География, 11-12. Что такое социальная сфера Какие отрасли входят в состав социальной инфраструктуры В чем состоит специфика развития отраслей легкой и пищевой промышленности дфо Перечислите основные проблемы социальной сферы
 Скачать 37.98 Kb.
|
|
География Практическое задание №11-12 Что такое социальная сфера? Какие отрасли входят в состав социальной инфраструктуры? В чем состоит специфика развития отраслей легкой и пищевой промышленности ДФО? Перечислите основные проблемы социальной сферы. Социальная сфера – это совокупность отраслей, предприятий, организаций, непосредственным образом связанных и определяющих образ и уровень жизни людей, их благосостояние, потребление. Социальная инфраструктура — комплекс отраслей, связанных с воспроизводством рабочей силы. В состав социальной инфраструктуры включают здравоохранение, образование, розничная торговля, пассажирский транспорт, жилищно-коммунальное хозяйство, сфера организации досуга, общественного питания, услуг по домашнему хозяйству, сфера искусства, физической культуры, спорта и пр. У легкой промышленности есть свой ряд особенностей: во-первых, продукция лёгкой промышлености влияет на уровень жизни людей, так как основным потребителем является население страны. Легкая промышленность – это предприятия, которые, в основном, трудоёмкие и на которых заняты преимущественно женщины. Предприятия лёгкой промышленности имеют небольшие размеры, что облегчает их расположение в городах или рядом с ними. Продукцию легкой промышленности используют и в других отраслях: химической, машиностроительной, авиакосмической промышленности. Сейчас некоторые предприятия легкой промышленности закрыты или работают не в полную рабочую силу. Социальные проблемы общества бывают самыми разными. Самыми глобальными считаются следующие: загрязнение окружающей среды, экономическая нестабильность, социальное неравенство, безработица , положение людей с ограниченными возможностями, высокий рост преступности. 2. Дайте определение понятия «туризм». Какова система туристического комплекса региона? Охарактеризуйте его структуру. Сформулируйте понятие «туристский продукт». Туризм - это путешествие, совершаемое человеком в свободное от основной работы время в оздоровительных, познавательных, профессионально-деловых, спортивных, религиозных и иных целях. Туристские комплексы представляют собой градостроительные образования различного функционального профиля, состоящие из туристских учреждений, объединенных единым архитектурно-планировочным решением, общей пространственной композицией и организацией обслуживания. Под туристским комплексом (ТК) также понимают совокупность разных по функциям одной функциональной программой (лечение, оздоровление, отдых, деловые встречи и мероприятия и т.д.). Таким образом, все ТК включают в себя множество услуг - основных и дополнительных. У всех видов есть свои отличительные особенности, однако, есть и общие моменты - во всех категориях в том или ином виде присутствуют услуги по размещению, питанию и развлечениям. Туристский продукт — комплекс услуг, работ, товаров, необходимых для удовлетворения потребностей туриста в период его туристского путешествия. Туристский продукт состоит из трёх элементов: тур, дополнительные экскурсионные услуги, товары. Тур — первичная единица туристского продукта, реализуемая клиенту как единое целое. Компоненты туристского продукта: Транспорт. Размещение. В туристский продукт входят основные и дополнительные услуги: Основные — услуги, которые входят в туристский пакет и приобретаются туристом по месту проживания. Дополнительные — услуги, не предусмотренные в ваучере или путёвке, доводимые до потребителя в режиме его свободного выбора. Не входят в основную стоимость путёвки (прокат, телефон, бытовое обслуживание, почта, обмен валюты, дополнительное питание, общественный транспорт, развлечения и т. п.) Почему внутренний туризм региона может являться базой для развития въездного туризма? Опишите структуру туристского потока на территории ДФО? Из чего складываются доходы от туризма в регионе? Каковы основные направления развития туристского комплекса в ДФО до 2025 г.? – В Российской Федерации внутренний туризм становится все более популярным. Однако, достоверно оценить рынок туристских услуг внутреннего туризма затруднительно, так как сложившаяся система система статистических наблюдений не предполагает системного сбора данных со стороны спроса. Эффективный сбор статистики ведется только со стороны предложения в части специализированных предприятий. Комплексной информации об объёмах и структуре туристских расходов, ресурсах использовании туристских товаров и услуг не имеется. Внутренний туристский поток не является предметом специальной статистической отчетности Федеральной службы государственной статистики. Значительная доля внутренних туристов предпочитают путешествовать самостоятельно, используя личный транспорт, без обращения к туристическим операторам и не используя средства размещения[ Анализ структуры туристских потоков по типам туризма в указанных регионах ДВФО показал, что соотношение внутреннего, въездного и выездного туризма в них несколько различается (рис. 2). Так, в Приморском крае структура туристских потоков в наибольшей степени отражает тенденции, характерные для всего Дальневосточного региона. На долю выездного туризма вплоть до 2010 г. в крае приходилось свыше 90%. В 2011 г. наблюдалось незначительно снижение показателя до 88,9% на фоне увеличения доли въездного потока туристов. Амурская область отличается значительным развитием международного туризма. Однако здесь доля выездного туризма на протяжении всего рассматриваемого периода была значительно ниже и имела тенденцию к снижению (с 87,1 % в 2007 г. до 75,9% – в 2011 г.). Схожесть Приморского края и Амурской области в распределении туристских потоков по типам туризма заключается в том, что в этих регионах очень низкий показатель удельного веса туристов, путешествующих по России, – 2-3%. В структуре туристского потока Хабаровского края также прослеживается ярко выраженная тенденция преобладания выездного туризма. А 1 Построено по данным Федеральной службы государственной статистики http://www.gks.ru. особенность его – относительно высокий по сравнению с рассматриваемыми регионами показатель внутреннего туризма. В то же время неблагоприятной тенденцией можно назвать снижение удельного веса туристов Хабаровского края, путешествующих по России, – с 23,2% в 2004 г. до 11,9% – в 2011 г. 4. В чем состоит значение АПК? Назовите его составные части. Какова роль сельского хозяйства в экономике России? Перечислите основные проблемы развития АПК России. Каковы пути их решения? Агропромышленный комплекс (АПК) – это совокупность взаимосвязанных отраслей хозяйства, производящих, перерабатывающих сельскохозяйственную продукцию и доводящих её до потребителя. Основной задачей АПК является обеспечение населения страны продовольствием. В составе АПК выделяют 3 сферы: I сфера — производство средств производства для сельского хозяйства, пищевой и легкой промышленности; II сфера — сельское хозяйство; III сфера — отрасли, осуществляющие заготовку, хранение и переработку сельскохозяйственной продукции. Среди основных проблем агропромышленного комплекса России выделены: недостаточно эффективное использование сельскохозяйственных угодий; недостаточная и непрозрачная государственная политика; снижение качества производимой продукции; низкие цены на продовольственные товары и сельскохозяйственную продукцию; наличие барьеров для экспорта; Что означает термин «зона рискованного земледелия»? Какие отрасли сельского хозяйства развиты преимущественно на юге ДФО, а какие - в его северных районах? Какие технические культуры выращиваются на Дальнем Востоке? – Зона рискованного земледелия - территория с неблагоприятными для земледелия климатическими условиями. Зона рискованного земледелия - это северные округа России, т. е. территория, на которой постоянные перепады температуры, дождливое или очень сухое лето. Те зоны где традиционное земледелие рискованно в силу климатических особенностей. К техническим культурам относятся подсолнечник, сахарная свекла, лен-долгунец, хлопчатник и другие культуры. Из технических видов культурных растений производят продукты питания (растительное масло, сахар, патоки), лекарства и изделия лёгкой промышлености. 6. Какие виды животноводства являются отраслями специализации ДФО и почему? Перечислите основные проблемы животноводства. Каковы пути решения данных проблем? – В российском сельском хозяйстве животноводство является второй по значимости (после растениеводства) отраслью отечественного сельского хозяйства. Животноводческая продукция обеспечивает такие важные потребности населения нашей страны, как потребность в высококалорийных продуктах питания, одежде, обуви и прочих предметов первой необходимости. Продукцию российской животноводческой отрасли можно разделить на: продукты питания и сырье для пищевой промышленности; сырье для легкой промышленности; сырье для производства кормов; лекарственные средства: прополис, пчелиный яд, различные сыворотки и гормоны; Самая важная для России отрасль – это скотоводство, дающее большой объём животноводческой продукции (40 процентов всего производимого мяса). 7. Какой субъект Федерации ДФО считается «житницей»? Какие природно-климатические условия этому способствуют? 8. Каковы перспективы развития сельского хозяйства в ДФО? – Перспективы развития сельского хозяйства Дальнего Востока можно рассматривать по двум сценариям: - Первый – инерционный, отражающий фактические тенденции, сложившиеся после 2001 г. и предполагающий сохранение условий реализации Государственной программы развития агропромышленного комплекса; - Второй – оптимистический, направленный на обеспечение коренной модернизации материально-технической базы, ускоренное развитие приоритетных отраслей сельского хозяйства. В ближайшие годы основное внимание необходимо сосредоточить на эффективном использовании имеющихся сельскохозяйственных угодий, поддержании и восстановлении мелиоративных систем, воспроизводстве и повышении плодородия земель. Экономические условия и спрос делают целесообразным дальнейшее увеличение производства сои, зерновых, кормовых культур, овощей и картофеля. При сохранении действующих условий и постепенном вовлечении в оборот неиспользуемых земель посевы всех культур к 2020 г. смогут вырасти лишь до 40%, а при создании условий для рентабельной работы и привлечении дополнительных ресурсов возможен рост до 80% (до 2,4 млн. га). 9. Какие отрасли входят в состав строительного комплекса? В чем состоит значимость развития стройиндустрии? – В состав строительства как отрасли экономики входят подотрасли: собственно строительство, производство строительных материалов, конструкций, деталей, строительное, дорожное машиностроение, изготовление инструмента, ремонт техники, транспорт, обслуживающий строительство, материально-техническое обеспечение (поставка, комплектация). 10. Каковы тенденции развития стройиндустрии в последние годы? Перечислите проблемы развития комплекса. – В последние несколько лет наблюдается рост материальных затрат в строительной отрасли, и, к сожалению, эта тенденция, вероятно, сохранится и в 2021 году. Из-за этого цены, как ожидается, останутся высокими. Строительные компании должны подготовиться к тому, чтобы оставаться конкурентоспособными в отрасли. Также стоит принять новые технологические тренды развития строительной отрасли, чтобы сделать рабочие места более эффективными и снизить затраты. 11. Дайте определение понятия «транспортный комплекс». В чем заключается специфика его деятельности? Что такое транспортная система? – Транспортный комплекс представляет собой совокупность хозяйствующих субъектов различной формы собственности, объединенный общим видом деятельности с целью обеспечения потребности экономики в доставке грузов и пассажиров. Транспортная система России — совокупность транспортных средств, инфраструктуры и управления, функционирующих на территории Российской Федерации. 12. Перечислите основные виды транспорта. Обоснуйте особенности их работы на территории России, учитывая ее природную специфику. – Существуют пять основных видов транспорта: железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный. Главная особенность автомобильного транспорта заключается его возможности интеграции в едином процессе перевозки с иными видами транспорта. Имеется в виду и водный (паромы, суда и т.п.), и железнодорожный (платформы, трейлеры), и авиационный (большегрузные самолёты). При этом важно понимать возможность перевозки не только колёсной техники, но и в том числе контейнеров или других юнитизированных грузовых мест. Таким образом, можно говорить о невероятно огромной роли автомобильного транспорта в становлении мировой транспортной системы. Внутренний водный транспорт Протяжённость всех водных путей во всём мире составляет 175 тыс. км. Грузооборот вплоть до начала 90-х гг. XX в. СССР занимал второе место в мире. Первая позиция и тогда, и сейчас принадлежит США. Развитие этого транспорта в первую очередь зависит от природных условий. Как минимум нужна пригодная для данных целей речная сеть. В России такой путь есть – это знаменитый «из варяг в греки». С течением времени усилилась эта сеть ещё и благодаря искусственным сооружениям по типу каналов. Перевозки грузов по внутренним водным сетям сейчас стабильны. Осваивание новых направлений происходит без участия речного транспорта. На данный момент существует система, которая работает и будет продолжать свою работу какое-то время. Но новых проектов, а тем более больших капиталовложений эта сфера не получит. Для морского транспорта характерны некоторые особенности. Он обладает рядом преимуществ по сравнению с другими видами транспорта в мировой транспортной системе: Маленькая себестоимость перевозок. Она находится на уровне 60% от себестоимости железнодорожных перевозок и 2,5% от автомобильных. Стоимость перевозки грузов в мировом судоходстве составляет 10% стоимости самих грузов. Универсальность, т.к. морской транспорт может перевозить почти все виды продукции и доставлять их в места, которые не доступны для иных видов транспорта. 13. В чем состоят особенности развития транспортного комплекса на территории ДФО? – Развитие транспортного комплекса Дальнего Востока осуществляется в два этапа: I этап - стабилизация работы транспортного комплекса. Главной задачей этапа является создание производственно - технической и организационно-экономической базы развития транспорта, направленной на повышение конкурентоспособности экспортной продукции и транспортной инфраструктуры региона на мировом и отечественном рынках транспортных услуг. II этап - ускоренное развитие транспортного комплекса для вовлечения экономики России в мировой хозяйственный процесс Азиатско - Тихоокеанского региона в период до 2010 года. Одной из главных задач, требующих решения в этот период, является освоение растущих объемов экспортно-импортных перевозок, международного транзита Европа – страны АТР. По оценкам, суммарные объемы грузооборота южных материковых портов региона составят в 2010 году - 45-65 млн. тонн. Для увеличения объемов грузовых перевозок потребуется обновление транспортного флота Дальневосточного бассейна, пополнение его сухогрузными и наливными судами для обслуживания портопунктов с рейдовой погрузкой-выгрузкой, судами усиленного ледового класса для плавания в замерзающих морях, специализированными судами для обслуживания экспортно-импортных перевозок. Требуется также обновление пассажирского флота для обслуживания жителей Сахалина, Курил, Камчатки, Чукотки, Республики Саха (Якутия). 14. Перечислите основные характеристики работы железнодорожного транспорта. – Железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны, в удовлетворении потребности населения в передвижении. Он является основным звеном транспортной системы России и большинства стран СНГ. Особая роль железных дорог Российской Федерации определяется большими расстояниями перевозок, отсутствием внутренних водных путей в главных сообщениях Восток - Запад, прекращением навигации на реках в зимний период, удаленностью размещения основных промышленных и аграрных центров от морских путей. В связи с этим на их долю приходится почти 50% грузооборота и более 46% пассажирооборота всех видов транспорта страны. Железные дороги являются крупными потребителями металла. Кроме того, железнодорожный транспорт является весьма трудоемкой отраслью, производительность труда в которой ниже, чем на трубопроводном, морском и воздушном транспорте (но выше, чем на автомобильном). В среднем на 1 км эксплуатационной длины железных дорог России приходится почти 14 человек, занятых на перевозках, а в США - 1,5 чел. при примерно близких по размерам объемах транспортной работы. К недостаткам российских железных дорог следует отнести также пока невысокий уровень качества транспортных услуг, предоставляемых клиентам. Вместе с тем хорошая техническая оснащенность и прогрессивные технологии железных дорог России позволяют оставаться им вполне конкурентоспособным видом транспорта. Железнодорожный транспорт России находится в федеральной собственности и управляется Министерством путей сообщения, в подчинении которого находится 19 железных дорог, являющихся государственными транспортными предприятиями. МПС и территориальные управления железных дорог осуществляют оперативное и хозяйственное руководство деятельностью нижестоящих структур: отделений дорог и линейных предприятий, локомотивных и вагонных депо, станций, дистанций пути, связи, электроснабжения и др. Кроме того, отрасль располагает большим числом промышленных, строительных, торговых, научных, проектных, и учебных организаций и предприятий, солидной социальной сферой. В последние годы железные дороги получили большую экономическую самостоятельность, а многие их промышленные и подсобно-вспомогательные предприятия выделились из системы МПС после акционирования и приватизации (Желдорреммаш, Вагонреммаш, Ремпутьмаш, Росжелдорснаб, Желдорстройтрест, Промжелдортранс, Трансресторансервис и др.). Созданы самостоятельные коммерческие центры и арендные предприятия, банковская система (Желдорбанк), страховая компания (ЖАСО) и другие организации рыночной инфраструктуры. 15. Какие географические особенности способствуют развитию морского и речного транспорта в Дальневосточном федеральном округе? – В числе первоочередных задач региона по развитию морского транспорта стоят: реконструкция причалов морского порта Певек, развитие порта Восточный для перевалки экспортно-импортных грузов, единая автоматизированная система управления движением судов в заливе Петра Великого, реконструкция портов Находка и Владивосток, нефтеналивной терминал в пос. Де-Кастри, угольный терминал бухта Мучка пос. Ванино, приобретение транспортного флота, строительство новых причалов в Петропавловске - Камчатском, Анадырском порту и в порту Провидения. В целом, для того, чтобы в дальнейшем обеспечить рентабельную работу Дальневосточного флота необходимо его обновление на80%, что даст снижение среднего возраста судов до 10 лет. Решение этой проблемы во многом зависит от правительственной позиции и финансовой поддержки федерального бюджета вопросов строительства флота. 16. Укажите перспективы развития автодорожной сети в регионе и какие перспективные направления в развитии транспортного комплекта намечаются в ДФО? – На темпы развития сети автомобильных дорог ДФО также оказывают негативное влияние: несовершенство законодательства в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд; низкая эффективность механизмов отбора подрядчиков, организации работ и контроля за их качеством; несовершенство системы ценообразования в дорожно-строительной отрасли и другие факторы. Участники заседания «круглого стола» считают, что для обеспечения развития сети автомобильных дорог и модернизация действующих дорог ДФО необходимо осуществить комплекс мер и рекомендуют: Правительству Российской Федерации: ускорить рассмотрение вопроса о дополнении национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» федеральным проектом «Мосты и путепроводы», содержащим мероприятия по приведению в нормативное состояние находящихся в аварийном или предаварийном состоянии искусственных дорожных сооружений и по строительству автодорожных путепроводов в местах пересечения железнодорожных путей; обеспечить принятие нормативного правового акта, предусматривающего заключение контрактов жизненного цикла не только на выполнение работ по проектированию, строительству, реконструкции автомобильных дорог (участков автомобильных дорог), включая дорожные сооружения, являющиеся их технологической частью, но и на последующее содержание (обслуживание), ремонт и при необходимости эксплуатацию указанных дорог (их участков) и дорожных сооружений;рассмотреть вопрос перехода к отбору подрядных организаций, привлекаемых для ремонта и строительства автомобильных дорог, с учётом дифференцированных требований к ним, в том числе в зависимости от сложности выполнения работ, наличия материально-технической базы, профессиональных кадров и опыта выполнения работ; ускорить переход на ресурсный метод определения сметной стоимости строительства, реконструкции, капитального ремонта объектов капитального строительства, финансируемых с привлечением бюджетных средств; разработать комплекс мер по предотвращению необоснованного роста и колебания цен на битум на внутреннем рынке. 17. Назовите критерии классификации видов туризма? – Классификация туризма Классификация туризма – выделение внутренне однородных таксонов туристской деятельности по принятым основаниям. Вид туризма – результат классификации туризма по тем или иным основаниям. Классификация туризма: · по числу участников путешествия (индивидуальный, групповой, семейный); · по региону отдыха (национальный, международный); · по рынку (внутренний, иностранный); · по способу организации (неорганизованный, организованный, самодеятельный (квалификац.); · по цели (релаксационный (отдых), реабилитационный (санаторный), рекреационный); · по возрасту (детский, молодежный, среднего возраста, третьего возраста); · по способам передвижения (автомобильный, автобусный, водный, пешеходный, железнодорожный, верховой и т.д.); · по роду основной деятельности (деловой, познавательный, спортивный, экологический, конгрессный и т.д.); · по основным используемым природным ресурсам (горный, морской, лесной, речной, купально-пляжный, лечебный); · по характеру территории (континентальный, приморский, островной); · по источникам финансирования (коммерческий, социальный); · по способу размещения туристов (гостиничного типа, не гостиничного типа); · по дальности поездки (ближний, дальний); · по продолжительности путешествия (краткосрочный, среднесрочный, долгосрочный); · по ритмичности туристских потоков (сезонный, круглогодичный). |