Псжд. К лекции 2 ПСЖД (НПС) 21-22. Лекция классификация вагонов. Основные элементы конструкции. Грузовые и пассажирские вагоны по способу передвижения
 Скачать 5.22 Mb.
|
|
КЛАССИФИКАЦИЯ ВАГОНОВ ЛЕКЦИЯ № 2. КЛАССИФИКАЦИЯ ВАГОНОВ. ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КОНСТРУКЦИИ. ГРУЗОВЫЕ И ПАССАЖИРСКИЕ ВАГОНЫ По способу передвижения По назначению По месту эксплуатации По конструктивно-техническим особенностям План лекции 1. Классификация вагонов по способу передвижения и назначению Вагоном называется единица железнодорожного подвижного состава, предназначенная для перевозки пассажиров или грузов. 2. Пассажирские вагоны 3. Грузовые вагоны 4. Классификация вагонов по месту эксплуатации 5. Классификация вагонов по конструктивным особенностям 6. Основные элементы и узлы вагонов 7. Конструктивные особенности грузовых вагонов 8. Конструктивные особенности пассажирских вагонов ПАССАЖИРСКИЕ ВАГОНЫ ГРУЗОВЫЕ ВАГОНЫ По назначению вагоны разделяются на две основные группы: пассажирские и грузовые Несамоходные Самоходные Универсальные Специальные Вагоны электро- и дизель-поездов, автомотрисы используются для пригородного и местного сообщений Вагоны дальнего следования, межобластного и пригородного сообщения, вагоны-рестораны, багажные, почтовые, почтово-багажные и специальные Крытые вагоны с дверями в боковых стенах, полувагоны с люками в полу, платформы с откидными бортами и рефрижераторные изотермические вагоны Цистерны, хопперы транспортеры, думпкары, крытые вагоны для перевозки скота, стали и др., полувагоны с глухим кузовом, платформы и крытые вагоны для перевозки автомобилей; платформы для крупнотоннажных контейнеров лесоматериалов, изотермические вагоны для перевозки молока, живой рыбы, вина и др. ПАССАЖИРСКИЕ ВАГОНЫ К несамоходным пассажирским вагонам относятся вагоны дальнего следования, межобластного и пригородного сообщения, вагоны-рестораны, багажные, почтовые, почтово-багажные и специальные. Вагоны дальнего следования - это некупейные и купейные вагоны со спальными жесткими местами, а также купейные с мягкими спальными местами. Вагоны межобластного сообщения используют для перевозки пассажиров на расстояние до 700 км. Эти вагоны строятся открытого типа или купейными и оборудуются мягкими креслами для сидения. В вагонах пригородного сообщения перевозят пассажиров на расстояние до 150 км. Пригородные поезда локомотивной тяги формируются из вагонов с креслами или жесткими местами для сидения. Вагоны-рестораны предназначены для организации питания пассажиров в пути следования, почтовые - для перевозки почтовых грузов, багажные - для багажа. От вагонов для перевозки пассажиров они отличаются планировкой и внутренним оборудованием. К специальным пассажирским вагонам относятся: служебные и санитарные вагоны, вагоны-клубы, вагоны-электростанции и др. Самоходные пассажирские вагоны - это вагоны электро- и дизель-поездов, метрополитена, автомотрисы. Они используются для пригородного, городского и местного сообщений. ПАССАЖИРСКИЕ ВАГОНЫ ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ Вагон для международных перевозок Двухэтажный вагон Купе двухэтажного вагона Вагон специального назначения для перевозки лиц с ОВ Вагон СВ КУПЕ ПЛАЦКАРТНЫЙ ВАГОН С МЕСТАМИ ДЛЯ СИДЕНИЯ СПЕЦИАЛЬНЫЕ НЕСАМОХОДНЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ ВАГОНЫ Вагон для перевозки заключенных Вагон-ресторан Почтово-багажный вагон ГРУЗВОВЫЕ ВАГОНЫ Универсальные вагоны предназначены для перевозки широкой номенклатуры грузов, специальные - для отдельных видов или групп сходных по свойствам грузов. К универсальным вагонам относятся крытые вагоны с дверями в боковых стенах, полувагоны с люками в полу, платформы с откидными бортами и рефрижераторные изотермические вагоны Крытый вагон Универсальная платформа Универсальный полувагон Изотермический вагон Специальные вагоны - это цистерны, хопперы (крытые и открытые), транспортеры, думпкары, а также крытые вагоны для перевозки скота, стали и бумаги в рулонах, полувагоны с глухим кузовом, платформы и крытые вагоны для перевозки автомобилей, платформы для крупнотоннажных контейнеров лесоматериалов, изотермические вагоны для перевозки молока, живой рыбы, вина и др. ГРУЗВОВЫЕ ВАГОНЫ Цистерна 4-осная Вагон для перевозки ядерного топлива Вагон-хоппер Думпкар Назовите типы вагонов 1- - четырехосная платформа; 2- восьмиосный полувагон; 3- грузовой цельнометаллический вагон заторы для перевозки сыпучих грузов; 4- четырехосный по- цистерна для перевозки; 5,6- хопперы-дозаторы для жидких грузов; 7- четырехосная цистерна для перевозки жидких грузов; 8- вагон-танкер; 9- вагон с опрокидывающимся кузовом; 10 - вагон-холодильник Магистральные вагоны допускаются для движения по всей сети железных дорог России и стран СНГ. Вагоны промышленного транспорта предназначены для эксплуатации на подъездных путях промышленных предприятий. Большинство вагонного парка составляют четырехосные вагоны. Вагоны России, стран СНГ, Финляндии и Китая строятся для колеи 1520 мм, США, Канады и большинства стран Европы — для колеи 1435 мм. Классификация вагонов по месту эксплуатации Магистральные (общесетевые) Промышленного транспорта Городского транспорта Классификация вагонов по конструктивным особенностям двухосные четырехосные шестиосные восьмиосные многоосные По осности (числу колесных пар) По ширине колеи широкой (более 1435 мм), нормальной (1435 мм) и узкой (менее 1435 мм) колеи. Вагоны городского транспорта обеспечивают перевозку пассажиров по городским и пригородным железнодорожным путям - наземным и подземным. К вагонам городского транспорта относят: трамвайные вагоны - для перевозки населения по рельсовым путям, оборудованным контактной подвеской; вагоны Метрополитена для массовой перевозки пассажиров на линиях метрополитена, оборудованных третьим токоведущим рельсом. ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ВАГОНОВ Независимо от назначения и типа все вагоны состоят из четырех основных элементов (узлов): кузова (1), ходовых частей (3), ударно-тяговых устройств (2), и тормозного оборудования (4) Кузов вагона предназначен для размещения пассажиров или грузов. Конструкция кузова зависит от типа вагона. Все кузова имеют устройства, необходимые для Обеспечения сохранности перевозимого груза или комфорта пассажиров. У большинства вагонов основанием кузова является рама. КУЗОВА ВАГОНОВ Кузова грузовых вагонов открытого типа с кузовом объемом 140 м имеют раму с настилом пола, боковые и торцовые стены или борта, а закрытого типа - дополнительно еще крышу. У цистерн безрамной конструкции кузовом является котел, рамной конструкции - рама с котлом. Кузова пассажирских, изотермических и некоторых специальных грузовых вагонов имеют теплоизоляцию для поддержания необходимого температурного режима. Особенностью вагонов-хопперов является кузов, имеющий наклонные торцовые стены для выгрузки груза самотеком и разгрузочные бункера в нижней части. Кузов пассажирского вагона состоит из рамы, боковых и торцовых стен, пола, крыши, дверей, окон и соответствующего внутреннего оборудования (систем электрооборудования, отопления, вентиляции, освещения, водоснабжения, диванов для лежания или сидения, багажных полок и др.). Вагоны-думпкары имеют кузов, наклоняющийся при выгрузке груза, и борта, откидывающиеся при наклоне кузова. ХОДОВЫЕ ЧАСТИ ВАГОНОВ Ходовые части служат опорой кузова и направляют движение вагона по рельсовому пути с необходимой плавностью хода. К ходовым частям относятся тележки, состоящие из колесных пар, букс, рессорного подвешивания, рам, надрессорных балок и др. УДАРНО-ТЯГОВЫЕ ПРИБОРЫ И УСТРОЙСТВА Ударно-тяговые устройства служат для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, а также для передачи силы тяги от локомотива к вагонам и смягчения ударов, возникающих при сцеплении или изменениях режима движения. На вагонах железных дорог России и стран СНГ в качестве ударно-тяговых приборов применяют автосцепное устройство. Его размещают в консольных частях рамы вагона. Тормозная магистраль состоит из магистральной трубы 4, концевых кранов 7, междувагонных соединительных рукавов 8 с головками 9, подвесок 10, разобщительных кранов 12 для включения и выключения воздухораспределителей, пылеловки 3 для присоединения к магистральной трубе, отвода 13 к воздухораспределителю 11, стоп-кранов 2 и соединительных частей: муфт 5, контргаек 6 и тройников 1. На грузовых вагонах ручки со стоп-кранов сняты. Тормозное оборудование предназначено для уменьшения скорости движения или остановки поезда, а также удержания его на месте. Тормоза бывают ручные и автоматические. Вагоны грузового и пассажирского парков оборудованы автоматическими тормозами, а часть вагонов дополнительно и ручными. Автоматические тормоза обычно приводятся в действие с локомотива, а в случае необходимости из вагона (стоп-краном). При разрыве состава тормоза срабатывают автоматически, без участия человека. Тормозное оборудование установлено частично на раме кузова и частично на тележках вагона. ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Тормозная магистраль 1 – соединительный рукав; 2 – концевой кран; 3 – стоп-кран; 4 – тормозная магистраль; 5 – тройник пылеловка; 6 – главная часть воздухораспределителя; 7 – двухкамерный резервуар; 8 – разобщительный кран; 9 – магистральная часть воздухораспределителя; 10 – авторежим; 11 – тормозной цилиндр; 12 – запасной резервуар ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ВАГОНОВ КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ Крытый вагон - тип грузового вагона, закрытый со всех сторон. Крытые вагоны бывают: универсальные - предназначаются для перевозки тарно-упаковочных, штучных, сыпучих грузов. специальные - применяют для перевозки скота и птицы, легковых автомобилей, бумаги в рулонах, холоднокатаной стали в рулонах и пачках, и др. Все крытые вагоны имеют типовые для грузовых вагонов ходовые части, ударно-тяговые приборы и тормоза Универсальный крытый грузовой вагон Специальный крытый вагон для перевозки автомобилей Полувагон - железнодорожный грузовой открытый без крыши вагон с высокими бортами, предназначенный для перевозки навалочных грузов (руда, уголь, флюсы, лесоматериалы и т. п.), контейнеров прочих грузов не требующих защиты от атмосферных осадков. Кузов полувагона в основном не имеет крыши (есть модели со съемной крышей), что обеспечивает удобство погрузки и выгрузки грузов. Полувагон может иметь разгрузочные люки в полу и раскрывающиеся торцевые стенки или глухой кузов. Полувагоны бывают: Люковые - с разгрузочными люками в полу и торцевыми открывающимися внутрь вагона дверями (или без дверей) Глуходонные - с кузовом без люка и дверей (глухой кузов), служат для перевозки только сыпучих грузов по замкнутым маршрутам с разгрузкой на вагоноопрокидывателях Вагон-цистерна предназначен для перевозки жидкостей: нефти и продуктов её переработки, химически-активных и агрессивных жидких веществ (кислоты, щёлочи и др. сложные вещества), сжиженного газа (пропан-бутан, кислород), воды, молока (молоковоз), патоки. Вагоны-цистерны используются также для перевозки муки (муковоз) и цемента. Различают цистерны: По типу: общего назначения - для перевозки нефтепродуктов, специальные – для определённых видов грузов. По конструкции: цистерны имеющие раму, цистерны безрамной конструкции. По числу осей: четырёхосные, восьмиосные. По ёмкости: 60 тонн, 120 тонн, 125 тонн. Котёл вагона-цистерны может быть предназначен для перевозки груза без избыточного давления (нефтепродукты, вода, химические вещества, цемент) или под давлением (сжиженные газы). Для защиты металла котла от коррозии под воздействием перевозимых в нём веществ применяют специальные внутренние покрытия, или добавка в перевозимый груз ингибиторов коррозии Думпкар - грузовой вагон для перевозки и автоматизированной выгрузки вскрышных пород, угольно-рудных грузов, грунта, песка, щебня и других подобных грузов. В отличие от других грузовых вагонов, думпкар имеет кузов, наклоняющийся при выгрузке груза, и борта, откидывающиеся при наклоне кузова. Наклон кузова обеспечивается пневматическими цилиндрами, шарнирно подвешенными на кронштейнах нижней рамы вагона. Сжатый воздух подаётся по трубопроводу от компрессора локомотива. Регулировка давления осуществляется дистанционной системой управления. В исходное положение после разгрузки кузов устанавливается под действием собственного веса или принудительно (посадочными пневмоцилиндрами). Думпкар выпускаются: четырёхосными - для магистральных и промышленных железных дорог (грузоподъёмность 60-65 т.); шестиосными - для магистральных и промышленных железных дорог (грузоподъёмность 105 т.); восьмиосными - для перевозки вскрышных пород на предприятиях угольной промышленности (грузоподъёмность 145 т.); для перевозки тяжёлых скальных пород и руд на горнорудных предприятиях металлургической промышленности (грузоподъёмность более 145 т.); По способу разгрузки думпкар может быть: думпкар с пневматической разгрузкой, думпкар с гидравлической разгрузкой Думпкар шестиосный, модель 2ВС-105 Хоппер (англ. hopper, буквально - прыгун, от англ. hop - прыгать, подпрыгивать) - саморазгружающийся бункерный грузовой вагон для перевозки массовых сыпучих грузов: угля, руды, цемента, зерна, балласта. Кузов имеет форму воронки, в нижней части расположены люки (по-английски - «хопперы») Существуют два основных типа хопперов - открытые и закрытые. Так же различают хопперы с разгрузкой груза в междурельсовое пространство или на сторону от железнодорожного пути, с механизированным или ручным открыванием разгрузочных люков. По конструкции хопперы выполняются с кузовом, имеющим торцевые стенки с наклоном 41-60°, для выгрузки груза самотёком и разгрузочные бункеры с люками, открывающимися при разгрузке Хопперы имеют типовые двухосные тележки, автосцепное и автотормозное оборудование. Механизм открывания крышек разгрузочных люков имеет пневматический или ручной привод Хоппер-дозатор - транспортное средство для перевозки, механизированной выгрузки, укладки в путь, дозирования и разравнивания балласта при строительстве, ремонте и текущем содержании железнодорожного пути Кузов хоппер-дозатора цельнометаллический бункерного типа, имеет четыре разгрузочных устройства с крышками, а также дозирующее устройство. Рама дозирующего устройства при разгрузке находится над поверхностью пути на высоте, равной толщине отсыпаемого балластного слоя. Управление дозирующим и разгрузочным устройствами осуществляется пневмосистемой Грузоподъёмность хоппер-дозатора 60 тонн, вместимость кузова 33,4 кубических метра, скорость движения при разгрузке 2-5 километра в час, собственная масса 23 тонны Платформа (фр. plateforme, от plat - плоский и forme - форма) - грузовой вагон открытого типа, предназначенный для перевозки длинномерных, штучных и сыпучих грузов, контейнеров и оборудования, не требующих защиты от атмосферных воздействий. Платформы подразделяют на универсальные (для перевозки различных грузов большой номенклатуры) и специализированные (для перевозки грузов определённого вида). Платформы оборудуются типовыми ходовыми частями, автосцепными и автотормозными устройствами. Фитиновая платформа (англ. fitting, от англ. fit - прилаживать, монтировать, собирать) – специализированная платформа, предназначенная для перевозки крупнотоннажных контейнеров и оборудованная специализированными узлами для их крепления - фитиновыми упорами Изотермический вагон - крытый грузовой вагон для перевозки скоропортящихся грузов. Кузов изотермического вагона для уменьшения тепловых потерь снабжён теплоизоляцией из полистирола, пенополиуретана и других материалов, имеет приспособления для рационального размещения груза. Для поддержания постоянной и равномерной температуры воздуха изотермический вагон может иметь приборы охлаждения и отопления, устройства для принудительной циркуляции воздуха и вентилирования грузового помещения. Парк изотермических вагонов разделяется:
грузов (рефрижераторные вагоны и вагоны-ледники), специальные (для перевозки молока, живой рыбы, вина) Конструктивные особенности пассажирских вагонов Вагон представляет собой сложную конструкцию, включающую механические, электро- и теплотехнические системы, системы жизнедеятельности. 1 Механическая часть 2 Теплотехническая система Автоматика Энергоснабжение Коммуникации Отопление и вентиляция 3 Системы жизнедеятельности Внутреннее обустройство (интерьер) Системы безопасности: сигнализация утечек тока на корпус Водоснабжение Освещение Система отопления , вентиляция, кондиционирование Контрольные вопросы для самоподготовки 1. Назовите основные признаки, по которым классифицируются вагоны. 2. Поясните назначение пассажирских вагонов. Перечислите виды вспомогательных вагонов пассажирского парка. 3. Назовите виды несамоходных и самоходных пассажирских вагонов. Укажите область их эксплуатации. 4. Назовите два основных класса грузовых вагонов. 5. Приведите виды специальных грузовых вагонов, поясните их назначение. 6. Назовите виды универсальных вагонов. 7. Поясните, как определяется соотношение универсальных и специальных вагонов в общем грузовом парке. 8. Назовите основные достоинства и недостатки универсальных и специальных вагонов. 9. Поясните, как классифицируются вагоны по месту эксплуатации. 10. По каким конструктивным параметрам классифицируются вагоны? 11. Назовите основные элементы и узлы вагона, поясните их назначение. 12. Укажите конструктивные особенности крытых вагонов, полувагонов, вагонов-хопперов, думпкара, цистерны и платформы. 13. Поясните назначение изотермических вагонов. Поясните, как классифицируются изотермические вагоны. 14. Укажите конструктивные особенности пассажирских вагонов. |