Билет 1 Для чего служат сигналы, классификация по восприятию и времени применения
 Скачать 217.5 Kb.
|
|
Билет № 8 1. Действия проводника при вынужденной остановке на перегоне. Ограждение поезда, остановившегося на перегоне производится: • При затребовании восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива- немедленно после вызова • Если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи-немедленно после остановки поезда. Немедленно должно быть ограждено место препятствия для движения поездов на смежном ж.д. пути двухпутного или многопутного перегона и в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. Ограждение проезда на перегоне, оборудованном автоблокировкой Если участок перегона оборудован автоблокировкой, то проводник хвостового вагона выходит, достает красный сигнальный флажок (фонарь ночью), проверяет видимость хвостовых сигнальных огней и наблюдает за перегоном. 3. Неисправности к.п – ползун, прокат. Допуски. 1. Прокат - естественный износ колеса; поверхность катания колеса равномерно истирается. К эксплуатации допускаются вагоны, у которых к.п. имеет равномерный прокат Не более - 5 мм До120 км/ч - 7мм Местные поезда - 8мм 2. Ползун Образуется из- за заклинивания тормозными колодками к. п. вследствие чего на поверхности катания образуется плоское места. Ползун вызывает удары по рельсам; могут появиться изломы рельсов и повреждения ходовых частей вагона Ползун допускается до 1мм От 1мм –2мм со скоростью 100км/ч От 2мм – 6мм со скоростью 15км/ч От 6мм – 12мм со скоростью 10км/ч Свыше 12мм разрешается следование со скоростью 10км/ч «исключая из вращения к. п.» До ближайшей станции, где имеется ПТО 4.Перечислите требования к готовности вагона к посадке пассажиров в пункте формирования. 1.Основные требования к готовности вагона для посадки пассажиров в пункте формирования/оборота (в зависимости от класса вагона) определены в приложении А к Стандарту. 2.На двери служебного купе установлена табличка утвержденного образца с фамилией, именем и отчеством дежурного проводника вагона. Фамилия и имя проводника вагона класса «Люкс» и вагона международного сообщения дублированы латиницей. 3.При недостаточном уровне естественного освещения включены все лампы в купе и коридоре. 4.Уровень громкости транслируемой по поездной радиосети информации для пассажиров оптимален. 5.На верхние полки, не оборудованные предохранительными скобами, установлены ремни безопасности. 6.В вагонах с местами для сидения спинки кресел приведены в вертикальное положение, подлокотники подняты, встроенные в кресла откидные столики подняты или убраны в подлокотники (если иное не предусмотрено конструкцией вагона). 7.Места для сидения, в том числе кресло в купе для инвалида, экипированы подголовниками. 8.Столики в каждом купе опущены. 9.Магнитные ключи-карты для доступа в купе вагонов I класса размещены на купейном столике1. Количество магнитных ключей-карт соответствует количеству посадочных мест. 10.Солнцезащитная штора поднята полностью (за исключением солнцезащитных штор в купе для перевозки багажа, служебного отделения, купе, выделенных для служебного проезда). 11.В контейнер для сбора мусора установлены полиэтиленовые мешки. Мешки соответствуют размеру контейнера. 12.Туалетные кабины экипированы туалетной бумагой, бумажными полотенцами, мылом (туалетные кабины, оборудованные дозаторами, – жидким мылом) и озонаторами/освежителями воздуха. Емкость с моюще-дезинфицирующим раствором и ершиком в наличии. Вагоны, оборудованные экологически чистыми туалетными комплексами, обеспечены одноразовыми гигиеническими накладками для унитазов. 13.Маршрутная доска и номер вагона установлены с обеих сторон вагона в оконном проеме рядом с тамбуром, через который осуществляется посадка (если иное не предусмотрено конструкцией вагона). 14.Перечень информационных материалов и их размещение в каждом вагоне соответствует требованиям распоряжения ОАО «ФПК» «О требованиях к размещению информационных материалов в вагонах пассажирских поездов формирования ОАО «ФПК» [17]. 15.Временная информация о скидках, акциях, Программе лояльности «РЖД Бонус» холдинга «РЖД» может размещаться в карманах рекламно-информационных стендов (при их наличии в вагонах). Билет № 9 1. Ограждение поезда в случае остановки на перегоне, если нарушен габарит по смежному пути. ??? При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развала груза и т.п., когда требуется оградить место препятствия на смежном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги. При этом, в случае остановки пассажирского поезда ограждение должно производиться со стороны головного вагона помощником машиниста, а с хвоста - проводником хвостового вагона укладкой петард на расстояние 1000 м от головы и хвоста поезда. На участках, где обращаются пассажирские поезда со скоростью свыше 120 км/час, укладку петард необходимо производить: - при скорости движения не более 140 км/час на перегонах, где имеются руководящие спуски менее 0,006 на расстоянии 1200 м, на перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006 и круче, но не более 0,010 на расстоянии 1300 м; - при скоростях движения не более 160 км/час на перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006 и круче, но не более 0,010 на расстоянии 1700 м; - при скорости движения не более 200 км/час на перегонах, где имеются руководящие спуски менее 0,006 на расстоянии 1800м. на перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006 и круче, но не более 0,010 на расстоянии 1900м. После укладки петард проводник должен отойти от места укладки ближайшей к поезду петарды обратно к поезду на 20 м и, находясь в междупутье, показывать красный сигнал в сторону возможного приближения поезда. 4.6. Если миновала надобность ограждения поезда, проводник, ограждающий хвост пассажирского поезда, по указанию машиниста (или через ЛНП) обязан снять ограждение, а после прибытия на вагон отпустить ручной тормоз (если нет других указаний). При необходимости в соответствия с п. 15.41. ПТЭ производится полное или сокращенное опробование тормозов. 3.Устройство роликовых букс. Причины нагрева букс. -корпус; -лабиринтное кольцо; - задний подшипник; - передний подшипник; - смазка ЛЗ-ЦНИИ; -корончатая гайка; стопорная планка; - два болта для крепления, стопорная планка4 -проволока (увязываются два болта восьмеркой); - резиновое кольцо; крепительная крышка с 8-ю или 4-мя болтами; резиновая прокладка; - смотровая крышка с 4-мя болтами. Причины: излом или разрушение одного из элементов подшипника, излишнее или недостаточное количество смазки, неправильная подборка и установка подшипников на оси, попадание в буксу механических примесей, неисправность тележки. 4. Действие проводника при посадке /высадке пассажиров. 1Посадка/высадка пассажиров производится в присутствии, под контролем и при участии проводника вагона. 2.Посадка/высадка пассажира в вагон / из вагона осуществляется после полной остановки поезда только через рабочий тамбур, если иное не предусмотрено технологией обслуживания. В экстренных случаях, при невозможности обеспечения безопасной посадки/высадки пассажиров, по решению начальника поезда посадка/высадка осуществляется через нерабочий тамбур или тамбур соседнего вагона. 3.Дверь тамбура, через который осуществляется посадка/высадка пассажиров, открыта со стороны посадочной платформы и зафиксирована. 4.Откидная площадка поднята и зафиксирована (при посадке/высадке пассажиров с низкой платформы / на низкую платформу). 5.Выдвижные ступени (при посадке/высадке пассажиров с низкой платформы / на низкую платформу) опущены, в зимний период от грязи, снега и льда очищены. 6.Поручни, расположенные с наружной стороны кузова вагона, протерты, в зимний период очищены ото льда и снега. 7.Проводник вагона находится рядом с вагоном возле открытой двери тамбура, через который осуществляется посадка/высадка пассажиров, и располагается лицом в сторону наиболее вероятного появления пассажиров, за исключением случаев исполнения других служебных обязанностей (вынос мусора из вагона на станции удаления мусора, осмотр подвагонного оборудования, очистка ходовых частей и подвагонного оборудования ото льда и снега в зимнее время и т. п.). 8.При неблагоприятных погодных условиях (сильный дождь, снегопад и т. п.) проводник вагона находится в рабочем тамбуре, максимально обеспечивая удобство пассажирам при посадке и высадке. 9.При посадке пассажира в вагон проводник вагона проверяет оригинал проездного документа (билета), документ, удостоверяющий личность, на основании которого оформлен проездной документ (билет), документы, подтверждающие право на льготы (при наличии льгот на проезд), а также соответствие веса, габарита ручной клади пассажира установленным нормам. Посадка пассажиров в вагон по электронному проездному документу (билету) осуществляется в соответствии с требованиями Правил перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом [18], Порядка организации посадки пассажиров с электронными проездными документами (билетами) [19], а также иными нормативными документами, регламентирующими перевозку пассажиров в поездах дальнего следования по электронному проездному документу (билету). После проверки документов проводник вагона информирует пассажира о номере места и приглашает в вагон. Маломобильным пассажирам, людям пожилого возраста, пассажирам с детьми проводник вагона оказывает помощь при посадке в вагон. При посадке в вагон международного сообщения проводник вагона информирует пассажиров об обязательном наличии документов, дающих право на пересечение границы. При отсутствии у пассажира документов, дающих право на пересечение границы, проводник вагона уведомляет пассажира о том, что он может быть удален из поезда в пункте пропуска сотрудниками пограничной службы и рекомендует воздержаться от поездки. Руководитель организованной группы детей уведомляется под подпись о требованиях обязательного наличия у несовершеннолетних граждан документов, необходимых для беспрепятственного пересечения границы. На промежуточных железнодорожных станциях проводник вагона производит посадку пассажиров с проездными документами (билетами) на пассажирский поезд независимо от того, в какие пассажирские вагоны приобретены проездные документы. Информирование пассажиров при посадке/высадке в вагон / из вагона по поездной радиосети осуществляется в соответствии с требованиями Единого регламента информирования пассажиров в поездах акционерного общества «Федеральная пассажирская компания» [20]. Не позднее чем за 5 минут до отправления поезда с начальной станции маршрута следования пассажиры оповещаются по поездной радиосети об отправлении поезда. Проводник вагона информирует пассажиров, в том числе находящихся на платформе, об отправлении поезда не позднее чем за 5 минут до отправления. При стоянке поезда, составляющей менее 5 минут, и отсутствии посадки/высадки пассажиров, а также в случае сокращения времени стоянки поезда проводник вагона находится в тамбуре и рекомендует пассажирам не выходить из вагона. При отправлении со станции пассажирского поезда, не оборудованного системой автоматического закрытия и контроля закрытого положения боковых дверей вагонов, проводники вагонов с радиокупе (штабного) и хвостового (кроме случаев отправления поездов с тупиковых путей) показывают в сторону пассажирской платформы (до конца платформы): днем – свернутый желтый флаг; ночью – ручной фонарь с прозрачно-белым огнем. Проводники остальных вагонов в момент отправления поезда закрывают боковые двери вагона и наблюдают через тамбурное окно за возможной подачей сигналов при следовании вдоль платформы. Билет № 10 1. Объясните значение сигналов (три длинных, два длинных, три коротких, один длинный, три длинных два коротких. три длинных – требование к работникам обслуживающим поезд «Тормозить», два длинных – требование к работникам обслуживающим поезд отпустить тормоза, три коротких – стой, один длинный - отправиться поезду, три дл два коротких – вызов к локомотиву гл.кондуктора, ЛНП 3. Причины саморасцепа, действия поездной бригады Износ деталей автосцепки, короткая или длинная цепь расцепного привода. некачественный осмотр поезд может быть отправлен с автосцепкой в расцепленном положении. Саморасцеп могут вызвать попавшие под замок сцепного механизма лед, песок, комья снега и посторонние предметы. а так же превышение допускаемой разности высот между продольными осями автосцепок. (Закрепить вагон ручным тормозом, поднять в вертикальное положение переходные площадки) 4. В каком случае проводнику разрешено находиться в тамбуре при посадке /высадке пассажиров При стоянке поезда менее 5 минут и отсутствии посадки и высадки пассажиров следует находиться в тамбуре вагона, неблагоприятные условия погоды (дождь) Билет № 11 1. Какие вагоны не допускается ставить в пассажирские поезда. Не допуск-ся вкл в поезда пасс.вагоны, имеющие неисп-ти эл.пневматического тормоза, системы отопления, электрооборудования, вентиляции и другие неисправности, нарушающие безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда, а также радиокупе с неисправной радиосвязью нач.поезда с машинистом локомотива. Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колесной пары, а также износ и повреждение колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава: 3 Назначение ударно-тяговых устройств. Ударно-тяговые устройства –служат для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, для удержания вагона на определенном расстоянии друг от друга. Это устройство состоит из автосцепного оборудования и упругих переходных площадок. 4. За сколько минут до отправления поезда пассажиры оповещаются об отправлении поезда по поездной радиосвязи, проводником пассажирского вагона. Не позднее чем за 5 минут до отправления поезда с начальной станции маршрута следования пассажиры оповещаются по поездной радиосети об отправлении поезда. Проводник вагона информирует пассажиров, в том числе находящихся на платформе, об отправлении поезда не позднее чем за 5 минут до отправления. Билет № 12 1. Допускаемые скорости при производстве маневров 60 км/ч – разрешенная скорость для движения вагонов с локомотивом впереди по свободным путям с включенными тормозами; 40 км/ч – движение с выключенными тормозами (тормозит только локомотив); 25 км/ч – движение вагонов вперед по свободным путям, а также скорость восстановительного поезда, снегоуборочной машины и движение с негабаритным грузом; 15 км/ч – скорость движения для вагонов, в которых находятся люди; 5 км/ч – спуск вагонов по специальной горке; 3 км/ч – скорость подхода локомотива к пассажирскому вагону. 3. Назначение приводов подвагонного оборудования, их типы. Все пассажирские вагоны оснащаются индивидуальной системой энергоснабжения, к которой относятся генератор с приводом от оси колесной пары и аккумуляторная батарея. Электропитание вагона на стоянках осуществляется от блока аккумуляторной батареи, а во время движения поезда- от генератора, приводимого во вращение от колесной пары. По расположению приводы бывают от торца и средней части оси колесной пары. Выбор привода обусловлен мощностью и типом генератора, скорость движения поезда и годом постройки вагона. Предназначены для передачи механической энергии от вращающейся колесной пары генератору, для преобразования в нем в электрическую. Приводы бывают: а) клиноременный редукторно-карданный от торца оси колесной пары (генератор 2ГВ-003 переменного тока) ; б) редукторно-карданный привод от торца оси колесной пары( на вагонах без кондиционирования воздуха); в) редукторно-карданный привод от средней части оси колесной пары(на вагонах оборудованных установкой кондиционирования воздуха). 4.Как проводник провожает станцию. Проводник штабного и хвостового вагона показывает в сторону пассажирской платформы (до конца платформы): днем свернутый желт. флаг, ночью - ручной фонарь с прозрачно – белым огнем. Проводники остальных вагонов в момент отправления поезда закрывают боковые двери вагона и наблюдают ч.з тамбурное окно до конца платформы. Билет № 13 1. Как обозначается голова и хвост пассажирского поезда. Голова поезда при движении на однопутных и по правильному железнодорожному пути на двухпутных участках обозначается: днем – одним прозрачно-белым огнем прожектора; ночью дополнительно обозначается двумя прозрачно-белыми огнями фонарей. хвост пассажирского поезда днем и ночью – тремя красными огнями. |