билеты птэ трамвая. Билет 1 Требования к техническому состоянию трамвайных вагонов, вы пускаемых на линию. С какими неисправностями внешних световых приборов запре щается эксплуатация вагона на линии.
 Скачать 383.91 Kb.
|
|
1 Билет № 1 1. Требования к техническому состоянию трамвайных вагонов, вы- пускаемых на линию. 2. С какими неисправностями внешних световых приборов запре- щается эксплуатация вагона на линии. 3. Вагон не растормаживается при включении на ходовые позиции, ТЭД находятся под напряжением, сигнальные лампы «соленоиды» не гаснут. 4. Что представляет собой план пути. 5. Как поступает ток на вагон. Билет № 2 1. С какими неисправностями тормозов запрещается эксплуатация вагона на линии. 2. Чем должен быть экипирован трамвайный вагон, выпускаемый на линию. 3. При включении контроллера водителя на ходовые позиции одна из сигнальных ламп «соленоиды» мигает, вагон начинает трогаться рывками. 4. В чем измеряется величина уклона. 5. Кабель, составные части кабеля. Билет № 3 1. С какими неисправностями стеклоочистителей и омывателей ветрового стекла запрещается эксплуатация вагона на линии. 2. С какими неисправностями сцепного прибора (автосцепки) за- прещается эксплуатация вагона на линии. 3. Горит сигнализация дверей «открыто», а двери работают. (Вагон 71-608). 4. Нижнее строение пути. 5. Сколько ТП запитывают контактную сеть нашего города, их расположение. 2 Билет № 4 1. С какими неисправностями колесной пары запрещается эксплуа- тация вагона на линии. 2. С какими неисправностями тележки запрещается эксплуатация вагона на линии. 3. Не проворачивается сервомотор на ходовых и на тормозных по- зициях. 4. Верхнее строение пути. 5. Основные элементы контактной сети. Билет № 5 1. С какими неисправностями карданной передачи запрещается эксплуатация вагона на линии. 2. С какими неисправностями токоприемника запрещается экс- плуатация вагона на линии. 3. Падает АБ, нет подзарядки, соленоиды не растормаживаются один за другим, на пульте горит первая лампочка, (вагон 71-608). 4. Назначение рельс. 5. Высота подвески контактного провода. Билет № 6 1. С какими неисправностями редуктора запрещается эксплуатация вагона на линии. 2. Кто дает разрешение на отправку неисправного вагона в депо. 3. На ходовых и на тормозных позициях показания одного ампер- метра «О». 4. Где и какие применяются рельсы на трамвайных путях. 5. Где применяется простая подвеска контактной сети. Билет № 7 1. С какими неисправностями электрического оборудования за- прещается эксплуатация вагона на линии. 2. Какими документами определяются действия водителя на линии. 3. Вагон не растормаживается, звенит зуммер, показание KV «О». (Вагон 71-608). 4. Назначение шпал и основные требования к ним. 5. Где применяется полукомпенсированная подвеска контактной сети. 3 Билет № 8 1. С какими неисправностями кузова запрещается эксплуатация ва- гона на линии. 2. Когда скорость движения вагона не должна превышать 30км/час. 3. Падают РТ, звенит наружный звонок. Не работает звонок и стек- лоочиститель. 4. Назначение пути. 5. Назначение контактного провода, требования, предъявляемые к контактному проводу. Билет № 9 1. В каких случаях должно быть немедленно прекращено движение вагона. 2. Когда скорость движения вагона не должна превышать 25 км/час. 3. Какие неисправности обязан устранить водитель на линии. 4. Применение и конструкция железнодорожных рельсов. 5. Что называется зигзагом, шагом зигзага, назначение зигзага. Билет № 10 1. Последовательность действий водителя при постановке вагона (поезда) на межсменный отстой в депо. 2. Когда скорость движения вагона не должна превышать 20км/час. 3. Выбивает АВ-2, ТЗУ или БПН работает, амперметр показывает «0». 4. Применение и конструкция трамвайных рельсов. 5. Что такое секционирование контактной сети, где устанавливают секционные изоляторы. Билет № 11 1. В каких случаях необходимо буксировать неисправный вагон. 2. Какие сведения должен сообщать водитель, передающий поезд, сменяющему его водителю. 3. Вагон не растормаживается, на пульте горит лампочка 3-я слева, где нанесено 500V.(вагон 71-608). 4. Где применяется контррельс (охранный рельс). 5. Устройство секционного изолятора. 4 Билет № 12 1. В каких случаях запрещается буксировка неисправного вагона (поезда) без сопровождения бригадой скорой технической помощи. 2. Когда скорость движения вагона не должна превышать 15 км/час. 3. Действия водителя при ДТП. 4. Для чего предназначены соединения и пересечения рельсовых путей. 5. Правила проезда секционного изолятора. Билет № 13 1. Порядок буксировки неисправного вагона (поезда) в депо. 2. Действия водителя на конечных станциях в течение смены 3. При движении вагона на линии на отдельных участках слышны удары токоприемника о контактный провод, показания кило- вольтметра скачкообразно. 4. Назначение одиночного стрелочного перевода, составные части. 5. Назначение автоматической стрелки, принцип работы. Билет № 14 1. Последовательность действий водителя при выходе из вагона на конечной станции или в пути следования. 2. Какие документы должны быть у водителя при выезде на линию. 3. Не работают двери. ( Вагон 71-608). 4. Устройство стрелочного замыкателя двуперой стрелки. 5. Правила проезда автоматической стрелки. Билет № 15 1. Обязанности водителя, принимающего вагон по смене. 2. Неисправности стрелочного перевода. 3. Вагон не трогается с места. 4. Для чего предназначена крестовина, и какими они бывают. 5. Неисправности контактной сети. 5 Билет16 1. Движение вагона задним ходом. 2. Когда скорость движения вагона не должна превышать 10км/час. 3. Не работает песочница. Не работают двери вагона КТМ-5М3. 4. Конструкция пути в депо. 5. Действия водителя при обрыве, провисе контактного провода и при отключении напряжения. Билет № 17 1. Интервал приближения вагона к вагону. 2. Что относится к путевым сигналам. 3. Вагон растормаживается, но при включении реверсора «вперед» или «назад» слышен слабый стук реверсора и вагон не трогается с места. 4. Неисправности путевого хозяйства. 5. Требования, предъявляемые к контактной сети. Билет № 18 1. Действия водителя при выполнении нулевого рейса. 2. Сигналы взаимодействия водителей между собой, с кондуктора- ми и линейными работниками. 3. При нажатии на педаль безопасности перегорает один из предо- хранителей ПР-8, ПВ-9-10-13-17. 4. Причины схода трамвая с рельс. 5. Назначение грузовых компенсаторов. Билет № 19 1. Какая величина тормозного пути при экстренном торможении. 2.Когда скорость движения вагона не должна превышать 5 км/час. 3. Не проворачивается сервомотор на Х-1,Х-3,а на Т-4 проворачи- вается. 4. Обязанности водителя при сходе вагона с рельс. 5. Что относится к подвесной арматуре и узлам контактной сети. 6 Билет № 20 1. Какой зазор безопасности между любой точкой кузова вагона и кузовом встречного вагона. 2. Какое движение считается регулярным. 3. Выбивает АВ-1 на маневровой позиции. 4. На каком расстоянии устанавливаются межрельсовые электриче- ские соединения. 5. Назначение электрической изоляции в контактной сети. 7 Билет №1 1.Техническое состояние трамвайных вагонов, выпускаемых на линию, должно соответствовать требованиям, утвержденной экс- плуатационно-ремонтной документации и настоящих Правил. Требования: ТО-1 через 7 дней, ТО-2 через 28 дней ЕО – ежедневный осмотр ТР – текущий ремонт от 70тыс. до 100тыс. км пробега (один раз в год) КР – капитальный ремонт через пробег не более 300тыс. км. Проведение технического осмотра 2 раза в год (весной и осенью). Перед выездом на линию проверяется техническое состояние, эки- пировка вагона, внешний вид, правильность записей в книге поез- да, наличие подписи мастера по выпуску в книге поезда и диспет- чера в путевом листе. 2. Не горят или не отрегулированы фары ближнего или дальнего света; -не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели. 3.Перегорел предохранитель ПР-11 в 102 панеле на 160А или под- горели контакты на ЛК-4, РВК-2. 4. План трамвайного пути представляет собой графическое изо- бражение расположения рельсовых путей в горизонтальной плос- кости. На плане показывают не только расположение рельсов, но и другие сооружения городских улиц – здания, подземные устройст- ва, зеленые насаждения и.т.д. 5. Электрическая энергия для всех потребителей (промышленно- сти, населения города, трамвая и др.) вырабатывается на электри- ческой станции в виде переменного трехфазного тока с частотой 50 ГЦ (герц). Выработанная энергия передается чаще всего на значи- тельное расстояние от электропередачи. Для уменьшения потерь энергии в ЛЭП (линия электропередача) напряжение повышается на трансформаторной подстанции до уровня 35, 110, 220 кВ. (кило- вольт), далее на понижающую подстанцию, где напряжение сни- 8 жается до 6 и 10 кВ. Отсюда напряжение направляется на тяговые подстанции ГЭТ. На тяговой подстанции: - напряжение понижается до 600 В; - переменный ток преобразуется в постоянный; - от (+) шины ТП по питающему кабелю электрический ток идет на (+) контактный провод; - через токоприемник трамвая на реостат, ТЭД трамвая; - через колеса на рельсы (- провод), через отсасывающий ка- бель на (-) шину ТП; Билет № 2 1. Не действует один из видов тормозов: - отсутствует электродинамическое торможение или не действует механический колодочный тормоз хотя бы на одной колесной паре; -неисправна тяга или пружина подвешивания рельсового тормоза; -зазор между полюсом рельсового тормоза и головкой рельса ме- нее 8мм и более 12мм; -рычаг (педаль) стояночного тормоза не удерживается запираю- щим устройством, если такое устройство предусмотрено конструк- цией; -не действует хотя бы один соленоид или тормозной цилиндр привода механических тормозов. 2. Вагон, подготовленный для работы на линии, должен быть эки- пирован в соответствии с перечнем, утвержденным организацией ГЭТ с учетом типа (модели) вагона и местных условий, в том чис- ле: -медицинской аптечкой; -знаком аварийной остановки; -одним противооткатным упором (башмаком); -порошковым или углекислотным огнетушителями емкостью не менее 5л, в том числе: -для четырехосного - не менее двух; 9 -для сочлененного – не менее трех, один из которых должен нахо- диться в кабине водителя. В кабине должен находиться инструментальный ящик с перечнем инструмента, диэлектрические перчатки, сигнальный жилет оран- жевого цвета, хлопчатобумажные рукавицы. Примечание: при соответствующем обосновании допускается ус- тановка системы автоматического или полуавтоматического пожа- ротушения. 3.Перегорел один из предохранителей ПВ-9-10-13-17 на 6А. 4. Величина уклона измеряется в тысячных h/L х 1000 0 / 00 , т.е. одна тысячная означает: перепад высоты 1м на 1000м. ( 0 / 00 – промили). 5. Кабель – это электрический изолированный провод, состоящий из изолированных токоведущих жил, герметичной оболочки и за- щитных покровов. Билет № 3 1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители; -не работают стеклоомыватели, если они предусмотрены конст- рукцией. 2. Наличие трещин в деталях сцепного прибора; -отсутствие чеки или шплинта у стержня; -наличие изгиба (погнутости) или износ стержня до диаметра ме- нее 23мм; -не затянуты и не зафиксированы болты и гайки крепления голов- ки к стержню.Ослаблены заклепки. Щуп толщиной 0,1мм проходит между соединенными деталями на расстояние 25мм от заклепки; -отклонение по высоте сцепных приборов (автосцепок) трамвай- ных вагонов при сцепке более 25мм; -отсутствует клеймо об испытании сцепного прибора. 3.Сгорел Fu-37 (датчики дверей на 6А). 4. Нижнее строение пути – это земляное полотно, мостовое или тоннельное основание, специальные сооружения, осуществляющие водосбор и водоотведение (трубы, лотки, канавы, кюветы). 10 5. Контактную сеть запитывают 10 тяговых подстанций: Расположение подстанций: 1 – Студенческая 2 – Пединститут 3 – Центр слуха 4 – ЗЗЧ 5 – Сады турбина 6 – Беляева 7 – Люберцы 8 – Автос 11 – 45 комплекс 12 – Ленинский Билет №4 1. Высота реборды бандажа менее 11мм. Высоту реборды следует измерять от точки на поверхности катания бандажа, отстоящей на 33мм от боковой грани бандажа со стороны реборды; -наличие выкрошенных мест на реборде бандажа или толщина менее 8мм. Толщину реборды следует измерять на высоте, отстоя- щей на 5мм от верхнего канта реборды; -расстояние между внутренними гранями бандажей колесной па- ры не соответствует норме: для колеи 1524 - (1474 + 2)мм, для ко- леи 1000 – (950 + 1)мм; -ослабление бандажа; -толщина бандажа менее 25мм при ширине бандажа 85мм, и тол- щина бандажа менее 23мм при ширине бандажа 90мм; -отсутствует или ослаблено крепление стопорного кольца банда- жа, если оно предусмотрено конструкцией; -выбоины (лыски) на поверхности катания бандажа глубиной бо- лее 0,6мм при рельсовых путях с деревянными шпалами, более 0,3 при рельсовых путях на бетонном основании или на железобетон- ных шпалах; - продольные или поперечные трещины на бандаже или колесном центре; 11 - не затянута и не зафиксирована приваренными планками (суха- рики) центральная гайка подрезиненного колеса; - ослабление или сдвиг ступицы относительно оси колесной пары; - не затянуты и не зафиксированы гайки болтов, или отсутствует хотя бы одиниз них; - отсутствие или повреждение более 25% площади сечения гибко- го электрического соединения бандажа со ступицей; 2.Не затянуты и не зафиксированы гайки крепления продольных балок тележки. 3.Перегорел предохранитель ПР-7 на 20А. 4. Косновным элементам верхнего строения пути относятся рель- сы, скрепления, специальные части (стрелки, крестовины, пересе- чения), температурные компенсаторы, шпалы, бесшпальные осно- вания, балластный слой. 5. Современная контактная сеть трамвая включает в себя следую- щие основные элементы: - опоры; - кронштейны, которые поддерживают тросовые или проволочные системы; - подвесную арматуру и специальные части; - контактные провода. Билет № 5 1. Наличие люфта фланца в местах посадки на валу тягового элек- тродвигателя или редуктора; - выработка отверстий под болты крепления фланцев карданного вала более 0,5мм; - радиальный зазор карданного шарнира превышает допустимые нормы; - окружной люфт шлицевого соединения превышает допустимые нормы. 2. Детали токоприемника имеют трещины или изломы; - перекошен токоприемник, нажатие контактной вставки токо- приемника на контактный провод не соответствует норме; - не затянуты болты крепления контактной вставки; - износ вставки не менее 10 мм; 12 - зарези не более 3 мм; - заедание в шарнирах при подъеме или опускании токоприемни- ка; - обрыв волокон троса токоприемника площадью более 25% от его сечения; - поврежден или отсутствует пряжковый изолятор троса токопри- емника; - токоприемник не фиксируется в опущенном положении; - имеются разрывы или отсутствует на крыше дорожка из элек- троизоляционного материала (резиновые коврики). 3. Сгорел Fu-5 (блок питания 15А), нужно включить тумблер вен- тилятора кабины, если не работает, то сгорел не Fu-5, a Fu-52 (при- вод вентилятора 15А). 4. Назначение рельс: -воспринимают давление и другие силы от колес и передают на шпалы, балласт. - направляют колеса. -отводят обратный электрический ток от колес на тяговую под- станцию – к ним присоединяют отсасывающие кабели. 5. Высота подвески контактного провода измеряется от головки рельса до точки подвешивания контактного провода (5,6-6,0) +0,1 -0,15 м. Допускается снижение высоты до: 4,7 м – высота к/п на кривых; 5,8 м – высота к/п на прямых; 5,2 м – внутри зданий депо; 4,2 м – под путепроводами, мостами, скорость проезда 15 км/час. Билет № 6 1. Не затянуты и не зафиксированы гайки и болты крепления эле- ментов реактивного устройства; - просачивание смазки с каплепадением; - наличие посторонних шумов в редукторе. 2. Отправка неисправного вагона в депо производится с разреше- ния центрального диспетчера и оформляется записью в книге поез- да и путевом листе о причине направления в депо или до ремонт- 13 ного пункта. Запись производится работником технической помо- щи (линейным слесарем). 3. Вышел из строя амперметр. Не сработал контактор ЛК-2. 4. В трамвайных путях используют рельсы железнодорожного типа Р-50,Р-43 и трамвайные желобчатые Тв-62, Тв-65. Отличаются рельсы друг от друга размерами, весом и механическими характе- ристиками. Цифры 65, 50, 62 - обозначают вес одного погонного метра рельса. 5. Простая подвеска применяется: - на отдельных участках трамвайных линий протяженностью не более 400 м; - на кривых участках радиусом менее 70 м; - на спецчастях контактной сети; - на территории депо. Скорость движения на прямых участках простой подвески должна быть не более 45 км/час. Длина пролета 30-35 м. Билет № 7 1. При работе сильное искрение под щетками ТЭД или вспомога- тельных электрических машин; - останавливается (застревает) вал реостатного контроллера (ус- корителя) на промежуточных позициях; - многократное (более трех раз) срабатывание защитной аппара- туры; - отказа выполнения команд, поступающих от контроллера води- теля; -показания вольтметра напряжения на АБ менее 18В без потреби- телей (холостой ход); -отсутствуют или оборваны проводники на площади более 25% сечения шунта заземления кожухов электрических печей отопле- ния; -не работает световая сигнализация на пульте водителя; -установлены некалиброванные предохранители; -пружинящие зажимы не обеспечивают электрический контакт и удержание предохранителя; -не работают измерительные приборы; 14 -не работают устройства обогрева и обдува стекол; -не работает звуковая сигнализация. 2.Действия водителя на линии определяются правилами дорожного движения (ПДД) и должностной инструкцией (ДИ) водителя трам- вая. 3.Сгорел Fu-14 (III слева). 4. На трамвайных путях применяются деревянные и железобетон- ные шпалы.Шпалы являются основным видом подрельсовых ос- нований и служат для восприятия давления от рельсов и передачи его на балластный слой.Кроме того, шпалы предназначены также для крепления к ним рельсов и обеспечения постоянства ширины колеи.Шпалы должны быть прочными, упругими и обладать дос- таточным сопротивлением электрическому току. Для изготовления деревянных шпал обычно используются сосна, ель, пихта, лиственница, реже кедр, бук, береза. Шпалы пропиты- вают масляным антисептиком. Железобетонные шпалы изготов- ляют из тяжелого бетона с арматурой. 5. Полукомпенсированная подвеска применяется на прямых уча- стках протяженностью 350-700м. Обеспечивает удовлетворитель- ный токосъем при скоростях движения до 80 км/час. Длина проле- та 50-55м. Имеет автоматическую регулировку грузом. Билет № 8 1.Не затянуты или отсутствуют элементы крепления внутренней обшивки и настила пола, поручней, кронштейнов, сидений, порван материал обшивки сидений и спинок; -повреждена или отсутствует предохранительная межвагонная сетка, где ее установка предусмотрена конструкцией вагона, по- вреждена предохранительная сетка или предохранительный отбой- ный брус (фартук). -износ покрытия пола превышает 50% толщины материала по- крытия, крышки люков выступают над полом более 8мм, вода про- текает через пол на электрооборудование; -наличие трещин на стеклах кабины водителя и зеркалах заднего вида; 15 -вода протекает в помещение для пассажиров или кабину через крышу, люки или элементы крепления стекол кузова; -не подается песок на рельсы; -отсутствуют зеркала заднего вида; -не работает привод дверей; -не работает информационная радиоустановка; -не работают приводы песочниц. 2. Скорость движения не должна превышать 30 км/час при прохо- ждении кривых участков пути радиусом свыше 100м. 3.Перегорел ПР-8 на 35А. Перегорел ПВ-1 на 6А. 4. Назначение пути – направить движение колес подвижного со- става, воспринять, упруго переработать и распределить на боль- шую площадь нагрузку от этих колес. Путь и все его элементы по своему состоянию, прочности и устойчивости должны обеспечи- вать бесперебойное, безопасное и плавное движение вагонов с ус- тановленными скоростями. 5. Контактный провод служит для передачи электрической энер- гии подвижному составу через непосредственный контакт его с токоприемником. Требования к контактному проводу: - прочность; -износоустойчивость; -термоустойчивость; -высокая электропроводность; -стойкость к воздействию электрической дуги; -длительный срок службы. Билет № 9 1. При наличии препятствий движению, а также при угрозе наезда или столкновения; - при тревожных сигналах кондуктора, криках контролера, пасса- жиров, пешеходов или других лиц; - при всяком внезапном толчке и стуке; - при обрыве или резком колебании провода контактной сети; -при обнаруженном повреждении рельсового пути; 16 -при наличии на проезжей части дороги воды или мокрого снега глубиной (высотой) более 100мм от уровня головки рельса; -по требованию работников милиции, линейных работников дви- жения. Примечание: Водитель обязан остановить вагон экстренным тор- можением в случаях, угрожающих безопасности движения, безо- пасности пассажиров или пешеходов. 2. Скорость движения не должна превышать 25 км/час при прохо- ждении кривых участков пути радиусом от 75 до 100м. 3.Замена высоковольтных предохранителей; возврат РП (реле пе- регрузки) в кабине водителя, если кнопка не срабатывает, то вруч- ную в 103 панеле; срабатывание АВ-1, АВ-2; к/з одного из соле- ноидов: проверить ПВ-9-10-13-17 на 6А, закрутить флажок (винт) и заменить вагон; заклинивание сервомотора (лампочка горит туск- ло) – провернуть вручную ГРК; токоприемник: слетела с ролика веревка – установить на место; двери: заменить ПВ-6-7-8 на 25А, проверить аварийный тумблер в салоне и на пульте управления 1- ой двери справа; песочница: прочистить рукав, заменить песок (ес- ли сырой), заменить ПВ-11 на 35А, не работает педаль песочницы. 4. Железнодорожные рельсы состоят из: головки, шейки, подошвы. Железнодорожные рельсы выпускают длиной 25метров. Железнодорожные рельсы устанавливают на обособленном полотне. головка шейка подошва 17 5. Зигзагом называются чередующиеся отклонения контактного провода от оси. Контактный провод подвешен зигзагообразно с поочередными смещениями точек подвески вправо и влево от оси пути на 250- 300мм. Зигзаг характеризуется предельной величиной выноса точ- ки подвеса от оси пути и расстоянием между точками аналогично расположенного контактного провода, которое называется шагом зигзага. Назначение зигзага – увеличение срока службы контактных вставок. Шаг зигзага для простой подвески обычно принимается в 4 пролета и имеет длину 120-140м, для полукомпенсированной подвески 6 пролетов с длиной до 300м. Билет № 10 1. Затормозить вагон стояночным тормозом; -выключить все высоковольтные и низковольтные цепи; -перевести рукоятку реверсора в положение «0», снять ее и взять с собой; -закрыть форточки и вентиляционные люки; -опустить токоприемник и закрепить его; -закрыть дверь кабины водителя и двери помещения для пасса- жиров; -при стоянке на уклоне установить противооткатный упор (баш- мак) под колесо со стороны уклона; -отключить аккумуляторную батарею; -сделать запись в книге поезда о наличии или отсутствии неис- правностей; -сдать диспетчеру депо книгу поезда, расписание движения, путе- вой лист. 2. Скорость движения не должна превышать 20 км/час при прохо- ждении кривых участков пути радиусом от 50 до 75м. 3. Короткое замыкание в цепи отопления, освещения или ТЗУ. Перегорел предохранитель ПР-10 на 200А. (находится, где АБ) Неисправны: ТЗУ, БПН, амперметр. 18 4. Трамвайные желобчатые Тв рельсы выпускают длиной 12,5м. Трамвайные рельсы устанавливают: на мостах, путепроводах, эстакадах и насыпях высотой 2м; на стрелочных переводах и глухих пересечениях; на кривых. 5. Секционирование – это деление контактной сети на изолиро- ванные друг от друга участки длиной 500-1000м. для питания кон- тактной сети от тяговых подстанций и возможности ремонта кон- тактной сети. Секционные изоляторы устанавливают: - на горизонтальных, прямолинейных участках; - на кривых радиусом не менее 100м; - на уклонах не более 20 о / оо Билет № 11 1. Неисправный вагон необходимо буксировать, когда: - неисправно сцепное устройство (в составе поезда); -неисправна тормозная система; -вагон (поезд) не может двигаться своим ходом; -неисправен токоприемник; -неоднократно срабатывает автоматическая защита высоковольт- ных или низковольтных цепей. головка губка желоб шейка подошва 19 2. О техническом состоянии вагона и обо всех случаях неисправно- стей и повреждений, отмеченных в течение смены. -о полученных им распоряжениях, в частности, о режиме вожде- ния вагона; -о состоянии рельсового пути, контактной сети и других линей- ных обустройств; -о работе громкоговорящей установки. 3. Сгорел шунтовой предохранитель Fu-6 на 10А. 4. Контррельс, или охранный рельс — устройство для предотвра- щения схода поездов с рельсов, а также для корректировки направ- ления движения колѐсной пары при прохождении стрелочного пе- ревода. Представляет собой дополнительный рельс, установленный внутри колеи рядом с основным рельсом, который входит в сопри- косновение с колесом в случае его отклонения от траектории, и удерживает его в заданном пространстве. Контррельсы устанавли- ваются на кривых малого радиуса для обеспечения безопасности проходящего по ним поезда, а также для уменьшения подреза ре- борды колесных пар и бокового износа у рельсов наружной нити. 5. Вид снизу: 8 1 2 3 4 20 Основанием изолятора служит рама, состоящая из двух изоляцион- ных брусьев из древеснослоистого пластика ДСП-Б-Э (дельта- древисины), скрепленных дугообразными косынками. Ходовую линию образуют участки 1,2,3,4, разделенные воздуш- ными зазорами. Чтобы при прохождении воздушного зазора меж- ду 2 и 3 участками контактная вставка не попала в него, участки 2,3 опущены ниже контактного провода, а рядом в одном уровне с ними расположен средний полоз 8, на который будет упираться токоприемник. Билет № 12 1. Запрещается буксировка неисправного вагона без сопровожде- ния бригадой скорой технической помощи, если: - не работают внешние световые приборы; - не работает стеклоочиститель во время дождя и снегопада. 2. На кривых участках пути радиусом до 50м, при прохождении пошерстных стрелок и путевых спецчастей, при буксировке неис- правных вагонов исправным, расположенным спереди. 3. Остановиться, вагон не трогать с места, выставить аварийный знак, оказать помощь, если есть пострадавшие, вызвать ГАИ, ско- рую помощь, сообщить центральному диспетчеру, записать свиде- телей. 4. Соединения и пересечения рельсовых путей предназначены для перемещения вагона с одного пути на другой, а также для взаим- ного пересечения путей в одном уровне. Соединения и пересече- ния могут состоять из одиночных стрелочных переводов, глухих пересечений, а также из стрелочных переводов и глухих пересече- ний, называемых узловыми соединениями и конечными пунктами. 5. Правила проезда: а). Секцион проезжать выбегом, т.е. с отключенными ТЭД, т.к. - ТЭД не окажутся под броском напряжения, а, следовательно, и броском тока; - не будет возникать дуга, что уменьшит износ и подгорание контактной вставки токоприемника и контактного провода; б). Скорость снизить до пределов, обеспечивающих безопасность движения из-за возможных ударов токоприемника, т.к. траектория 21 движения токоприемника меняется из-за наклонного расположения входного и сходного полозов. Билет № 13 1. На буксируемом вагоне в любое время суток должны быть включены габаритные огни, а при их неисправности на задней стенке вагона должен быть установлен знак аварийной остановки. На буксирующем транспортном средстве должен быть включен ближний свет фар. 2. В течение смены водитель на конечных станциях проводит ос- мотр пассажирского помещения на наличие оставленных пассажи- рами предметов и проверяет состояние: колесных пар, тормозной системы, сцепных приборов, токоприемников, наличие песка в пе- сочнице. При необходимости очищает номер вагона, маршрутные указатели и подножки от грязи, снега и льда. Обо всех обнаружен- ных неисправностях или повреждениях водитель сообщает цен- тральному диспетчеру и производит запись в книге поезда. 3. Неисправность контактной сети, чаще всего выражающаяся в том, что оттяжка ниже контактного провода. Места, где слышны удары токоприемника о контактный провод, проезжать с опущен- ным токоприемником или со скоростью 5-7км/ч. Поставить в известность центрального диспетчера о необходимо- сти исправления неисправного участка контактной сети. Слабое натяжение поднимающих пружин токоприемника. Отре- гулировать натяжение пружин. 4. 22 Одиночный стрелочный перевод служит для соединения двухсхо- дящихся путей или для разветвления одного пути на два направле- ния. В крайних положениях (прижатие к рельсу или к контррельсу) перо фиксируется с помощью стрелочного замыкателя, который состоит из двух шарнирно-соединительных рычагов. На одном ры- чаге расположена пружина, создающая распорное усилие. Другой рычаг соединен поводком с пером стрелки. Детали стрелочного за- мыкателя одноперых стрелок устанавливаются в коробке, отливае- мой вместе со стрелкой. 5. Автоматическая стрелка служит для направления движения по- езда на одно из 2-х направлений: налево или направо. Подвижные перья направляют реборды колес. Острые части (остряки) подвиж- ных перьев смотрят на водителя, поэтому стрелку называют про- тивошерстной. Принцип работы: При проезде салазки на М- позиции ТЭД по- требляют ток. Ток поступает на катушку по второму контактному проводу, намагничивает ее и втягивает шток, к которому подсое- динена тяга стрелочного перевода. Билет № 14 1. Затормозить вагон стояночным тормозом; -убедившись, что вагон надежно удерживается на месте, поста- вить рукоятку реверсивного вала контроллера в положение «0» снять ее и взять с собой (если предусмотрено конструкцией); -отключить все высоковольтные и низковольтные электрические цепи; -надеть сигнальный жилет; -закрыть дверь кабины и выйти из вагона; -на уклоне поставить противооткатный упор под колесо вагона со стороны уклона -если по возвращении к рабочему месту необходима постановка токоприемника, водитель перед этим должен зайти в кабину и убе- диться, что высоковольтные и низковольтные цепи отключены, ре- версор находится в положении «0». 23 2. Удостоверение или временное разрешение на право управления трамвайным вагоном, выданное ГИБДД; удостоверение на право работы в электроустановках с напряжением до 1000В; книжка во- дителя; путевой лист; расписание движения; книга поезда с тало- ном технического осмотра. 3. Сгорел Fu-30 (ход дверей на 6А). 4. Стрелка состоит из двух стрелочных тел. В двуперой трамвай- ной стрелке оба пера направляют движение и работают одновре- менно, причем наружное перо на боковой путь работает как голов- ка рельса, а внутреннее перо – как контррельс. При положении стрелки по прямому пути внутреннее перо работает как головка рельса, а наружное – как контррельс. Замыкатель для двуперой стрелки ввиде Г – образного рычага соединяется одним поводком с контррельсом, а другим – с осью рычага, неподвижно закреплен- ной на тяге. На этот поводок надета пружина замыкателя, обеспе- чивающая плотное прижатие пера к рельсу или контррельсу. 5. Правила проезда: 1. Скорость движения 5 км/час. а) чтобы успела сработать катушка; б) чтобы водитель, подъзжая к перьям, успел убедиться, что пе- рья перевелись в нужное направление и плотно прилегают к рельсам; в) чтобы беречь бандажи колес от ударов при проходе по перь- ям; 2. Запрещается въезжать на салазки до тех пор, пока предыду- щий трамвай не пройдет стрелочный перевод, иначе произойдет срабатывание перьев и сход вагона (подсечка). поводок замыкатель пружина тяга ось рычага поводок 24 3. Запрещается останавливаться под салазкой, т.к. вагон обесто- читься и придется его буксировать (толкать). 4. Запрещается останавливаться на перьях стрелки во избежание подсечки сзадиидущим вагоном. Билет № 15 1. Водитель, принимающий трамвайный вагон по смене, обязан проверить исправность поезда в соответствии с должностной инст- рукцией водителя трамвая. Приемка поезда оформляется подписью водителя в книге поезда и путевом листе. 2. Трещина или излом пера; -износ крепления пяты пера; -превышение или понижение пера стрелок по отношению к рам- ному рельсу; -боковой износ пера. - конец пера должен быть не выше уровня рамного рельса. 3. Не поднят пантограф; -не включен рубильник АБ; -не включен АВ-1 и АВ-2; -сгорел ПР-1 (шунтовой); -сгорел ПР-8 (цепь управления); -сгорел ПР-10 (АБ) -сгорел ПР-11 (катушки ТММ) -выпала блокировка 2Е-2Ж; -не включен РУМ; -не включены ВУ-1, ВУ-2, ВУ-3; -сработало РП (реле перегрузки); -реостатно групповой контроллер не на первой позиции; -не включен до отказа реверсор; -перегорели контакты контактора ЛК-1, ЛК-4; -сорван стоп-кран; -неисправна ПБ (педаль безопасности). 4. Крестовина – это конструкция, служащая для пересечения одно- го рельса с другим.Бывают: прямые – при пересечении двух пря- мых рельсов и кривые – с одним кривым рельсом 25 – с двумя (крестовины двойной кривизны) Крестовины изготовляются: литыми, сварными, сборными. 5. Неисправности контактной сети: обрыв контактного провода, струны, растяжки, фиксатора, кронштейна, гибкой перемычки, междупутной перемычки. Билет №16 1. Движение вагона задним ходом должно производиться под на- блюдением второго лица, который должен находиться на площадке вагона по ходу движения. Скорость подачи вагона задним ходом 5км/час. 2. Скорость движения не должна превышать 10 км/час на железно- дорожных переездах, при проезде мимо шествий и колонн, букси- ровке неисправных вагонов (толканием), при движении по непра- вильному (левому) пути, неисправности стеклоочистителей в дождливую или снежную погоду (до ремонтного пункта), при ус- ложненных погодных условиях (гололеде, загрязнении рельсов и др.). 3. Перегорел ПВ-11 на 35А. Перегорели предохранители ПВ-8, ПВ-7, ПВ-6 на 25А; не сраба- тывают конечные выключатели дверей; выключатель аварийного открывания не в исходном положении; слетела цепь; неисправен тумблер. 4. Трамвайные пути в депо подразделяются на: 1. пути в здании депо 2. веера путей, подходящие к зданию депо 3. веера открытых путей Каждый веер состоит из одной или нескольких стрелочных улиц, соединенных между собой прямыми и кривыми вставками. Типы стрелочных улиц весьма разнообразны. Нежелательно иметь слиш- ком длинные стрелочные улицы, вливающиеся в один путь, т.к. это может послужить причиной задержки при выпуске вагонов. Пути в депо пронумерованы, каждой стрелке также присвоен свой номер. 26 5. а) Обрыв контактного провода: остановиться; отключить вагон; токоприемник на защелку; объявить пассажирам: «Обрыв провода. Просьба не выходить и придержать детей. Кузов под напряжением»; проверить (надува- нием) и надеть диэлектрические перчатки; надеть оранжевый жилет; выйти прыжком в дверь, находящуюся дальше от обрыва; оградить провод в радиусе 8 м, в сырую погоду радиус удваива- ется; сообщить центральному диспетчеру, вызвать аварийную бригаду РКС; убедившись в полной безопасности, высадить пас- сажиров. б) Провесание контактного провода: остановиться перед любым провисанием; дождаться водителя следующего вагона и сообщить ему о провеса- нии; если провесание небольшое, то проехать со скоро- стью5км/час; сообщить центральному диспетчеру; вызвать аварий- ную бригаду РКС; водитель сзадиидущего трамвая поступает ана- логичным способом. в) Отключение напряжения: остановиться, контроллер водителя поставить на «0»; (при скоплении вагонов отключить вагон и отпустить токоприем- ник, кроме 1-го вагона.); остановиться, по возможности так, чтобы не мешать движению; объявить пассажирам об отключении эл. энергии; при включении эл. энергии начинать движение после уда- ления впереди стоящего вагона на расстояние не менее 60м. Билет №17 1. Приближение вагона к стоящему впереди вагону разрешается на расстоянии не менее 15м на ровном участке и 60м на подъемах и спусках. Это расстояние может быть уменьшено до 3м на конечных станци- ях, сдвоенных остановках, при скоплении вагонов на перекрестках. В условиях недостаточной видимости и при возникновении опас- ности движения юзом (гололед, листопад, загрязнения пути и.т.д.) указанные расстояния должны быть удвоены. 27 Расстояние между следующими один за другими вагонами должно составлять не менее 60м при скорости движения до 20 км/час, 120м при скорости свыше 20км/час, 200м на подъемах и спусках. 2. Светофоры; -знаки ограничения скорости движения; -знаки режима вождения подвижного состава по перегонам; -указательные знаки (остановочные пункты, начало и конец уча- стка отстоя и др.); -знаки и переносные сигнальные фонари ограничения мест с пре- пятствиями или производства работ; -надписи «подъем», «спуск», «крутые повороты» и.т.д. 3. Реверсор не доходит до крайнего положения «Вперед» или «На- зад». Перевести реверсор вручную в 103 панеле. 4. Неисправности путевого хозяйства: - перекос пути, просадка пути, уширение или сужение колеи, не- исправность стрелок, разбитые или лопнувшие сборные стыки и детали спецчастей, износ рельс, сколы рельс. 5. Контактная сеть должна удовлетворять следующим основным требованиям; - обеспечивать безупречный токосъем в любых атмосферных ус- ловиях; - противостоять действию метеорологических и эксплуатационных факторов (при изменении температуры воздуха, гололед, ветер, гроза, нагрев проводов электрическим током), сохраняя при этом достаточный запас надежности в работе; - обеспечивать более длительные сроки службы, иметь высокую износостойкость и сопротивляемость коррозии; - быть простой по своей конструкции и обеспечивать быстрейшее восстановление при повреждении; - безопасность для уличного движения. 28 Билет № 18 1. При выполнении нулевого рейса водителем проверяется работо- способность тормозов, работа ТЗУ или иного зарядного устройст- ва, свободный ход вагона, отсутствие постороннего шума и стука. При выявлении неисправности водитель останавливает вагон (по- езд) и сообщает об этом ответственному за выпуск работнику или линейному работнику Службы движения и действует по их указа- нию. Проверка работоспособности узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения, производится без пассажиров на участке пути, определенном приказом по депо. При движении вагона (поезда) нулевым рейсом должны произво- диться остановки на всех остановочных пунктах для посадки и вы- садки пассажиров. 2. Движение вперед – один длинный (звуковой) или дугообразное движение над головой; Движение задним ходом – два длинных (звуковых) или дугооб- разное движение у ног; Тише (тихий ход) – два коротких (звуковых) или медленное дви- жение вверх и вниз с правого бока сигналиста; Стоп – три коротких (звуковых) или круговое движение перед собой. 3. Короткое замыкание в цепи катушек МОМ тормозных электро- магнитов. 4. а). По вине путевого хозяйства: перекос пути, просадка пути, уширение или сужение колеи, неис- правность стрелок, разбитые или лопнувшие сборные стыки и де- тали спецчастей, износ рельс, сколы рельс. б). По вине депо: толщина бандажа менее 25 мм, сколы, двойной накат; толщина реборды менее 8 мм; высота реборды менее 11 мм; расстояние между внутренними гранями бандажей колесной пары не соответствует норме 1474 ± 2 мм; обрыв кардана. в). По вине водителя: 29 превышение скорости на кривых и участках с ограничением скоро- сти; невнимательность (посторонний предмет попал в желоб рельса – камень, болт и.т.д.). 5. Для натяжения контактного провода в заданных пределах при- меняют специальные устройства, компенсирующие изменения его длины вследствие повышения или понижения температуры. На го- родском электрическом транспорте применяются трехблочные компенсаторы на подшипниках качения. Грузы закрепляются сна- ружи с предохранительной сеткой. Билет №19 1. При экстренном торможении тормозной путь вагона (поезда) без нагрузки на горизонтальном участке, на сухих и чистых рельсах, при однократном воздействии на орган управления тормозной сис- темой со скорости начала торможения 40км/час должен быть не более 21м. 2. Скорость движения не должна превышать 5км/час при проезде мест скопления людей, движение задним ходом, прохождении уча- стков, огражденных сигналами снижения скорость (если нет пре- дела ограничения), движении по путям депо, в густом тумане, в метель при плохой видимости, при маневрах и постановке поезда на запасной путь, движении по противошерстным стрелкам и пу- тям, залитым водой или покрытым мокрым снегом. 3. Выбило РП. 4. Обязанности водителя при сходе вагона с рельс: - остановиться, применив при этом экстренный тормоз; - отключить вагон, токоприемник на защелку; - выставить знак аварийной остановки; - сообщить центральному диспетчеру № вагона, место схода, вре- мя. - вызвать аварийную машину; - до прибытия бригады скорой технической помощи запрещается производить постановку вагона на рельсы; 30 - водители вследидущих поездов обязаны опустить токоприемни- ки; - написать объяснительную; 5. К подвесной арматуре и узлам относятся изделия для закрепле- ния провода и троса, соединения их, подвешивания и регулировки. ЗПО – зажим подвесной для одного провода. ЗЭП – зажим электросоединительный, питающий. ЗСП – зажим соединительный для проводов. ЗПД – зажим подвесной для двух проводов. Билет № 20 1. Зазор безопасности между любой точкой кузова трамвайного ва- гона и кузовом встречного вагона, как на прямых, так и на кривых участках пути должен быть не менее 600 мм. 2. Регулярным считается такое движение, которое выполняется в соответствии с расписанием или отклонением от него: +2 мин (опоздание) или -1 мин (нагон) на маршрутах, где интервал между вагонами (поездами) более 3 мин; +1 мин – на маршрутах с ин- тервалом менее 3 мин. 3.Замкнут контактор «Р» в 89 панеле, разомкнуть. Попала проволо- ка в пусковые реостаты. 4. Электрические межрельсовые соединения устанавливают в сле- дующих местах: - путевые – через 150м между обеими рельсовыми нитями; - междупутные – через 300м между всеми рельсовыми нитями пу- тей данной длины; - обходные – по обе стороны сборных стрелок и сборных кресто- вин. 5. Контактные провода изолируют от опор, зданий, сооружений, других контактных проводов не менее чем двумя ступенями изоля- ции, каждая из которых рассчитана на полное напряжение сети. Изоляторы изготовляют из фарфора, пластмассы или пропитанной различными составами древесины. |