диплом. Диплом. дальневосточный государственный университет путей сообщения
 Скачать 321.13 Kb.
|
 лок. лок. лок. лок.-для пассажирского движения: Таблица 1.5 – Межремонтные пробеги и нормы простоя в ремонте для тепловоза ТЭП70
 лок.  лок. лок. лок. лок. лок.-для маневрового движения: Таблица 1.6 – Межремонтные пробеги и нормы простоя в ремонте для тепловоза ТЭМ14
 , (1.27)где  - годовой пробег маневрового локомотива;R - периодичность между ремонтами и осмотрами;  лок. лок. лок. лок. лок. лок.Все расчётные данные сводим в таблицу (1.7). Таблица 1.7 – Расчетные данные годовой программы ремонта
1.7.8 Определение фронта ремонта и технического обслуживания тепловозов Фронт ремонта рассчитывается с целью определения количества локомотивов одновременно подвергающихся всем видам ремонта и технического обслуживания в течении суток. Фронт ремонта определяется по формуле (1.28):  , (1.28)где t - продолжительность простоя в ремонте, ч. (таблицы: 1.4, 1.5, 1.6); Nрем - годовая программа ремонта; R - число рабочих дней в году (для КР, СР/ТР-3, ТР-2 - 254 дня, для ТР-1/ТО-3 - 365 дней); -для грузового движения:   лок.   лок. лок. лок. лок. лок.-для пассажирского движения:  лок.  лок. лок. лок. лок. лок.-для маневрового движения:  лок.  лок. лок. лок.  лок. лок.Все расчетные данные сводим в таблицу (1.8). Таблица 1.8 – Расчетные данные фронта ремонта
 , (1.29)  лок. лок. лок. лок.1.7.9 Расчет процента неисправных локомотивов Процент неисправных локомотивов характеризует текущее содержание локомотивов, технологию и организацию их ремонта, степень внедрения новой технологии, передовой технологии. Процентом неисправных локомотивов называется отношение среднесуточного количества неисправных локомотивов к парку находящемуся в распоряжении депо. Процент неисправных локомотивов подразделяется на заводской, деповской и общий. Определяется по формуле (1.30):  , (1.30) , (1.31)   , (1.32) 3 Вопросы техники безопасности, экологии и производственной санитарии Hа железнодорожном транспорте и других отраслях промышленности ведутся большие работы по обеспечению и оздоровлению условий труда. В локомотивном хозяйстве внедряется современные средства техники безопасности, постоянно улучшаются условия труда локомотивных бригад. Борьба с производственными шумами, внедрение эффективной системы вентиляции воздуха и осветительных установок, реконструкция и расширение производственных цехов, помещений, ведь это наряду с широким внедрением поточных линий, различных механизмов и приспособлений способствует устранению причин производственного травматизма и профессиональных заболеваний трудящихся. В проектируемом депо пред усматриваются следующие мероприятия: вся территория депо хорошо озеленена, для отдыха во время перерывов и после работы отведены специальные места с насаждениями. Места проезда транспорта и прохода людей на территории депо асфальтированные. В местах соединения дорог с рельсовыми путями, сделаны надёжные настилы и установлены предупредительные знаки. Температура воздуха в холодное время года в местах 16-17 градусов Цельсия. У ворот этих цехов установлены тепловые завесы. В цехах полы выполнены из мраморной крошки, канавы оборудованы низковольтным освещением в 36 В. с достойным количеством розеток для подключения переносных ламп. Стены смотровых канав облицованы плиткой, что даёт без особого труда содержать их в порядка Для облегчения проходов, через смотровые канавы установлены специальные полики. Скатоспускные канавы для выкатки колёсных пар имеют ограждения. Для перемещения узлов и агрегатов тепловозов в пределах цехов и отделений используются грузоподъёмные средства. А для их транспортировки пользуются электрокарами и тележками различной грузоподъемностью. В цехах и отделениях установлены бачки с кипячённой водой и автоматы с газированной водой на расстоянии не более 15 м от рабочего места. Слесарь должен обеспечиваться следующей специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты: костюмом лавсано-вискозным с маслонефтезащитной пропиткой или костюмом хлопчатобумажным; рукавицами комбинированными; ботинками юфтевыми на маслобензостойкой подошве; очками защитными; на наружных работах и в помещениях с температурой не выше +5 °С зимой дополнительно валенками; галошами на валенки; при выполнении работ по периодическому осмотру электроподвижного состава и ремонту электрооборудования электровозов дополнительно; галошами диэлектрическими (дежурными); перчатками диэлектрическими (дежурными); ковром диэлектрическим (дежурным); на наружных работах по осмотру и ремонту электровозов на пунктах технического обслуживания локомотивов дополнительно: полуплащем из плащ-палатки или полуплащем из прорезиненной ткани; при выполнении работ по обдувке электрооборудования электроподвижного состава на пунктах технического обслуживания локомотивов дополнительно: респиратором; костюмом хлопчатобумажным из пыленепроницаемой ткани вместо костюма лавсано-вискозного с маслонефтезащитной пропиткой или костюма хлопчатобумажного. Слесарь по ремонту подвижного состава при выполнении работ по разборке, промывке и пропитке масляных и воздушных фильтров электроподвижного состава должен обеспечиваться следующей специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты: костюмом лавсано-вискозным с маслонефтезащитной пропиткой или костюмом хлопчатобумажным; фартуком прорезиненным; сапогами резиновыми; нарукавниками прорезиненными (дежурными); рукавицами брезентовыми; перчатками резиновыми; очками защитными. Слесарь по ремонту подвижного состава при выполнении работ по гидравлической опрессовке труб, радиаторов и воздушных резервуаров должен обеспечиваться следующей специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты: костюмом хлопчатобумажным; фартуком прорезиненным; сапогами резиновыми; рукавицами комбинированными. Слесарь, выполняющий работы по техническому обслуживанию и ремонту электроподвижного состава на открытых пунктах технического обслуживания локомотивов во II, III, IV и особом поясах, вместо теплозащитного костюма должен обеспечиваться: полушубком; курткой на утепляющей прокладке; брюками на утепляющей прокладке. Дополнительно при всех видах работ по техническому обслуживанию и ремонту электроподвижного состава слесарь должен обеспечиваться каской защитной. При выполнении работ в зоне движения поездов слесарь должен надеть сигнальный жилет со световозвращающими полосами. Перед началом работы слесарь должен надеть полагающуюся ему исправную спецодежду, спецобувь и привести их в порядок: застегнуть на пуговицы обшлага рукавов; заправить свободные концы одежды так, чтобы она не свисала. Не допускается носить спецодежду расстегнутой и с подвернутыми рукавами. Спецодежду и спецобувь слесарь не должен снимать в течение всего рабочего времени. Подготовленный к работе инструмент должен удовлетворять следующим требованиям. Бойки молотков, кувалд и другого инструмента ударного действия должны иметь гладкую, слегка выпуклую поверхность без косины, сколов, выбоин, трещин и заусенцев. Рукоятки молотков, кувалд и другого инструмента ударного действия должны быть изготовлены из сухой древесины твердых лиственных пород (березы, дуба, бука, клена, ясеня, рябины, кизила и граба) без сучков и косослоя или из синтетических материалов, обеспечивающих эксплуатационную прочность и надежность в работе. Рукоятки молотков и кувалд должны иметь по всей длине в сечении овальную форму, быть гладкими и не иметь трещин. |
