Доклад. Действия экипажа при инцедентах связанных с перевозкой опасных грузов. Доклад. Действия экипажа при инцедентах связанных с опасными гру. Действия членов экипажа при инцидентах связанных с перевозкой опасных грузов
 Скачать 83.42 Kb.
|
|
Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство воздушного транспорта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Ульяновский институт гражданской авиации Главного маршала авиации Б.П. Бугаева» «Краснокутское лётное училище гражданской авиации имени заслуженного пилота СССР И.Ф. Васина» Филиал Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Ульяновский институт гражданской авиации Главного маршала авиации Б.П. Бугаева» Доклад НА ТЕМУ: «Действия членов экипажа при инцидентах связанных с перевозкой опасных грузов» Выполнил курсант 2 курса, 202 к/о Смоленский Г.О. Преподаватель Киселев М.А. Красный Кут 2023 г. «Инструкция о порядке действий в аварийной обстановке в случае инцидентов, связанных с опасными грузами, на воздушных судах» (Doc 9481 AN/928) Ниже приводятся положения, которые, возможно, потребуется учитывать при определении характера соответствующих мер, подлежащих принятию в случае инцидента, связанного с опасными грузами. Эти положения относятся к воздушным судам, перевозящим пассажиров, груз или то и другое. 1) Во всех случаях следует предусматривать возможность выполнения посадки в максимально короткие сроки. Если позволяет ситуация, следует проинформировать соответствующие органы обслуживания воздушного движения об опасных грузах, находящихся на борту. 2) Всегда следует выполнять соответствующие аварийные процедуры по тушению пожара или удалению дыма, утвержденные для данного типа воздушных судов. Кислородные маски членов летного экипажа и регуляторы подачи должны быть подключены и установлены в положение, обеспечивающее подачу 100-процентного кислорода, в целях предотвращения вдыхания дыма или паров. Использование соответствующих аварийных процедур по удалению дыма должно снизить концентрацию любого загрязнения воздуха и поможет избежать повторной циркуляции загрязненного воздуха. Системы кондиционирования воздуха должны функционировать на полную мощность, а весь воздух из салона следует удалять в ходе вентиляции за борт воздушного судна (без повторной циркуляции воздуха) в целях снижения концентрации любого загрязнения воздуха и предотвращения повторной циркуляции загрязненного воздуха. 3) Уменьшение абсолютной высоты полета снизит скорость испарения жидкостей и может сократить степень утечки, но может увеличить скорость горения. И наоборот, повышение высоты может уменьшить скорость горения, но может увеличить скорость испарения или утечки. При наличии повреждения конструкции или опасности взрыва следует предусмотреть меры по поддержанию минимального перепада давления. 4) Не следует снижать степень вентиляции при попытке потушить пожар, поскольку это окажет неблагоприятное влияние на здоровье пассажиров без какого-либо значительного воздействия на пожар. До того, как пожар будет потушен, недостаток кислорода может вызвать удушье у пассажиров. Шансы пассажиров на выживание значительно увеличиваются за счет обеспечения максимальной вентиляции салона. 5) В ходе ликвидации последствий инцидента, связанного с наличием огня или паров, следует во всех случаях носить газонепроницаемые дыхательные приборы. При оказании помощи пассажирам в условиях наличия дыма или паров, заполняющих салон, не следует предусматривать использование медицинских масок с портативными кислородными баллонами или выпадающих масок системы снабжения пассажиров кислородом, поскольку через клапаны или отверстия в таких масках будут вдыхаться значительные количества паров или дыма. Более эффективным средством оказания помощи пассажирам в условиях наличия дыма или паров, заполняющих окружающее пространство, является использование увлажненного полотенца или ткани, закрывающих рот и нос. Увлажненное полотенце или ткань служат в качестве фильтра и более эффективны для использования в этих целях, чем сухое полотенце или ткань. Если количество дыма или паров увеличивается, бортпроводникам следует предпринять незамедлительные действия и переместить пассажиров из пораженной зоны, а также снабдить их мокрыми полотенцами или тканью и дать указания дышать через полотенца или ткань. 6) При просыпке (утечке) или присутствии паров использовать воду, как правило, не следует, поскольку она может увеличить область просыпки (утечки) или скорость парообразования. При использовании водяных огнетушителей следует также учесть возможность присутствия электроприборов, но см. п. 10. 7) Кроме обязательного аварийного оборудования, которое имеется на воздушном судне, а также аварийного комплекта, предоставляемого некоторыми эксплуатантами, могут быть использованы многие другие предметы. К ним относятся: - ящики для продуктов или напитков, - бытовые терморукавицы/огнезащитные рукавицы, - полиэтиленовые пакеты, - одеяла, - полотенца. 8) Во всех случаях перед тем, как прикасаться к вызывающим подозрение упаковкам или бутылкам, следует защитить руки. Удобным средством защиты могут явиться огнезащитные рукавицы или бытовые терморукавицы с надетыми поверх них полиэтиленовыми пакетами. 9) При уборке просыпанных или разлитых веществ следует всегда соблюдать осторожность с тем, чтобы избежать возникновения реакции между материалом, используемым для уборки, и опасными грузами. Если существует вероятность возникновения химической реакции, то не следует производить уборку, а место утечки (просыпки) необходимо накрыть полиэтиленовыми пакетами. Если полиэтиленовые пакеты отсутствуют, то следует также соблюдать осторожность, чтобы не допустить возникновения химической реакции между материалом, используемым для изоляции конкретного вещества, и самим веществом. 10) В том случае, если в каком-либо месте произошла просыпка известных или предположительно опасных грузов в порошкообразной форме, в данном месте не следует ничего трогать. Просыпанные вещества такого типа не следует заливать огнегасящим составом или разбавлять водой. Необходимо переместить из этого места всех пассажиров. Следует решить вопрос о выключении вентиляторов системы рециркуляции воздуха. Место просыпки необходимо накрыть мешками из полиэтилена или другого пластика и одеялами. После этого данное место должно оставаться изолированным. После посадки только квалифицированные специалисты должны принимать соответствующие меры. 11) Если пожар успешно потушен и отсутствуют сомнения в том, что внутренние упаковочные комплекты не повреждены, следует предусмотреть использование воды для охлаждения упаковок, предотвращая тем самым возможность повторного возгорания, однако, см. п. 6. 12) При наличии дыма или паров следует запретить курение. 13) При любом инциденте, в ходе которого к воздушному судну прибывают сотрудники аварийно-спасательной и противопожарной служб, в тех случаях, когда причиной инцидента являются опасные грузы или когда они находятся на борту этого воздушного судна, но не затронуты непосредственно самим инцидентом, следует определить порядок действий, обеспечивающий немедленное предоставление аварийно-спасательным и противопожарным службам письменного уведомления командиру воздушного судна, касающегося опасных грузов. Таким порядком может предусматриваться требование о том, чтобы член экипажа, покидающий воздушное судно в случае аварийной эвакуации первым, вручил уведомление, предназначенное для командира воздушного судна, старшему сотруднику аварийно- спасательной и противопожарной служб. 14) Если инцидентом затронуто химическое вещество, которое может быть опознано (на основе надлежащего отгрузочного наименования или номера по списку ООН, или другим путем), в некоторых обстоятельствах можно будет получить полезную информацию из различных национальных банков данных о химических веществах. Как правило, эти банки данных обеспечивают информационное обслуживание посредством телефона в течение 24 часов, и поэтому доступ к ним может быть осуществлен путем набора соответствующего номера. КОНТРОЛЬНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ НА СЛУЧАЙ ИНЦИДЕНТОВ, СВЯЗАННЫХ С ОПАСНЫМИ ГРУЗАМИ: • Выполнить соответствующие аварийные процедуры по тушению пожара или удалению дыма на борту воздушного судна. • Включить световое табло "Не курить". • Предусмотреть возможность посадки в максимально короткие сроки. • Рассмотреть возможность отключения второстепенного электрооборудования. • Определить источник дыма/пожара/паров. • При возникновении инцидентов, связанных с опасными грузами, в пассажирском салоне обратиться к контрольному перечню для бортпроводников и согласовать действия членов летного экипажа и бортпроводников. • Определить кодовое обозначение практического действия в аварийной обстановке. • Для устранения инцидента использовать инструкции, содержащиеся в таблице практических действий в аварийной обстановке на борту воздушных судов. • Если позволяет обстановка, информировать орган УВД о перевозимых опасных грузах. ПОСЛЕ ПОСАДКИ: • Осуществить высадку пассажиров и членов летного экипажа до открытия каких-либо дверей грузовых отделений. • Уведомить наземный персонал/аварийно-спасательные службы о характере соответствующего предмета (вещества) и месте его хранения. • Сделать соответствующую запись в журнале технического обслуживания. Катастрофа DC-9 в Эверглейдсе — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в субботу 11 мая 1996 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-9-32 авиакомпании ValuJet Airlines выполнял плановый внутренний рейс VJ592 (позывной — Critter 592) по маршруту Майами—Атланта, но через 8 минут и 30 секунд после взлёта в его грузовом отсеке вспыхнул пожар, который вскоре проник в салон самолёта. Экипаж попытался развернуть самолёт и посадить его в Майами, но он резко перешёл в пикирование и рухнул в болото Эверглейдс в 36 километрах от аэропорта Майами. Погибли все находившиеся на его борту 110 человек — 105 пассажиров и 5 членов экипажа. Хронология событий Предшествующие обстоятельства 11 мая 1996 года за час до вылета из Международного аэропорта Майами грузчики авиакомпании ValuJet Airlines погрузили в передний багажный отсек самолёта McDonnell Douglas DC-9-32 борт N904VJ несколько картонных коробок, поставленных компанией «SabreTech». В них находились просроченные пиротехнические кислородные генераторы для аварийной подачи кислорода в случае разгерметизации самолёта. При погрузке рядом с коробками оказалось колесо от другого авиалайнера. В 13:58 EDT лайнер начал выруливать на взлётную полосу. В это время один из кислородных генераторов в коробке самопроизвольно сработал: химическое вещество внутри стального корпуса воспламенилось, и в отсек начал поступать кислород с одновременным нагревом корпуса до высокой температуры. В 13:59 коробка, в которой находился работающий генератор, загорелась, и в грузовом отсеке начался пожар. Пилоты ничего не знали о характере груза, а системы быстрого предупреждения о пожаре на приборной панели DC-9 не было. Рейс VJ592В 14:03 рейс VJ592 вылетел из аэропорта Майами. На его борту находились 5 членов экипажа и 105 пассажиров. Перелёт из Майами в Атланту должен был занять 1 час 35 минут; расчётное время посадки в Атланте — 15:38. В 14:10 на борту лайнера начались неполадки: самопроизвольно включилась подзарядка аккумуляторных батарей (предположительно, из-за короткого замыкания). Сразу после этого первый салон лайнера начал наполняться густым дымом. Через полминуты дым начал просачиваться в кабину экипажа. Пилоты не понимали, что происходит, и запросили у диспетчера аэропорта Майами координаты ближайшего аэропорта. В 14:11:30 в грузовом отсеке взорвалась самолётная шина. Дым охватил весь лайнер изнутри. Старшая стюардесса ворвалась в кабину пилотов с просьбой выдать пассажирам кислородные маски, но КВС ответила ей отказом, понимая, что кислород только усилит пожар. Крики пассажиров: Огонь, огонь, огонь! попали на запись речевого самописца, когда дверь кабины экипажа была открыта. Рейс 592 начал разворачиваться для возвращения в аэропорт Майами. В 14:13:15 пол в первом салоне провалился в охваченный огнём багажный отсек вместе с креслами и пассажирами. Пожар быстро охватил весь салон авиалайнера. В 14:13:35 лайнер вошёл в вертикальное пикирование и начал падать; пилоты, вероятно, потеряли сознание. В 14:13:42 EDT рейс VJ592 на скорости примерно 800 км/ч рухнул в болото Эверглейдс в 36 километрах от аэропорта Майами и полностью разрушился. Все 110 человек на его борту погибли. Расследование.Расследование причин катастрофы рейса VJ592 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB). Окончательный отчёт расследования был опубликован 19 августа 1997 года. Согласно отчёту, причиной катастрофы стало возгорание в переднем багажном отсеке авиалайнера. Согласно официальной версии, источником возгорания стали химические кислородные генераторы, перевозившиеся с грубейшими нарушениями правил перевозки опасных грузов. Один из генераторов, упакованных в картонную коробку, сработал самопроизвольно, при этом его корпус сильно нагрелся, что вызвало пожар в закрытом багажном отсеке. Последствия катастрофы На приборных панелях всех самолётов появилась система быстрого предупреждения о пожаре. Авиакомпания ValuJet Airlines в 1997 году была перекуплена авиакомпанией AirTran Airways. Компания «SabreTech», поставившая груз на рейс VJ592, была оштрафована на $ 500 000, но предприятие самоликвидировалось, так и не заплатив штраф. |