Билет 1 Для чего служат сигналы, классификация по восприятию и времени применения
 Скачать 217.5 Kb.
|
|
3. Назначение вентиляции, принцип действия. Вентиляция предназначена для принудительной подачи воздуха в вагон; для обеспечения санитарно- гигиенических условий в вагоне. Вентиляция бывает естественной и принудительной. Естественная вентиляция- это окна, форточки, потолочные вытяжные дефлектора. Принудительная вентиляция состоит – воздухозаборных жалюзей, которые забирают воздух снаружи. Далее воздух поступает в воздушные фильтры, где очищается от механических примесей, проходит через калорифер и воздуховод, расположенный под крышей над каждым купе. Из воздуховода воздух поступает через вентиляционные решетки в помещения, предназначенные для подачи воздуха в каждое купе. А загрязненный воздух выходит через дефлекторы, расположенные на крыше вагона. 4. О чем информирует проводник пассажиров после отправления поезда. В течение одного часа с момента отправления поезда с начальной станции и в течение 30 минут – с промежуточной станции проводник вагона: повторно проверяет наличие проездных документов (билетов) и соответствие фамилии пассажира и номера документа, удостоверяющего его личность, на предъявленном проездном документе; осуществляет гашение бланков проездных документов АСУ «Экспресс» путем разрушения голограммы; осуществляет гашение проездных документов (билетов), не имеющих голографической защиты, путем их надрыва без нарушения компостерных знаков; устанавливает дату рождения пассажира для передачи сведений начальнику поезда; по окончании повторной проверки и заполнения необходимых документов возвращает проездной документ (билет) пассажиру, информируя его об обязанности сохранять проездной документ (билет) в течение всего времени следования поезда. Билет № 14 1. Сигналы при сокращенном опробовании тормозов. Требование машинисту произвести торможение: Днем - поднятой вертикально рукой Ночью - поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению; Требование машинисту отпустить тормоза: Днем - движениями руки перед собой по горизонтальной линии Ночью - такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза. 2. Назначение системы кондиционирования воздуха. Для обеспечения комфорта пассажиров в пассаж.вагонах, которое позволяет более широко изменять температуру, влажность и некоторые др. параметры воздуха. (+32,-40) 3. Неисправности кипятильника. а) малое количество воды или ее отсутствие(закрыт 3-х ходовой кран; засорен фильтр; нет воды в системе); б) застой воды в поддоне кипятильника (посторонние предметы; замерзла сливная воронка кипятильника); в) западает клапан поплавковой камеры (неправильно отрегулирован сам поплавок; ослабление болта); г) сильное парение верхней крышки титана (разрушена прокладка; ослаблено крепление крышки; замерзла пароотводящая); д) смешивание воды; е) отсутствие пламегасителя; ж) неисправность электронагревательных элементов. 4. Проезд пассажиров по электронной регистрации. (УКЭБ устроуст.контроля лигитивности электронного билета) № заказа (14 значная цифра) Билет № 15 1. Высота автосцепки, допуски разницы по высоте между продольными осями автосцепок. ДОПУСКИ НЕПОДХОДА ЦЕНТРОВ АВТОСЦЕПКИ. Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть: У локомотивов, пассажирских порожних вагонов не более 1080 мм У локомотивов, пассажирских вагонов с людьми не менее 980 мм Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более: Между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда 100 мм В пассажирском поезде, следующем: Со скоростью до 120 км/ч 70 мм Со скоростью 121-140 км/ч 50 мм 3. Ручной тормоз, требования предъявляемые при приемке вагона. Ручной тормоз применяют на жел. подвижном составе как резервное средство для остановки поезда при неисправности автотормозов. Привод ручного тормоза расположен на торцевой стене в тамбуре котлового конца вагона. Он состоит из штурвала с рукояткой, пары конических шестерен, винта с гайкой и системы тяг и рычагов, соединенных с горизонтальными рычагами со стороны штока тормозного цилиндра. Рукоятка привода выведена внутрь тамбура и помещена в специальном углублении на стене. При вращении рукоятки штурвала по часовой стрелке (торможение) или против (отпуск), винт также вращается, гайка поднимается или опускается и увлекает за собой в ту или иную сторону всю систему рычажной передачи, посредством которой тормозные колодки прижимаются к колесам или отходят от них. 4. Правила выдачи и оформления постельного белья. Постельное белье предлагается пассажирам и доставляется на места. Проводник вагона осуществляет застил спального места маломобильным пассажирам, людям пожилого возраста, пассажирам с детьми. Предоставляемое постельное белье в индивидуальной упаковке, чистое, сухое. Упаковка не нарушена. Пассажирам, оплатившим стоимость постельного белья в вагоне, проводником вагона выдается квитанция (форма ВУ-9). По просьбе пассажира проводник вагона производит замену использованного постельного белья в пути следования за дополнительную плату. Замена вскрытого, но неиспользованного пассажиром комплекта постельного белья, имеющего загрязнения или механические повреждения структуры ткани, проводится по первому требованию пассажира без взимания дополнительной платы с составлением акта за подписью проводника вагона и начальника поезда. К акту прикладывается неиспользованный пассажиром комплект постельного белья. Билет № 16 1. Неисправности колесных пар, допуски. Прокат, ползун, выщербина, навар. Выщербина – глубина более 10 мм, длина 50 мм. Прокат по кругу катания не более 5 мм. Ползун не более 1 мм, От 1 до 2 мм до 100 км/ч до ближайшего ПТО (см. кп) От 2 до 6 мм включительно со снижением скорости до 15 км/ч до ближайшей ж.д станции. Более 6 мм со скоростью до 10 км/ч до ближайшей станции. Свыше 12 мм к.п в подвешенном состоянии, исключается из вращения. 3.Назначение вентиляции, принцип действия. Вентиляция предназначена для принудительной подачи воздуха в вагон; для обеспечения санитарно- гигиенических условий в вагоне. Вентиляция бывает естественной и принудительной. Естественная вентиляция- это окна, форточки, потолочные вытяжные дефлектора. Принудительная вентиляция состоит – воздухозаборных жалюзей, которые забирают воздух снаружи. Далее воздух поступает в воздушные фильтры, где очищается от механических примесей, проходит через калорифер и воздуховод, расположенный под крышей над каждым купе. Из воздуховода воздух поступает через вентиляционные решетки в помещения, предназначенные для подачи воздуха в каждое купе. А загрязненный воздух выходит через дефлекторы, расположенные на крыше вагона. 4.Режим предоставления услуг чайной торговли. Услуги чайной торговли (чай, кофе, напитки, кондитерские изделия) предлагаются пассажирам не менее трех раз в сутки (с 8 до 10 ч., с 15 до 17 ч. и с 20 до 22 ч. по местному времени), а также предоставляются по просьбе пассажира в любое время суток. Предоставление необходимой посуды и/или столовых приборов осуществляется по просьбе пассажира вне зависимости от приобретения в поезде товара, предполагающего их использование. Просьба пассажира о предоставлении услуг чайной торговли выполняется в течение 30 минут после отправления поезда с начальной станции маршрута следования и 15 минут в пути следования (за исключением времени стоянки поезда на промежуточной станции). Чай, кофе, сахар, кондитерские изделия пассажирам предоставляются в индивидуальной упаковке. Обеспечение пассажиров чаем, кофе, кондитерскими изделиями производится в санитарной одежде (куртке или переднике). Санитарная одежда чистая, выглаженная, хранится отдельно от личной и форменной одежды. Билет № 17 1. Наибольшая установленная скорость пассажирского поезда. 140 км/ч пассажирский поезд. (более 140 км/ч – бесстыковой путь, 200 – скоростные, высокоскоростные – 250) 3. Назначение и виды тормозов. Тормозом называется устройство на подвижном составе, с помощью которого создается искусственное сопротивление движению, необходимое для снижения скорости и остановки поезда. Торможение подвижного состава может производиться различными способами. Основной способ заключается в возникновении трения при нажатии тормозных колодок на поверхность катания вращающихся колес (колодочный тормоз). Большинство вагонов оборудовано колодочными тормозами с чугунными колодками. В зависимости от способа приведения в действие, тормоза делятся на ручные, воздушные (пневматические) и электропневматические. 1. Ручной тормоз применяют на жел. подвижном составе как резервное средство для остановки поезда при неисправности автотормозов. Привод ручного тормоза расположен на торцевой стене в тамбуре котлового конца вагона. Он состоит из штурвала с рукояткой, пары конических шестерен, винта с гайкой и системы тяг и рычагов, соединенных с горизонтальными рычагами со стороны штока тормозного цилиндра. Рукоятка привода выведена внутрь тамбура и помещена в специальном углублении на стене. При вращении рукоятки штурвала по часовой стрелке (торможение) или против (отпуск), винт также вращается, гайка поднимается или опускается и увлекает за собой в ту или иную сторону всю систему рычажной передачи, посредством которой тормозные колодки прижимаются к колесам или отходят от них. 2.При воздушном (пневматическом) тормозе торможение создается с помощью приборов работающих под воздействием сжатого воздуха. 3.Электро пневматические тормоза (ЭПТ) в отличие от воздушных управляются эл. током; тормозные колодки прижимаются к колесам приборами, питающимися сжатым воздухом. 4. В течение какого времени и как пассажиры информируются о прибытии поезда на станцию назначения. Адресное информирование пассажиров о прибытии поезда на станцию назначения производится проводником вагона не позднее чем за 30 минут до прибытия вне зависимости от времени суток (время уведомления может быть изменено и/или уведомление может быть повторено по просьбе пассажира). За пять минут до прибытия поезда пассажиры, выходящие на станции назначения, повторно предупреждаются проводником вагона о прибытии поезда на станцию. Билет № 18 1. Габарит приближения строений: предельное, поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого помимо жд состава не должны попадать никакие части сооружений и устройств (в пределы которого не должна заступать ни одна конструкция или деталь строений за исключение устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с ПС, контактных проводов.) С(станц), Сп(территория жд предприятия) 3. Знаки и надписи на ПВ • На боковые стены наносят: герб России, знак АО «РЖД», номер вагона, условное обозначение дороги приписки, тип вагона, количество мест, тара, место установки домкрата. • На торцевые стены наносят: пункт приписки, мета и времени выполнения капитального ремонта и деповского ремонта, единой технической ревизии (через 6 месяцев). № вагона, серийный номер, масса, тара вагона, герб, дорога приписки, тип вагона, место установки вагона. Весь парк пассажирских вагонов пронумерован следующим образом: Каждый пассажирский вагон имеет 8 – значный номер, который наносится на кузов вагона между оконными проемами в 2 строчки: 1 -ая цифра род вагона (0 - пассажирский) 2, 3 – ая цифры – индекс дороги приписки 4- ая цифра – тип вагона (0 – мягкий «СВ», 1 – купейный, 2 – плацкартный, 3 – межобластной с местами для сидения, 4 – почтовый, 5 – багажный и почтово-багажный, 6 – вагон – ресторан, 7 – служебно-технический, 8 – вагоны других министерств ведомств) 5,6,7 – ая цифра - порядковый номер вагона 8 – ая цифра – контрольная, для определения правильности считывания номера вагона. 4. Режим проведения влажной уборки, обеспыливание, уборка туалетных кабин, уборки тамбуров. Влажная уборка проводится не реже двух раз в сутки и по мере необходимости. Обеспыливание ковровых дорожек и сухая уборка внутренних помещений вагона производится пылесосом не менее двух раз в сутки. Уборка туалетных кабин с обязательным мытьем полов и стен на высоту Билет № 19 1. Дать определение «пассажирские вагоны». вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров и багажа. 2. Колесные пары. К.П. является одной из главных частей вагона. Она направляет движение по рельсовому пути и воспринимает все нагрузки, передающиеся от вагона на рельсы и обратно. Нагрузки на колесо: 1.Давление от рельса 2. Трение колодок в момент торможения 3. Удары о стыки рельсов 4. Нагрузка от кузова К.П. состоит из оси и двух прочно напрессованных на нее колес. К элементам колеса относятся: Обод Диск Ступица Обод состоит из: 1.Гребня 2.Наружной грани обода 3.Внутренней грани обода 4. Поверхности катания К элементам оси относятся: 1 Торец оси 2. Шейка оси 3. Предподступичная часть оси 4. Подступичная часть оси 6. Средняя часть оси 3. Температурный режим горячей воды в кипятильнике в дневное и ночное время. На протяжении всего пути следования в кипятильнике поддерживается наличие горячей воды температурой не ниже 80 ˚С в дневное время и 60 ˚С в ночное время (в фирменных поездах – круглосуточно не ниже 80 ˚С). 1 |