РЕМОНТ ШАТУННО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ ДИЗЕЛЕЙ ТИПА ПД4. Битенев Д.А.-ЛТ-2-70545 ПРПС КСР. Бюджетное образовательное учреждение высшего образования
 Скачать 330.25 Kb.
|
6. ДЕФЕКТАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ ШАТУННО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ ДИЗЕЛЯ ПД4 И ВЫБОР СПОСОБА ИХ ВОССТАНОВЛЕНИЯЧистые детали освидетельствуют и дефектоскопируют. Отбракованные и не подлежащие восстановлению заменяют. Обточку нового ремонтного поршня производят по градационным размерам втулки цилиндра. Увеличение диаметра втулки допускается не более чем на 1,5 мм. Поршневые и шатунные пальцы подлежат замене при наличии дефектов, выходящих за допустимые пределы. Пальцы, восстановленные методом раздачи, тщательно проверяют магнитным дефектоскопом. После очистки шатуны дефектоскопируют и измеряют, при наличии трещин заменяют. Овальность отверстия верхней головки более 0,15 мм устраняют разверткой и постановкой втулки большего диаметра. При неразработанном отверстии ослабшую в посадке втулку разрешается осталивать. Овальность и конусность отверстия нижней головки шатуна проверяют при затянутых шатунных болтах. Овальность более 0,05 мм устраняют шабровкой. Пальцы верхних головок шатунов, а также пальцы прицепных шатунов при износе восстанавливают осталиванием или твердым хромированием. Вкладыши шатунных подшипников тщательно осматривают и бракуют при наличии трещин или отслаивания заливочного слоя, наклепа на поверхности стыков и тыловой части, задиров шириной более 3 мм на армированной поверхности, зазора «на масло» более 0,4 мм, износа армировки до бронзы и недостаточного натяга. Новый вкладыш подбирают по толщине, обеспечивая зазор «на масло» 0,2…0,3 мм. Прилегание вкладышей к постели проверяют по краске. Оно должно быть более 80% площади при затянутых шатунных болтах. Натяг вкладышей восстанавливают меднением, толщина которого не должна быть более 0,15 мм. 7. СБОРКА ШАТУННО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ ДИЗЕЛЯ ПД4 Перед сборкой все детали шатунно-поршневой группы должны быть чистыми и иметь состояние, соответствующее техническим условиям постановки их на двигатель. Комплектованию этой группы уделяют серьезное внимание, добиваясь уравновешенности вращающихся масс. Масса шатуна выбивается на нижней головке, а масса поршня — на его холодильнике в правом углу. При сборке длину поршня с шатуном регулируют прокладками между поршнем и вставкой. Линейный размер камеры сжатия у дизеля ПД4 устанавливается в пределах 4,0—5,83 мм. Регулировку этой величины производят за счет съема металла с торца крышки цилиндра. После сборки и установки комплектов опрессовывают дизель водой давлением 0,3 МПа. Затем производят опрессовку маслом давлением 0,15 МПа, при которой проверяют поступление масла к шатунным подшипникам, к пальцам прицепных шатунов, к верхним головкам шатунов, к гидротолкателям и осям рычагов. Подбирают комплект поршней, шатунов и пальцев по весу и по размерам: а) подборку по весу производят в случае замены шатуна или поршня; б) вес шатуна выбивают на нижней головке, а поршня на его холодильнике в правом углу; в) разновес поршней на одном дизеле допускают не более 200 граммов, поршней в сборе с шатунами и пальцами не более 450 граммов. Подгонку по весу поршней производят съёмом металла с нижней торцевой поверхности поршня, при этом высота поршня должна быть не менее 448 мм. Уменьшение веса шатунов производить за счёт съёма металла со стержня шатуна в углублённых местах. 8. ОБКАТКА И ИСПЫТАНИЕ ШАТУННО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ ДИЗЕЛЯ ПД4Цель обкаточных испытаний — проработка деталей ДГУ, компрессора, электромашин, вспомогательного оборудования, окончательная регулировка параметров ДГУ и аппаратов электрооборудования. В процессе обкаточных испытаний предусматриваются кратковременные остановки работы дизеля, связанные с проверкой ряда узлов, регулировкой и устранением неисправностей, не требующих разборки. Цель сдаточных испытаний — сдача всего силового оборудования приемщику и проверки качества настройки ДГУ, определяется удельный расход топлива. При сдаточных испытаниях не допускаются: дополнительная регулировка узлов ДГУ и электрооборудования; остановка и последующий пуск ДГУ, за исключением аварийных ситуаций. Контрольные реостатные испытания проводятся: после каждого текущего ремонта ТР-1; при наличии записей машиниста в журнале технического состояния ТУ-152 о ненормальной работе ДГУ или электрооборудования; при неисправностях, связанных с заменой основных узлов дизеля и электрооборудования. Для контроля параметров дизеля используют: максиметр для измерения давления сжатия и максимального давления сжатия; термоэлектрический комплекс ТКД-50М, для измерения температуры газов по цилиндрам; образные жидкостные дифманометры, для измерения давления воздуха и разрешения газов в картере дизеля. Каждая ДГУ, прошедшая обкатку и регулировку, проходят 4х часовые сдаточные испытания. При них проверяются мощности дизеля, температура выпускных газов, давление сжатия и давление сгорания, давление надувочного воздуха, частота надувочного воздуха и т.д. Все работы, связанные с подготовительными операциями — пуском дизеля, регулировкой и настройкой сборочных узлов, а также их функционированием, выполняют в соответствии с правилами ремонта и руководства по эксплуатации и обслуживанию тепловоза соответствующей серии. 9. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ РЕМОНТА ШАТУННО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ ДИЗЕЛЯ ПД4 Пресс для разборки шатунно-поршневой группы; Шатунно-поршневая группа двигателя; Щипцы для снятия и установки стопорных колец; Наставка для выпрессовки втулок; Микрометр МК-50, МК-125; Нутромер индикаторный НИ18-50; Круглогубцы; Весы настольные ВНЦ-2, РН-3Ц13У; Термическая печь для нагрева поршней ПМС-8; Ванна с дизельным маслом; Щуп набор №2, кл.1 (ГОСТ 882-75); Ветошь; Машина для испытания пружин МИП-100; Универсальный расточной станок УРБ-ВП-М; Приспособление для проверки геометрических размеров шатунов; Микрометр с призмой для установки вылета резца; Верстак слесарный. 10. СОСТАВЛЕНИЕ ТЕХНОЛОГО-НОРМИРОВОЧНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА ШАТУННО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ ДИЗЕЛЯ ПД Карта технологического процесса № КТП.10.СТМС.44.354
| |||||||||||||||||||||||
лавный инженер сервисного локомотивного депо Белово
лавный инженер эксплуатационного локомотивного депо Белово