диплом. Диплом. дальневосточный государственный университет путей сообщения
 Скачать 321.13 Kb.
|
в=  + + + , (1.18)Nинв = 117 + 10+ 6 + 5 = 138 лок. 1.6 Обоснование структуры ремонтных циклов, технического содержания и межремонтных пробегов локомотивов, программы ремонта локомотив и фронта ремонта Технология ремонта представляет собой сочетание способов и средств, применяемых для его выполнения. Основной документ технологии ремонта - технологическая карта, в которой указаны последовательность операций, режимы, необходимое оборудование и инструмент, квалификация исполнения и нормы времени. Технология ремонта описана в инструкциях, графиках, картах. Объём и порядок организации ремонтных работ, технологические требования ко всем узлам и деталям, выпускаемым из ремонта, нормы допусков и износов определяются правилами ремонта, утверждёнными ОАО “РЖД”. Для поддержания локомотивов в технически исправном состоянии в соответствии с приказом президента ОАО “РЖД” №893 от 17.01.2005 г., введены модернизированные виды планового технического обслуживания и текущего ремонта. 1.6.1 Система и периодичность планового предупредительного технического обслуживания и текущего ремонта Техническое обслуживание: ТО-1, ТО-2, ТО-3 являются периодическими и предназначены для технического контроля узлов в целях предупреждения отказов в эксплуатации. Техническое обслуживание: ТО-4, ТО-5А, ТО-5Б, ТО-5В, ТО-5Г планируются по необходимости. ТО-1 – выполняет локомотивная бригада в пунктах оборота бригады. ТО-2 – выполняется работниками пункта технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). ТО-3 – выполняется в пункте приписки локомотива (для ЭПС ТО-3 не выполняется). ТО-4 – выполняется с целью поддержания профиля бандажей колёсных пар. ТО-5А – проводится с целью подготовки локомотива в запас или резерв дороги. ТО-5Б – проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии. ТО-5В – выполняется с целью подготовки локомотива пришедшего с завода к эксплуатации. ТО-5Г – выполняется с целью подготовки локомотива после содержания в запасе. Текущий ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3, а также средний ремонт СР предназначены для частичного восстановления ресурса узлов, агрегатов, сборочных единиц или полной их замены. Капитальный ремонт КР и модернизация локомотивного парка МЛП- выполняются в локомотиворемонтных заводах с целью полного восстановления изношенных узлов, агрегатов, сборочных единиц. Объемы и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются действующей эксплуатационной и ремонтной ,документацией, согласованной и утверждённой в установленном порядке. Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов приведены в таблице (1.2). Таблица 1.2 – Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности, технического обслуживания и ремонта тепловозов магистральных серий, использующихся в грузовом и пассажирском движении
Продолжение таблицы 1.2
Средние для ОАО РЖД» нормы продолжительности технического обслуживания ТО-3 и планового ремонта локомотивов в условиях локомотивных депо приведены в таблице (1.3). Таблица 1.3 – Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта локомотивов (распоряжение ОАО «РЖД» №3 р от 17.01.2005 г.)
1.7 Расчёт показателей использования локомотивов К основным количественным показателям относят пробег поездных единиц в секцие-километрах, тонно-километры брутто и время работы в секцие-сутках. Пробег в секцие-километрах складывается из линейного (нахождение поездных единиц в движении) и условного пробегов, включающих простой на промежуточных и зонных станциях и на станционных путях деповских станций. Показатель «тонно-километры брутто» определяют по массе брутто секции (включая массу тары и нагрузку от пассажиров и ручной клади) и секцие-километрам пробега. От величины этого показателя зависят расходы на топливо и электроэнергию для тяги поездов. По величине времени работы составов в секцие-сутках определяют потребный парк мотор-вагонного подвижного состава. К основным качественным показателям использования подвижного состава относят среднесуточный пробег одной поездной единицы (в секциях), средний состав поезда, среднюю участковую и техническую скорости движения поезда, населенность пассажиров на вагон, коэффициент использования вместимости поездной единицы, среднюю массу поезда брутто, среднесуточную продолжительность работы поездной единицы на пригородных участках. 1.7.1 Определение технической скорости тепловозов В задании на дипломное проектирование предусмотрен коэффициент участковой скорости n = 0,85, следовательно техническая скорость рассчитывается по формуле (1.19): Vmax=  , (1.19)-для грузового движения:    км/ч-для пассажирского движения:  = км/ч1.7.2 Pасчет среднесуточного пробега локомотивов Определяется по формуле (1.20): S=  , (1.20)где L - длина участка обращения, км.; Nэ - число локомотивов; n - число пар поездов; -для грузового движения:  = км- для пассажирского движения:  = км1.7.3. Определение годового пробега локомотивов Определение годового пробега локомотивов производится по формуле (1.21): Sгод=365×2L×n, (1.21) где L - длина участка обращения; n - число пар поездов; -для грузового движения:  = 365·2·1200·32 = 28 032 000 км- для пассажирского движения:  = 365·2·1200·12 = 10 512 000 км-для маневрового движения определяется по формуле (1.22):  =   365 (1.22) = 4·365 = 1460 км1.7.4 Нахождение времени в чистом движении Определяем по формуле (1.23):  ч. (1.23)- для грузового движения:   ч.- для пассажирского движения:  ч.1.7.5 Определение времени полезной работы по видам движения в сутки Определяем по формуле (1.24): tn.p.=  , (1.24)- для грузового движения: tn.p =  ч.-для пассажирского движения: tn.p =  ч.1.7.6 Определение суточной производительности локомотивов по видам движения Производится по формуле (1.25): П =Qбр×Sсут, (1.25) где Qбр- вес поезда брутто; S сут среднесуточный пробег; -для грузового движения: Пгр = 4539·1038 = 4 711 482 т.км.бр. - для пассажирского движения: Ппас = 1338·1309 = 1 751 442 т.км.бр. 1.7.7 Определение годовой программы ремонта и технического обслуживания Планирование каждого вида ремонта производится на основании годового пробега тепловозов по каждому виду движения и нормы пробега между ремонтами и техническим обслуживанием. В целях сокращения времени простоя на ремонте и техническом обслуживании, повышения качества ремонта, в локомотивном депо использованы достижения лучших предприятий, а так же внедрен поточный метод ремонта при ТР-3. . Для равномерной загрузки участков депо разрешается производить постановку отдельных локомотивов на ТО-3 и текущие ремонты с отклонением на установленные нормы межремонтных периодов до 10%. Для локомотивного депо определяется количество подвижного состава, которые в установленные сроки должны проходить в депо и на заводе плановый ремонт и техническое обслуживание. Количество локомотивов помеченные для прохождения соответствующих видов ремонта и технического обслуживания, составляют годовую программу ремонтов и технического обслуживания, которая определяется по формуле (1.26):  , (1.26)где Sгод -годовой пробег локомотивов, км.; Lp -норма пробега, км.; -для грузового движения: Таблица 1.4 – Межремонтные пробеги и нормы простоя в ремонте для тепловоза 2ТЭ10М
 лок.  лок. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||