Реферат АРМ. Технология выемки вскрыши бульдозером Komatsu D275
 Скачать 0.62 Mb.
|
|
Министерство образования и науки Республики Саха (Якутия) Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Республики Саха (Якутия) «Горно-геологический техникум» Реферат По дисциплине МДК 02.02. Технология ведения горных работ на тему: «Технология выемки вскрыши бульдозером Komatsu D275»
Хандыга 2022 Общее положение Актуальность: При введении вскрышных работ практически все горные предприятия руководствуются теми или иными показателями. При вскрышных работах на территории Республики Саха (Якутия), одним из самых существенных показателей служит многолетняя мерзлота. Что в свою очередь способствует введению необходимой технологии введения вскрышных пород. Цель: Исследование технологии выемки вскрышных пород многолетняя мерзлота. Задачи: - Выявить конструктивные особенности навесного оборудования бульдозера Komatsu D275; - Произвести анализ работы бульдозера и причины неисправностей; Объект: Особенности навесного оборудования бульдозера марки Komatsu, виды и принципы их воздействия на введению вскрышных пород. Предмет: Навесное оборудование бульдозера марки Komatsu D275. Понятие о вечной мерзлоте Вследствие шарообразности Земли имеет место систематический дефицит тепла в ее приполярных зонах. Вызванное этой причиной, а также наклоном земной оси к эклиптике неравномерность распределения на поверхности Земли, поступающей от Солнца лучистой энергии, преобразуемой в тепловую, создает избыточно и устойчиво охлажденные области земной коры, тяготеющей к обоим полюсам, а в пределах крупных материков охватывающие и средние широты. Избыточное охлаждение проявляется в устойчивом как в многолетнем и многовековом, так и сезонном, т.е. только зимнем промерзании земной коры, а также в образовании при благоприятных условиях наземных ледников. Так возникают мерзлые зоны земной коры как географическое зональное явление. Мерзлые зоны литосферы являются составной частью криосферы – оболочки с отрицательной температурой, охватывающей атмосферу, гидросферу и литосферу (А.Б. Добровольский, 1923). По мере удаления от полюсов в сторону экватора криосфера выходит за пределы земной коры и фиксируется лишь в атмосфере. В низких широтах в нее могут попадать только высокие горные системы или отдельные горные вершины. На этих горах происходит глубокое промерзание горных пород и возникают ледники. Обширные зоны устойчивого охлаждения Земли, которым свойственно льдообразование в земной коре, присутствие подземного льда в горных породах, относится к областям подземного оледенения (В.Ф. Тумель, 1946). Оба вида оледенения – подземное и наземное - явления, причинно взаимосвязанные и в своем развитии обязанные как некоторым общим (явления охлаждения в условиях криосферы), так и существенно различным факторам (подземное оледенение - результат замерзания воды в земной коре; наземное оледенение – следствие превращения снега в фирн и лед). В зонах устойчивого охлаждения Земли формируются толщи длительно существующих мерзлых горных пород, называемых вечной мерзлотой, понятие о которой, по существу, совпадает с понятием о подземном оледенении. Длительное промерзание земной коры, т.е. формирование вечной мерзлоты, сопряжено с изъятием из обычного кругооборота воды в атмосфере, гидросфере и литосфере. При этом имеет место консервация части подземных вод. Выбывает из кругооборота часть воды из океанов и вод суши. Таким образом, подземное оледенение, как и наземное, нарушает кругооборот воды на Земле, что имеет важное палеогеографическое значение. Вечная мерзлота – это мерзлые горные породы, характеризующиеся температурой от 0 градусов и ниже, содержащей в своем составе лед и находящиеся в таком состоянии в течение длительного времени - от нескольких лет до многих тысяч столетий. По характеру распространения вечная мерзлота может быть разделена на три зоны по Сумгину 1937 г. 1) сплошная 2) мерзлота с островами талых грунтов 3) островная - острова мерзлоты среди талых пород. Каждая из трех зон характеризуется различными мощностями и температурами мерзлотных толщ. При этом внутри зон мощности и температуры изменяются в направлении с севера на юг - мощности уменьшаются, температуры повышаются. Под действием мороза происходит криогенное оструктуривание почвы. Отрицательные температуры способствуют переходу продуктов почвообразования в более конденсированные формы, и это резко замедляет их подвижность. Мерзлотной коагуляцией коллоидов обусловлено ожелезнение таёжных почв. С влиянием криогенных явлений некоторые исследователи связывают обогащение кремнекислотой средней части профиля подзолистых почв, рассматривая белесую присыпку как результат мерзлотной дифференциации плазмы почвы. К основным мерзлотным процессам относятся: морозобойное растрескивание, морозная сортировка рыхлого материала, пучение и образование наледей, морозное выветривание, криогенный крип, солифлюкция, термокарст. Большинство мерзлотных форм рельефа имеет комплексное происхождение, т.е. в их образовании принимали участие разные криогенные процессы. Криогенез протекает главным образом в двух верхних элементах полярного покровного комплекса, причем наибольшая активность связана с деятельным слоем. Поэтому по размерам мерзлотные формы обычно невелики и относятся к микро- или мезорельефу. Они располагаются на поверхности более крупных форм, которые имеют тектоническое, эрозионное или другое происхождение. На характер криогенного рельефообразования оказывают влияние многочисленные факторы: климат, эпигенетическое или сингенетическое промерзание, мощность и льдистость мерзлых пород, механический состав грунтов деятельного слоя, экспозиция и наклон склонов и т.д. Это приводит к тому, что мерзлотные формы одного типа, но из разных районов порой существенно отличаются друг от друга. Классификация навесного оборудования у бульдозеров Бульдозеры используются при выполнении следующих видов строительных работ: расчистке территории от растительного слоя грунта, остатков пней, корней и др., планировке территории со срезкой неровностей, засыпкой впадин и удалением излишнего грунта; сооружении насыпей и выемок при строительстве железных и шоссейных дорог; разработке широких траншей и котлованов; возведении дамб; разработке грунта на косогорах; окучивании и подчистке грунта при работе экскаватора; засыпке траншей; транспортировании заполнителей к приемным устройствам на складах нерудных строительных материалов и др. В связи с возрастающими объемами строительства автомобильных дорог, соответственно значительного объема земляных работ, выполняемых бульдозерами, перспективный выпуск бульдозеров направлен на увеличение единичной их мощности, а также на сочетание использования базисных тракторов двумя видами оборудования – бульдозерным и бульдозерно-рыхлительным. Единичная мощность выпускаемых в настоящее время отечественной промышленностью гусеничных тракторов, на которых монтируется бульдозерное и рыхлительное оборудование, достигает 368 кВт, а в ближайшем перспективном плане эта мощность будет достигать 1178 кВт. Бульдозерно-рыхлительный агрегат предназначен для разрушения плотных и мерзлых грунтов, отделяя их от общего массива в виде различной величины глыб и кусков с последующим рыхлением. Бульдозерно-рыхлительный агрегат монтируется на задней части базисного трактора, передняя часть которого оснащена основным бульдозерным оборудованием. Рабочий процесс бульдозера складывается из резания грунта и транспортирования его на относительно небольшие расстояния, не более 100м. Бульдозеры классифицируются по основным признакам: по назначению, тяговым показателям (тяговому классу базовой машины), типу ходовой части, рабочему органу и виду управления рабочим органом. По назначению бульдозеры подразделяются на общего назначения и бульдозеры специального назначения. Бульдозеры общего назначения применяют для всех основных видов землеройно-транспортных и вспомогательных работ преимущественно для разработки грунтов I, II и III категорий. Бульдозеры специального назначения – в особых условиях (к специальным бульдозерам относятся толкачи, бульдозеры для работы в подземных и подводных условиях и. т. п.). По тяговым показателям базовых машин бульдозеры подразделяются на сверхлегкие, легкие, средние, тяжелые и сверхтяжелые. К сверхлегким относятся класс до 0, 9 мощностью 18, 5 – 37, 0 кВт; к легким – класс 1, 4 – 4, 0 мощностью 37, 0 – 96, 0 кВт; к средним – класс 6, 0 – 15, 0 мощностью 103 – 154 кВт, к тяжелым – класс 25 – 35 мощностью 220 – 405 кВт и к сверхтяжелым – класс свыше 35 мощностью 510 кВт и более. По ходовой части бульдозеры подразделяются на гусеничные и пневмоколесные; По рабочему органу – с неповоротным и с поворотным отвалами. Неповоротный отвал бульдозера установлен под углом 90° к продольной оси трактора. Бульдозер с поворотным отвалом может работать при различных положениях отвала. Так, например, поворотный отвал может устанавливаться под небольшим углом в поперечной плоскости; при изменении положения отвала в вертикальной плоскости можно изменять величину угла резания. Для увеличения производительности бульдозера при работе на легких грунтах отвал снабжается боковыми открылками. По виду управления рабочим органом – с механическим, гидравлическим и пневматическим управлениями. Бульдозер с пневматическим управлением имеет отвал с ножами, толкающую раму (брусья), переднюю стойку, однобарабанную фрикционную лебедку и канатный полиспаст. Отвал является рабочим, органом машины, а лебедка с полиспастом обеспечивает опускание и подъем отвала в процессе работы бульдозера. На корпусе лебедки закреплены две пневматические камеры: одна из них управляет фрикционом барабана лебедки, другая – ленточным тормозом. При подаче сжатого воздуха из распределителя по трубопроводам резиновая диафрагма прогибается и выдвигает шток, который поворачивает шарнирно соединенный с ним рычаг, и включает фрикционную муфту или тормоз. Когда камера освободится от воздуха, пружины возвращают шток в первоначальное положение. Пневматическая система управления по сравнению с механической значительно облегчает работу бульдозериста. В настоящее время преимущественное распространение имеет гидравлический привод, имеющий несравненное преимущество перед механическим. Основное оборудование – рама и рыхлительные зубья, навешиваемые сзади базового трактора и управляемые посредством гидравлической системы По конструктивным особенностям бульдозерно-рыхлительное оборудование подразделяется на однозубные и многозубные рыхлители. По способу навески этот вид оборудования навешивается либо к корпусу заднего моста (наиболее распространенный способ), либо к раме заднего моста; по креплению рыхлительных зубьев может быть с жестким и шарнирным креплением. При гребенчатом зарезании трехкратного заглубления для средних грунтов и средних классов по тяговому усилию базовых тракторов рекомендуются следующие размеры стружек: h 1 =25 – 20 см l1=3 – 3, 5м h 2 =20 – 12 см l2=2 – 2, 5м h 3 =12 – 10 см l3=1, 5 – 2м. Такой же эффективности можно добиться, применяя способ перемещения грунта с одним или двумя промежуточными валами. Перемещение грунта с одним промежуточным валом заключается в том, что машинист, разрабатывая выемку или карьер траншейным способом, перемещает грунт при первом зарезании только на 1/2 или 1/3 часть пути. При втором зарезании набранный перед отвалом грунт перемещается к месту укладки, при этом по пути захватывается также грунт, оставленный от предыдущего зарезания. В такой же почти последовательности перемещают грунт с двумя промежуточными валами с той лишь разницей, что машинист первый набор грунта перед отвалом перемещает на 3/4 пути до места укладки, а второй набор – на 1/2 пути; потом при третьем наборе грунта и перемещении его к месту укладки машинист захватывает отвалом бульдозера также грунт, оставленный за первые два прохода. Операции по укладке перемещаемого грунта могут выполняться различными способами. Наиболее распространённый способ послойного размещения и способ накапливания отдельными кучами с последующей планировкой. При укладке грунта отквал бульдозера во время движения поднимают на высоту 15 – 20 см, и грунт отсыпается ровным слоем. При этом уложенный грунт предварительно уплотняется гусеницами трактора и в последующем окончательно уплотняется катками или трамбующими машинами. Этот способ называется укладкой слоем «от себя». При другом способе послойной укладки – укладке слоем «на себя» машинист, доставив грунт к месту укладки и не останавливая бульдозера, быстро поднимает отвал и на 1, 0 – 1, 5 м продвигается вперед, после чего останавливает машину, опускает на грунт отвал, переключает заднюю скорость и, двигаясь задним ходом, тыльной стороной отвала разравнивает доставленный грунт. Современное состояние шахты Джебарики- Хая "ДЖЕБАРИКИ-ХАЯ" — угольная шахта производственного объединения "Якут уголь". Расположена на северо-востоке Якутской АССР, в 60 км от поселка Хандыга, на реке Алдан. Разрабатывает (с 1973) пласт "Первый" Джебарики- Хаинского угольного месторождения. Мощность пласта 1,8 м, угол падения 0-4°. Промышленные запасы угля в пределах шахтного поля 7,1 млн. т, уголь марки Д, содержание золы от 15 до 26%, серы от 0,1 до 0,2%. Месторождение вскрыто пятью штольнями. Система разработки — длинные столбы по простиранию. Действующие лавы оборудованы механизированными комплексами. Проходка горных выработок — буровзрывным способом, погрузка угля и породы — породопогрузочными машинами. Транспортировка угля на поверхность — ленточными конвейерами. Доставка оборудования и материалов в очистные и подготовительные забои — электровозами. Производственная мощность 570 тысяч т рядового угля в год. Добываемый уголь используется как энергетическое топливо для Якутской АССР и Иркутской области. Уголь доставляется потребителям водным транспортом в период навигации по рекам Алдан и Лена. Джебарики-Хая – это очень маленький посёлок городского типа в Республике Якутия. Интересно, что он расположился на двух берегах небольшой реки Алдан. Славится этот посёлок шахтой угольного месторождения, которая обеспечивает работой практически всё трудоспособное население посёлка. Сегодня мы поговорим детальнее о шахте, которая «кормит» 1500 человек, а также обеспечивает углём Республику Якутию. Джебарики-Хая, фото которого мы увидим ниже, - это посёлок для людей, которые привыкли трудится и добывать свой хлеб потом и кровью. Некоторые уезжают, но большинство остаётся здесь навсегда. Знаете ли вы, чем «живет» Якутия? Джебарики-Хая – это мощное предприятие, которое позволяет республике продавать и использовать уголь для собственных нужд. История края Первые документальные письменные свидетельства о посёлке появились в 1941 году. Очагом развития стал левый берег реки Алдан. В начале своей истории край входил в состав Таттинского района, но вскоре он отделился и стал самостоятельной единицей. В 1957 году был образован Джебраки-Хаинский сельский Совет. Уже в 1974 году район был отнесён к категории рабочих посёлков страны. Через 10 лет было завершено длительное строительство угледобывающей шахты «Джебраики –Хаи», и в 1985 году она начала свою работу. Что касается географических особенностей края, то можно сказать, что он подходит для людей сильных, закалённых и привыкших к трудностям. Собственно говоря, выбор жителей ограничен. Только те молодые люди, которых не устраивает будущая картина их жизни, покидают посёлок и поступают в высшие учебные заведения в другие города. Климат посёлка резко-континентальный из-за чего зима всегда продолжительная и суровая, а лето – короткое, но слишком жаркое. Уже ко второй половине октября река Алдан полностью замерзает. Несмотря на такие строгие погодные условия, растительностью этот край вовсе не обделён. Очень распространены кустарные насаждения, также встречаются ель, сосна, берёза, калина и черёмуха. История шахты Несмотря на официальную дату создания шахты, она начала свою работу уже в 1941 году. Первая добыча угля составила всего 5 тысяч тонн угля. Однако производство постепенно расцветало и объёмы увеличивались на глазах. 1943 год был сложным и переломным как для посёлка, так и для работы шахты, поскольку возникла серьёзная угроза распространения тифа. Только благодаря своевременным усилиям администрации и принятым мерам эпидемия была остановлена. На этом несчастья не закончились и весной того же года половодье реки снесло большую часть угля со склада. Это стало серьёзной проблемой, так как шахта только развивалась, и быстро восстановить потери было трудно. Для того чтобы оперативно решить эту проблему с предприятий Якутска были направлены рабочие и служащие, которые приложили максимум усилий для борьбы с бедой. Несмотря на то что своевременное вмешательство помогло обеспечить республику углём, добыча шахты в этом году была минимальной. Своеобразный прорыв произошел в 1944 году, когда активизировалось стахановское движение. Увеличение производительности труда и механизация некоторых процессов позволили значительно увеличить и прибыль. Ещё более весомый шаг в развитии был сделан в 1957 году, когда на счету предприятия было 7 грузовых машин, 5 бульдозеров и 6 катеров, а также несколько скребковых конвейеров Повсеместная механизация была проведена в 1960 году. Следующие 10 лет предприятие работало отлично, обеспечивая области углём и получая достойную прибыль. В 1973 году случилось возгорание угольного пласта, а также три случая взрыва угольной пыли. Эти события привели к тому, что шахты были законсервированы. ОАО шахта «Джебарики-Хая» была запущена в 1985 году. Её проектная мощность составила 600 тысяч тонн в год. Характеристики Шахта располагается на северо-востоке Якутии, на реке Алдан. Месторождение вскрыто 5 штольнями. Все лавы оборудованы механизированными комплексами. Начиная с 2014 года, шахта постепенно переходит на открытый способ добычи. Переход проводится в 3 этапа: доработка выработок подземным способом; проведение вскрышных работ; продолжение деятельности и покупка участка для добычи угля открытым способом. Практиковать открытый способ добычи ископаемого сначала будут на правом берегу реки, а в дальнейшем планируется освоить и левый. На шахте случались две крупные аварии: в 1973 и в 1988 годах. К сожалению, в каждой из них кто-то погиб. Несмотря на то что жертвы единичны, это всё-таки невинные человеческие жизни. Судебных разбирательств по поводу гибели рабочих проведено не было, так как причины аварий были признаны природными и непредсказуемыми. При пожаре и взрывах 1973 года погибло 4 человека: 2 горняка и 2 горноспасателя. В 1988 году произошло обрушения породы, которое забрало жизнь одного человека. Население Численность жителей посёлка равна 1441 человеку. Такое маленькое количество проживающих здесь людей объясняется тем, что территория значительно отдалена от центральных больших городов, а также тем, что у жителей нет выбора места работы – все, так или иначе, причастны к функционированию главного предприятия по добыче угля. В 2014 году компания «Якут уголь» разработала технический проект отработки запасов угля открытым способом и консервации горных выработок шахты. В данное время (2015 год) на шахте реализуется постепенный переход на открытый способ добычи, который планируется провести в три этапа: доработка подготовленных горных выработок подземным способом (до 2017 года), вскрышные работы в объеме 4200 тыс. кубометров в год (с 2016 по 2021 год) и добычные работы в объеме 400 тысяч тонн в год (с 2017 по 2021 год) продолжение ведения горных работ вблизи поселка Джебарики -Хая и приобретение участка недр для добычи угля открытым способом. Добыча угля открытым способом предусматривается сначала на правом берегу реки Алдан (в рамках разведанного поля), а в дальнейшем и на левом берегу реки. Якут уголь, перешел с подземного на открытый способ добычи угля на разрезе Джебарики-Хая в республике Саха (Якутия). Проектная мощность разреза составляет 320 тыс. т/год угля. Открытый способ добычи угля более рентабельный и безопасный, чем шахтный. Разработка месторождения имеет большое социальное значение, поскольку компания снабжает энергетическим углем жилищно-коммунальные предприятия 16 районов Якутии, в т.ч и заполярных. Программу перехода на открытый способ добычи угля предприятие осуществляло на протяжении нескольких лет совместно с правительством Якутии. Летом 2016 г на месторождении полностью завершилась добыча угля подземным способом, и начались вскрышные работы. В отвалы было вывезено около 500 тыс. м3 пустой горной породы, покрывавшей угольный пласт. Для ведения открытых работ закуплена вся необходимая техника: буровой станок Atlas Copco, экскаваторы, гусеничный бульдозер Liebherr, самосвалы БелАЗ, а также вспомогательное оборудование. По мере увеличения объемов добычных и вскрышных работ на разрезе количество техники будет расти. Персонал предприятия прошел курс переобучения по новым специальностям для работы на новом горнотранспортном оборудовании. Наряду с разработкой разреза был проведен полный комплекс работ по консервации шахты. Были перекрыты выработки, имеющие выходы на поверхность, проведена их пере заморозка для повышения устойчивости, законсервированы здания и сооружения на промышленных площадках. Напомним, что в 2016 г Якут уголь добыл 9,9 млн. т угля, что на 8% больше чем в 2015 г. Добыча на разрезе Нерюнгринский выросла на 10%, до 9,3 млн. т, добыча на разрезе Кангаласский выросла на 16%, до 170 тыс. т. Для повышения добычи твердого топлива Якут уголь активно модернизирует производственные мощности и внедряет новое оборудование. Так, в конце 2016 г компания в рамках технического перевооружения приобрела новое оборудование для своих подразделений. Технология выемки вскрышных пород бульдозером Komatsu D 275 Komatsu D275A 5 предназначен для выполнения различного вида строительных и карьерных работ, в том числе копание, рыхление, перемещение грузов (бульдозирование), разравнивание грунта и т.д. Наиболее важные и крупные элементы машины (корпус, рама, гидравлическая система и др.) разработаны и сконструированы на заводе Komatsu, что обеспечивает максимальную мощность агрегата при минимальных трудо- и энергозатратах. Бульдозер оснащен 4-х кратным 6 цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения производительностью 410 л.с. (306 кВт. при скорости вращения до 2000 мин-1 ) и гидромеханической трансмиссией Torqflow. Наличие системы турбонаддува, а также прямого впрыскивания топлива позволяет минимизировать расход топлива, делая машину экономичным и эргономичным средством труда. Резиновые подушки, на которые установлен двигатель, поглощают шумы. Охлаждение двигателя происходит за счет работы вентилятора с гидравлическим приводом. Система автоматически подбирает необходимую скорость вращения лопастей вентилятора в зависимости от степени нагрева рабочей и охлаждающей жидкостей. Одной из ключевых особенностей Komatsu 275 является наличие электронной системы управления силовой передачей (СУСП). СУСП фиксирует все действия водителя, их частоту и продолжительность, а также показатели контрольных датчиков о состоянии системы и в соответствии с полученной информацией регулирует мощность импульса, передаваемого коробке передач, бортовым фрикционам и тормозам. При повышении тяжести груза и одновременном уменьшении скорости движения, СУСП автоматически переходит на пониженную передачу. Это намного упрощает процесс управления бульдозером, значительно продлевает срок его эксплуатации, а также делает все передвижения машины более плавными. Помимо этого коробка передач машины имеет рычаг, блокирующий переключение передач, а также выключатель блокировки нейтральной передачи, что исключает случайное движение бульдозера. Стандартная комплектация бульдозера подразумевает наличие переключателя автоматических схем переключения скоростей. Таких схем в бульдозере Komatsu 275 предусмотрено 2 для более тяжелых нагрузок ( первая передача – ход вперед, вторая передача – ход назад) и для более легких (вторая передача-ход вперед, вторая передача-ход назад). Наличие данного переключателя особенно полезно при выполнении однотипных действий, предполагающих возврат в начальную точку. Модель D275A 5 снабжена подвеской качающегося типа и цилиндрической рамой опорных катков. С каждой стороны ленты гусениц расположены по 39 скальных башмаков, 7 опорных и 2 поддерживающих катка. За счет К-образных кареток, расположенных в ходовой части бульдозера, обеспечивается постоянный контакт опорного катка и ленты гусениц, минимизировано проскальзывание башмаков, увеличено вертикальное перемещение гусениц, снижены нагрузки на ходовую часть и вибрация от ударов при передвижении машины по бугристой поверхности. Бульдозер Komatsu 275 оснащен вместительными, выполненными из сверхпрочной стали полусферическим и сферическими отвалами (13,7м3 и 16,6м3 соответственно) и , однозубым рыхлителем. Рыхлители Komatsu имеют возможность регулирования угла рыхления почвы и глубины вспашки в 3-х диапазонах. При необходимости возможна установка дополнительного отвала двойного перекоса. В Komatsu D275 комфортабельность удачно сочетается с высокой продуктивностью. Бульдозер имеет просторную кабину с широким углом обзора, регулируемым по вертикали креслом и подстраиваемым по высоте подлокотником. Благодаря демпфирующему элементу, в кабине не слышно шума и она не трясется на кочках. Для расширения обзора при движении назад, кресло имеет функцию поворота на 150 вправо. Управление бульдозером Komatsu 275 осуществляется с помощью системы PCCS. Блок управления встроен прямо в кресло водителя, а интерфейс «человек-машина» позволяет водителю действовать предельно точно, не затрачивая при этом больших усилий и не перенапрягаясь. Цена Komatsu D275A 5 варьируется в пределах от 10 000 000 руб. – до 15 000 000 руб. в зависимости от года выпуска, степени новизны и комплектации. Модель бульдозера Komatsu D275A-5 является квинтэссенцией таких ценностей японского бренда, как инновации, техническое совершенство, безопасность в эксплуатации и продуктивность. В компании ИСТК вас ждут выгодные условия поставки спецтехники. Преимущества Исключительная устойчивость, достигаемая за счет низкого центра тяжести. Надежная защита трубопроводов гидравлической системы. Ходовая часть с К-образными каретками для лучшего сцепления с грунтом. Мощный двигатель. А Komatsu D275A-5 комплектуется экономичным мотором SDA6D140E со встроенными системами турбонаддува, прямого впрыска и охлаждения надувочного воздуха. Удобное техобслуживание (сгруппированные узлы контроля и сервиса, модульная конструкция силовой передачи, система самодиагностики, необслуживаемые тормоза). Обновленная конструкция звена гусеничной ленты. Устойчивая ходовая часть с 7 опорными катками с каждой стороны. Однозубый рыхлитель с регулируемым углом рыхления. Плавный поворот за счет модулирующего клапана с автоматической регулировкой. Удобное управление Бульдозер Komatsu D275A-5 комплектуется комфортабельной кабиной с улучшенным обзором. Удобные джойстики обеспечивают легкое управление машиной. Управление бортовыми фрикционами с помощью модулирующего клапана. Монитор с функцией самодиагностики. Демпфирующая основа, амортизирующая колебания. Двигатель с турбонаддувом и охлаждением Профилактическое техническое обслуживание Простая конструкция рамы повышает надежность машины Новая конструкция звена гусеничной ленты Новая просторная кабина Ходовая часть с низким расположением привода, длинными гусеничными лентами и семью опорными катками с каждой стороны Система К-образных кареток улучшает сцепление с грунтом Заключение Будучи во многих районах крайнего севера, многолетняя мерзлота сохраняется по сей день благодаря резко континентальному климату с продолжительной холодной и малоснежной зимой. Негативные последствия климатического потепления будут отмечаться на всей территории зоны вечной мерзлоты: усиление деградации мерзлых толщ, как по вертикали, так и в плане; нарушение функционирования природно-технических систем, при проектировании которых не была учтена возможность глобального потепления климата и деградации мерзлоты. На территории, где вечномерзлые породы относительно стабильны из-за высокой льдистости верхнего горизонта мерзлых пород даже небольшое увеличение глубины сезонного протаивания приведет к активизации таких разрушительных мерзлотных процессов, как термокарст, термоэрозия и солифлюкция. Усилятся процессы разрушения береговых уступов арктических морей. Экономика Севера потребует дополнительных затрат для обеспечения сохранности мерзлого основания зданий и инженерных сооружений. Список используемой литературы Болтрамович С.Ф. Геоморфология: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. Заведений [текст] /С.Ф. Болтрамович. – М.: Издательский центр «Академия», 2005. – 528 с. Кудрявцева В.А. Общее мерзлотоведение (геокриология), изд. 2 [текст] /В.А. Кудрявцева. – М.: Издательство МГУ, 1978. – 464 с. Малахов А.А. Краткий курс общей геологии [текст] /А.А. Малахов. – М.: Издательство «Высшая школа», 1969. – 232 с. Сергеев Е.Е. Инженерная геология СССР в 8 томах. Т. 3. Восточная Сибирь [текст] /Е.Е. Сергеев. – М.: Издательство Московского ун-та, 1977. – 657 с. 5. Домбровский Н. Г., Гальперин М. И. Строительные машины (в 2-х ч.). Учеб. для студентов вузов, обучающихся по спец. «Строит. и дор. машины и обор. « – М. : Высш. шк., 1985. 6. Дорожно-строительные машины и комплексы: Учебник для вузов по спец. «Строительные и дорожные машины и оборудование»/ В. И. Баловнев, А. Б. Ермилов, А. Н. Новиков и др. ; Под общ. ред. В. И. Баловнева. М: Машиностроение, 1988. -384 с. 7. Раннев А. В., Полосин М. Д. Устройство и эксплуатация дорожно-строительных машин. М. : ИРПО Издательский центр «Академия «, 2000. – 48с. 8. Чабанный В. Я. и др. Технология производства и ремонт дорожно-строительных машин. К. : Вища школа, 1985. – 263 с. 9. Шестопалов К. К. Подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование. М. : Мастерство, 2002г. – 320с. Приложение  Приложение-1  Приложение-2  Приложение-3  Приложение-4  | ||||||||||||||||