Диплом. Дипломная работа
 Скачать 481.14 Kb.
|
|
2.1 Положение предприятия и его развитие Сельскохозяйственное предприятие ООО «Колос» расположено на территории Зубово - Полянского района, Республики Мордовия в Селе Новая Потьма и является производителем разнообразной сельскохозяйственной продукции – зерновых культур, кормовых трав и продуктов животноводства. Земельные угодья общей площадью 6095 га, принадлежащие хозяйству на правах собственности, используются для выращивания зерновых и кормовых культур. Площадь под зерновые культуры составляет 1500 га, под кормовые – 1900 га. Урожайность в хозяйстве доходит до 25 ц/га пшеницы разных сортов, ячменная – 28 ц/га, в соответствии с планом севооборота часть полей ежегодно занято многолетними кормовыми травами, которые идут на корм крупному рогатому скоту. Состав машинно-тракторного парка представлен в основном машинами отечественного производства. Хозяйство постоянно стремиться улучшить состав машинно-тракторного парка, но в современных условиях не всегда это удается. Машинно-тракторный парк, состоящий на балансе предприятия, представлен в таблице 2. Таблица 2. Состав машинно-тракторного хозяйства ООО «Колос»
На основании анализа экономической и хозяйственной деятельности предприятия за последние три года можно сделать вывод, что реального увеличения дохода и снижения себестоимости сельскохозяйственной продукции можно достичь не только усовершенствованием технологии обработки почвы, организационными мерами или переходом на производство продукции, имеющей более высокий спрос и рыночную цену. В значительной мере этой цели можно добиться благодаря оптимизации использования машинно-тракторного парка, в том числе – тракторов. При этом важную роль играет не только рациональное использование техники в производственном процессе, но также ее качественное и своевременное техническое обслуживание, что оказывает непосредственное влияние на коэффициент использования парка машин и механизмов. 3. Планирование и организация ремонтно-обслуживающих воздействий машинно-тракторному парку 3.1 Планирование технических обслуживании и ремонтов машинотракторного парка Для подсчета проведения количества технических обслуживании и ремонтов для тракторов производится из формул: Nк = Wr*n/Ak; Nт.пл. = (Wr*n/AT) - NK; N3 = (Wr*n/A3)-NK- Nт.пл; N2 = (Wr*n/A2) — NK - Nт.пл - N3; N1 = (Wr*n/A1) - NK - Nт.пл — N3 - N2; где Nk, Nт.пл, N3, N2, N1 - соответственно количество капитальных, плановых текущих ремонтов и номерных технических обслуживании всем тракторам конкретной марки на планируемый год; Wr - годовая планируемая наработка одному трактору конкретной марки, в мотто часах; Ак, Ат, А3, А2, А1 - соответственно периодичность проведения капитального, планового текущего ремонтов и номерных ТО; п - количество тракторов конкретной марки в хозяйстве. Расчет производить будем на примере трактора К-701 Nk = Wr*n/Ак = 224x1/5760 = 00,4. Поскольку полученное число меньше единицы, капитальные ремонты тракторов марки К-701 на плановый год не планируем. Nт.пл = (Wr*n/AT) — NK = (224x1/1920) - 0 = 0,12. Поскольку полученное число меньше единицы, текущие ремонты тракторов марки К-701 на плановый год не планируем. N3 = (Wr*n/A3) — NK — Ыт.пл= (224x 1/1000) - 0 - 0 = 0,22. TO-3 менее 1, не планируем. N2 = (Wr*n/A2) - Nk - Ыт.пл - N3 = (224х 1/500) - 0 - 0 - 0 = 0,5 ; ТО-2 планируем 1. N = (Wr*n/A,) — NK — NT.n;- N3 - N2= (224x1/125) - 0- 0- 0-1 = 0,75. В плановом периоде предусматриваем проведение один ТО-1. Аналогичный расчет производим для остальных тракторов и полученный результат заносим в таблицу 3. Расчет планового количества обслуживании и ремонтов в год автомобилей ДляГАЗ-350701: Nт.пл = Wr*n/AT = 7000x1/250000 = 0,028; принимаю NT пл =0. N2 = (Wr*n/A2) - Nт.пл = (7000x1/12000) -0 =0,58 ; N2 планируем в количестве 1. N1=(Wr*n/A,) - Nт.пл -N2= (7000x1/3000)-0 - 1 = 1,1. N1 планируем в количестве 1. Аналогично считаем и для остальных автомобилей и заносим в таблицу 3 Расчет планового количества обслуживании и ремонтов в год самоходных комбайнов и сельскохозяйственной техники Для самоходных комбайнов комбайнов ; Nt.ком = nqT = 5*0.6 =3 принимаю Nt.ком = 3 где qT- коэффициент охвата ремонтом Для плугов; Nт.пл=7*0.8 = 5,6 принимаем Nт.пл = 6 Для сеялок; Nт.с. = 4*0,78 = 3,12 принимаем Nт.с. = 3 Для культиваторов; Nт.к. = 7*0,8 = 5,6 принимаю Nт.к. = 6. Таблица 3. Количество плановых то и ремонтов для тракторов, автомобилей и сельскохозяйственной техники
3.4 Расчет нагрузки на мастерскую Произведем расчет трудоемкости чел-часах и разложим по кварталам, чтобы мастерская была загружена равномерно. Расчет производим по формуле Тто = т * N2 Где: N2- количество ТО-2 т - затраты времени в человеко-часах на проведение номерного ТО взятое из нормативного справочника на проведение данного вида работ. Расчет произведем для трактора К-700 при проведении ТО-2 Тто =1x22 = 22 чел.-час Данные расчетов заносим в таблицу 6. Таблица 4. Планируемая загрузка мастерской хозяйства по кварталам в чел-час.
Подбор дополнительного оборудования для проведения ТО и ремонта техники в хозяйстве В хозяйстве имеется машинный двор. На территории машинного двора имеется мастерская капитального строения. В данной мастерской имеются следующие помещения: кузница; токарная мастерская; склад запасных частей и инструмента; электроцех; помещение для общего сбора; яма для ремонта 5 штук. В данной мастерской имеется оборудование: токарный станок, сверлильный станок, сварка стационарная и 2 передвижные, кузнечный горн, пневмомолот, компрессор, наждак 2 шт., ванна для мойки деталей, электрическая таль, керхер. Для качественного проведения ТО недостает следующего оборудования Установка для промывки смазочной системы ОМ-2871 А, - Установка Carbon Cleaner КС-120М предназначена для очистки и одной диагностики топливных систем автомобилей, в том числе карбюраторных, инжекторы. Мойка для деталей АМ600 AV Комплект диагностических средств КИ-13919М. Данное дополнительное оборудование можно расположить в одном рыле мастерской и оборудовать там стационарный пункт для проведения о мерных технических автомобилей и тракторов. Также на данном посту можно проводить проверку самоходных комбайнов. Так как оборудование в своей степени подходит для проведения ТО всех типов двигателей, то можно и проводить регламентные работы и населению проживающего в данной местности, что позволит быстрее окупить оборудование. Расчет количества рабочих на участке Количество рабочих занятых на участке определяется по трудоемкости ремонтных работ выполняемых на участке ремонта топливной аппаратуры. Число производственных рабочих определяем по формуле: Р = Туч/ Фр*К, Где: Туч - годовая трудоемкость работ на участке, чел.ч; ее рассчитываем, складывая трудоемкость работ по кварталам: Туч = 3504 чел.ч. Фр- фонд времени рабочего, ч. К - коэффициент использования рабочего времени При шестидневной рабочей неделе с сокращенным предпраздничным и предвыходным днем действительный фонд времени составит: Фдр = (dk - dв- dп-do)*K*8; час Где: dk, dв, dп, do, dнв, dпп - количество календарных, выходных, праздничных дней, отпускных дней соответственно. К - коэффициент использования рабочей смены; К = 0,95. Фдр = (366-52-16-28) *0,95 х8 =1936 ч, Тогда: Р= 3504/1936 = 1,81 чел. Принимаем для работы на участке двух рабочих. Расчет плановой себестоимости на проведение ремонтно-обслуживающего воздействия Расчет основной заработной платы производственных рабочих занятых на ремонте и техническом обслуживании путевых машин. Расчет заработной платы при укрупненных расчетах определяется из общей трудоемкости ремонта машин, в нормо-часах, по среднему разряду, для данных ремонтных работ и доплат к заработной плате. Средний разряд при ремонте машин рекомендуют принимать от 4 до 5. 4разр. - 62,1 руб., 5разр. - 70 руб. Тарифная ставка среднего 4,2 разряда С = С4 + 0,2 * (С5 - С4) = 62,1 + 0.2 * (70 - 62) = 63,7 руб. Заработная плата рабочих Зр = Тобщ * С*Кдоп Кдоп - 1,23 - 1,4 коэффициент, учитывающий доплаты к основной заработной плате, которые включают в себя: доплаты за вредность, оплату очередных, дополнительных, декретных, учебных отпусков, компенсации за неиспользованный отпуск, оплата льготных часов подростков, оплата за выполнение государственных и общественных обязанностей, оплата отчислений на социальное страхование. Зр = 3018 * 63,7 * 1.4 = 269160 руб. Средняя месячная зарплата производственного рабочего - Амес = Зр / (12*Рп) = 269160/ (12 * 2) = 11215 руб. Себестоимость ремонта и обслуживания машин. Себестоимость включает все расходы предприятия. Sc = Зр + М + Hp, млн. руб. М= (2,73-5) * Зр = 5 * 269160 = 1345800 руб. М - стоимость запасных частей, материалов, комплектующих, электроэнергии, топлива, пара, воздуха и др. расходуемых на технологические цели. Hp = (1,5-1,9) * Зр=1,9 * 269160 = 511404 руб Hp - накладные расходы включают затраты на организацию производства, управления, и обслуживания мастерских, охрану труда, рационализацию, амортизацию зданий, оборудования, расходы на административно - управленческий, инженерно-конторский персонал и др. Себестоимость ремонтов и обслуживании. Sc = Зр + М + Hp = 269160 + 1345800 + 511404 = 2126364 руб. Разработка технологического процесса ремонта и комплектования шатунно-поршневого комплекта в условиях хозяйства Во время работы двигателя детали шатунно-поршневой группы воспринимают на себя большие нагрузки, изменяющиеся по значению и направлению. Так же работа этой группы осложняется химическим, температурным воздействием горячих газов: снижается механическая прочность деталей, увеличиваются размеры. Все это ведет к износу шатунно-поршневой группы. Основные дефекты с которыми встречаются при ремонте шатунно-поршневой группы: отложение нагара, кокса, смол; - износы поверхностей поршня, канавок колец, пальца, верхней и нижней головок шатуна; износ колец компрессионных и маслосъемного; изгиб и скручивание шатуна; износ вкладышей и др. Износ шатунно-поршневой группы определяют с помощью измерения компрессии в цилиндре или по количеству прорываемых газов в картер. В таких случаях двигатель перестает развивать максимальную мощность, и чтобы не усугубить положение требуется провести ремонт шатунно-поршневой группы. В таких случаях прибегают к ремонту двигателя и снимают его с трактора или автомобиля. Легче всего разбирать двигатель и производить все виды работ на переносном стенде, специально предназначенном для ремонта двигателя. Перед монтажом двигателя на стенд необходимо снять маховик с механизмом сцепления (или ведущий диск гидротрансформатора), а также держатель заднего сальника коленчатого вала. 4.1 Снятие шатунно-поршневой группы с двигателя При снятии с двигателя навесных агрегатов, с особым вниманием отнеситесь к тем деталям, которые могут понадобиться при сборке двигателя. Нанесите метки на прокладки, сальники, дистанционные втулки, штифты, болты, шайбы, гайки и др., чтобы установить их в прежнее положение. Перед снятием поршней в сборе с шатунами снимите головку цилиндров, масляный поддон и трубку указателя уровня масла. Проверьте ногтем наличие буртика, образовавшегося в результате износа цилиндра от поршневого кольца (примерно в 6,0 мм от верхнего края цилиндра). Образовавшийся от нагара или износа буртик удаляется разверткой. Ознакомьтесь с инструкцией изготовителя, прилагаемой к инструменту. Если не выполнить эту операцию, то при извлечении поршня с шатуном из цилиндра возможна поломка поршня. После снятия буртика переверните двигатель так, чтобы коленчатый вал оказался вверху. Перед удалением шатунов проверьте их осевой люфт с помощью набора щупов. Проложите щуп между шатуном и коленчатым валом, подбирая толщину щупов, добейтесь исчезновения люфта. Осевой люфт будет равен суммарной толщине щупов, при которой люфт исчезает. Если осевой люфт шатуна превышает нормативное значение, то шатун следует заменить.(см рисунок 1).  Рис.1 Проверка осевого люфта между шатуном и коленчатым валом. Точно таким же способом измерьте осевой люфт у других шатунов. Если устанавливаются новые шатуны (или коленчатый вал), то осевой люфт может быть ниже нормы (в этом случае надо прошлифовать шатуны, при необходимости проконсультируйтесь в мастерской автосервиса). Повторите процедуру для остальных шатунов. Проверьте наличие меток на шатунах и крышках шатунов. Если метки отсутствуют, то накерните их так, чтобы число кернений соответствовало номеру цилиндра, в котором данный шатун установлен. Метки, указанные стрелкой, относятся к размерной группе шатунного подшипника, но не к порядковому номеру шатуна! Ослабьте затяжку гаек, отворачивая их на 1/2 оборота за один прием, до тех пор пока гайки не станут отворачиваться от руки. Снимите крышку с шатуна первого цилиндра вместе с шатунным вкладышем. Шатунный вкладыш из крышки не извлекайте. Наденьте на болты крепления крышки шатуна отрезки резиновых или пластмассовых шлангов, чтобы не повредить при извлечении шатуна шейку коленчатого вала и стенки цилиндров.  Рис. 2 Вытолкните поршень в сборе с шатуном и верхним вкладышем шатунного подшипника через верхнюю часть цилиндра. Для этого пользуйтесь деревянной проставкой, уперев ее в верхний шатунный вкладыш. Если ощущается сопротивление выходу поршня, то еще раз проверьте полноту удаления буртика в верхней части цилиндра. Повторите процедуру для всех остальных цилиндров. При извлечении поршня с шатуном из цилиндра проворачивайте коленвал так, чтобы сохранять параллельность шатуна и стенок цилиндра. Не пытайтесь извлечь поршень, когда соответствующая шейка коленчатого вала находится под большим углом по отношению к оси цилиндра. После того как поршни с шатунами удалены из цилиндров, снова соберите крышки шатунов с шатунными вкладышами, затяните гайки крышек от руки. До сборки храните вкладыши на месте их прежней установки, что исключит случайные повреждения внутренних поверхностей шатунов и шатунных крышек. 4.2 Дефектовка шатунно-поршневой группы Перед проверкой шатуны и поршни следует очистить и снять с поршня старые кольца. Старые поршневые кольца при разборке двигателя всегда подлежат замене. Осторожно снимите кольца с поршня, пользуясь специальным приспособлением. При снятии колец не повредите поверхности поршней. Соскребите нагар с днищ поршней. После удаления верхнего грубого слоя нагара прочистите днище поршня щеткой или наждачной бумагой на матерчатой основе. Ни в коем случае не счищайте остатки нагара проволочной щеткой, насаженной на электродрель, так как это может привести к эрозии мягкого сплава из которого отлиты поршни. С помощью специального приспособления удалите нагар из канавок поршневых колец (рисунок 3). Если такое приспособление отсутствует, можно воспользоваться старым поломанным поршневым кольцом (рисунок 4). Удаляйте только нагар, соблюдая при этом осторожность, чтобы не снять материал поршня. Старайтесь не повредить поверхности канавок колец.  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||