удобством использования этого типа элементов. Конструктивно шиберная задвижка представляет собой обычную заслонку (затвор) – плоскую или клиновидную в сечении – которая перекрывает поток жидкости (газа) перпендикулярно его течению. В зависимости от своего положения элемент может закрывать трубопровод полностью или частично. (Слайд 3 Заболотин) Устройство шиберной задвижки предполагает также наличие дополнительных элементов – помимо самого ножа (шибера) – стойки, шпинделя, маховика, уплотнителей. Все вышеперечисленные элементы крепятся к корпусу или располагаются внутри него. Говоря о том, из чего состоит шиберная задвижка, следует отметить ее следующие основные составляющие: Стойка, через которую проходит шпиндель с прикрепленным к нему маховиком. Эти элементы обеспечивают движение элемента и перекрытие потока рабочей жидкости или газа; Шибер – то есть сама заслонка, которая может иметь различную форму и конструкцию – в зависимости от типа конкретной запорной арматуры; Уплотнительные элементы, которые обеспечивают герметизацию узла. Они могут располагаться на шибере или корпусе – за ножом по ходу движения среды. В последнем случае герметизация обеспечивается за счет прижатия заслонки давлением рабочей жидкости; Сальник. Задача этого элемента – обеспечивать герметичность верхней части узла; Корпус – тройник с центральным расширением. Часто выполняется разборным или с крышкой – для доступа к запорному механизму. Задвижка перемещается по специальным направляющим (салазкам) внутри корпуса элемента. Она приводится в движение вращением маховика и посредством штока. Перемещаясь по направляющим, затвор частично или полностью перекрывает поток. Сама она при этом прижимается образующимся внутри трубопровода давлением к направляющим и уплотнителям, что обеспечивает герметичность узла. (Слайд 4 Гасымов) Назначение: Задвижки предназначены для перекрытия потока рабочей среды по трубопроводу и оснащены местным и дистанционным контролем протечек, позволяющим определять в автоматическом режиме наличие протечек среды. Преимущества: Герметичное перекрытие потока, обеспечиваемое конструкцией подпружиненных седельных колец и механизмом плавающего шибера; Отсутствие протечек из корпуса; Система аварийной герметизации седельного кольца для восстановления герметичности системы и обеспечения работы до проведения ремонтных работ; Малый износ седельных колец; Доступ ко всем рабочим узлам задвижки сверху без демонтажа самой задвижки с трубопровода; Двунаправленные. (Слайд 5 Новик) Каре резервуаров — это специальная площадка-полигон, на которой располагаются танки-емкости с нефтью и нефтепродуктами, оснащенные отводящими и подводящими трубопроводами, а также снабженные всем необходимым электрооборудованием, пожарной сигнализацией и защитой от молний. (Слайд 6 Аланкин) В задвижках должны быть предусмотрены устройства для контроля герметичности затвора и промывки нижней части полости корпуса (дренажный трубопровод), изготовленные из коррозионно-стойких сталей. Порядок контроля герметичности затвора и промывки полости корпуса должен быть указан в РЭ. Дренажный трубопровод должен позволять проводить операции по контролю герметичности затвора и промывке нижней части полости корпуса задвижки без остановки нефтепровода. Дренажный трубопровод должен быть расположен: - снаружи корпуса - для задвижек Dн  250;- внутри корпуса - для задвижек Dн  300.Элементы дренажного трубопровода, находящиеся снаружи корпуса, должны иметь защитный кожух. Задвижки Dн 300 должны иметь опорные поверхности для установки на фундаменте.Задвижки должны иметь элементы для строповки, пригодные для подъема задвижки с приводом. Конструкция и расположение строповых устройств должны исключать контакт строповых тросов с поверхностью задвижки при осуществлении погрузочно-разгрузочных работ в целях сохранения антикоррозионного покрытия. При проектировании рекомендуется схема работы задвижки, при которой шибер при открытии должен перемещаться вниз, при закрытии - вверх (проходное отверстие должно быть в верхней части шибера). (Слайд 7 Заболотин) Промывка шиберных задвижек, при наличии у них дренажного трубопровода из подшиберного пространства, производится по инструкциям (мероприятиям), разработанным в ОСТ согласно руководству по эксплуатации завода — изготовителя. Промывка внутренней полости шиберных задвижек выполняется ЛЭС с периодичностью, указанной в таблице 3.1. Промывка внутренней полости корпуса шиберной задвижки производится через дренажный трубопровод, при этом объем нефти, сбрасываемой в передвижную емкость должен быть равным трем объемам подшиберного пространства. При отсутствии дренажного трубопровода, промывка внутренней полости шиберной задвижки производится согласно ЭД завода изготовителя. По результатам промывки арматуры вносится учетная запись в паспорт (формуляр) и составляется акт о проведении промывки. Таблица 3.1 – Периодичность контроля герметичности шиберных задвижек от DN 300 до DN 1200, промывки внутренней полости шиберных задвижек от DN 300 до DN 1200
(Слайд 8 Гасымов) Запорное устройство выполнено в нижней части корпуса задвижки и обеспечивает сброс только той части жидкости, которая находится в серповидном замкнутом пространстве, образующемся между седлами, шибером и корпусом. В процессе эксплуатации задвижек в жидких средах с большой степенью загрязненностью шламом возникает необходимость промывки шиберного узла потоком жидкости, проходящей через задвижку. Это снижает надежность ее работы в условиях транспортировки загрязненных жидкостей. (Слайд 9 Новик) Промывка полости шиберных задвижек должна проводиться согласно инструкции по их эксплуатации. При этом создание перепада давления не требуется. Контроль герметичности затвора шиберной задвижки производится через дренажный трубопровод или нагнетательный клапан и совмещается с проведением ТО. (Слайд 10 Аланкин) Технология выполнения промывки запорной арматуры: Как уже говорилось ранее, промывка внутренней полости корпуса шиберной задвижки производится через дренажный трубопровод, при этом объем нефти, сбрасываемой в передвижную емкость, должен быть равным трем объемам подшиберного пространства. Производится с периодичностью 1 раз в 12 месяцев для запорной арматуры линейной части магистрального нефтепровода. Для промывки подшиберного пространства в корпусе задвижки с целью удаления из нижней част и корпуса возможных осадков механических и других примесей, присутствующих в транспортируемой среде, необходимо: - установить задвижку в положение «ОТКРЫТО» или «ЗАКРЫТО»; - снять заглушку с крана дренажного трубопровода, установить кран дренажного трубопровода в положение «ОТКРЫТО»; - если корпус задвижки находится под давлением. Необходимо выровнять давление в полости корпуса через пробку, расположенную в кране, с атмосферным и после этого выкрутить пробку; - из технологического отверстия выкрутить пробку, присоединить автономный источник (компрессор, баллон с воздухом или любым нейтральным газом); - к выходному патрубку дренажного трубопровода присоединить сливной шланг; - подать в корпус через технологическое отверстие воздух давлением не более 0,6 МПа от автономного источника; - после удаления воды и продувки подшиберного пространства в корпусе задвижки теплым воздухом (от плюс 40 до плюс 60 ºС) в течении 4÷6 часов отключить автономный источник, установить кран дренажного трубопровода в положение «ЗАКРЫТО» и установить заглушку. Техническое обслуживание электропривода арматуры проводится согласно «Инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию электропривода». (Слайд 11 Гасымов) Таким образом, описанная ранее технологическая операция, выполняемая для очистки внутренней полости задвижек от шламовых отложений грязи и посторонних предметов, является верным способом. Исходя из выше сказанного можно сделать вывод что каждое оборудование нуждается в своевременном обслуживание без угрозы для окружающей среды и тех, кто этим занимается, мы считаем, что цель безопасной промывки шиберной задвижки была достигнута в полной мере. В чем главное отличие промывки шиберной задвижки от других задвижек? (Главным является то, что в отличие от других задвижек, например, клиновых, промывка шиберных задвижек не требует перепада давления) | |||||||||||||||||||||||||||||