Дипломный проект чтжт. Дп. 1707. 02 00. 00. Пз вагонное депо по ремонту грузовых вагонов с разработкой роликового отделения
 Скачать 0.51 Mb.
|
|
1.4 Выбор подъемно-транспортного оборудования Данные о подъемно-транспортном оборудовании депо занесены в таблицу 2. Таблица 2
1.5 Расчет штата производственных работников и штата АУР Расчет численности основных производственных работников ведется исходя из годовой программы депо и трудоемкости выполняемых работ. Списочную численность рабочих определяем по формуле:  Где n - количество типов ремонтируемых вагонов - 1 Nвi - годовая программа ремонта крытых вагонов (3600) Ндi - трудоемкость ремонта крытых вагонов - 90 Фд.р. - минимальный годовой фонд рабочего времени - 2008 часов.  Явочную численность рабочих определяем по формуле: Rяв = Rсп / Кз, (чел.) Где Кз - коэффициент замещения явочных рабочих (1,10-1,12) Rяв = 161 / 1,10 = 146 (чел.) Определяем количество вспомогательных рабочих: Rвсп = Rсп х Квс (чел.), Где Квс - коэффициент, принимающий количество рабочих от списочного штата (0,16) Rвсп = 161 х 0,16 = 26 (чел.) Определяем штат инженерно-технического состава депо: Rит = Кит х (Rсп + Rвсп) (чел.), Где Кит - коэффициент инженерно-технических работников из состава депо (0,06) Rит = 0,06 (161 + 26) = 11 (чел.) Служащих депо определяем по формуле: Rслуж = Ксл х (Rсп + Rвсп + Rит), Где Ксл - коэффициент служащих из состава депо (0,02) Rслуж = 0,02 (161 + 26 + 11) = 4 (чел.) Определяем общий штат производительных работников и штата АУР по формуле: Rобщ = Rспис + Rвсп + Rит +Rслуж (чел.), Rобщ = 161 + 26 + 11 + 4 = 202 (чел.) 1.6 Описание технологического процесса ремонта крытых вагонов Ремонт 4-х осного крытого вагона производится стационным методом, по узлам, комплексной бригадой в сборочном цехе на ремонтной позиции, с простоем вагонов в ремонте в течение 8 часов. Выполнение работ производится в следующей последовательности: после постановки крытого вагона на ремонтную позицию заместитель В48 по ремонту или мастер цеха и бригадир тележечного цеха производят опись неисправностей и составляют форму ВУ-22 на кузов вагона или тележки. Слесари по ремонту подвижного состава разделяют тяги, затем мостовым краном за автосцепку выставляют кузов на поворотные ставнюги на шкварные балки рамы. Автосцепки снимаются и транспортируются в КПА. Слесари по ремонту подвижного состава снимают соединительные рукава, разобщительные краны, авторежим и авторегулятор, воздухораспределитель и краном направляют в АКП. Затем производят ремонт воздухопровода, вскрывают тормозной цилиндр, ремонтируют и проверяют тормозную магистраль. Другая бригада передвижным подъемником снимает тяговый хомут с поглощающего аппарата и устанавливает их в кассеты по восемь штук и краном транспортируются в КПА. Одновременно бригада производит осмотр рамы, кузова, правку на вагоне крыши и дверей. Также осматриваются пятники, неисправные снимают и исправляют в отделении электросварки для наплавки и обработки. Тележки сразу выкатывают после подъемки кузова и подкатывают к первичному пути для транспортировки в тележечный цех. Весь процесс ремонта крытых вагонов производится бригадами одновременно и поочередно выполняют операции по снятию, ремонту и постановке вновь отремонтированных узлов и деталей вагона. Сквозной и производственный контроль ремонта узлов и деталей вагона производится мастерами и бригадирами постоянно. Приемщик вагонов также осуществляет выборочный, сквозной и ведомственный контроль ремонта узлов и деталей вагонов в цехах и на позициях и все выявленные нарушения в процессе ремонта устанавливаются немедленно. По мере постановки отремонтированных узлов и изделий на вагон устранение неисправностей рамы, кузова, испытание тяг, рычажной передачи бригады и мастера проверяют качество работы вновь установленных на выгоны узлов и деталей. Проверяется полностью тормозной магистрали вагона, отсутствие утечки по манометру крана машиниста, работы ударно-тягового устройства, окраска рамы, кузова, правильностью постановки трафаретов. После подкатки тележек под вагон, кузов вагона опускается на тележки, соединяются тормозные тяги, рычажные передачи и тормозной установкой производится проверка действия автотормозного произведенного ремонта, вагон в целом принимают в эксплуатацию приемщики вагонов, о чем выписывается уведомление формы ВУ-36, которое подписывается приемщиком вагонов и начальником депо. Вагон выкатывается из цеха и выставляется на пути станции. Одним из главных условий качества ремонта вагонов является обязательное выполнение требований нормативно-технической документации (руководств, правил, инструкции, технических условий и т.д.) На основе этих документов разрабатываются технологические процессы, предусматривающие проведение самоконтроля со стороны исполнителей, качество выполненных ими работ и операции и последующей проверки отремонтированных сборочных единиц, узлов, деталей бригадиром, приемщиком вагонов, мастером. 1.7 Охрана окружающей среды и труда При производстве ремонтных работ в депо или отдельно стоящих вагонов должны выполняться все требования по охране труда и производственной санитарии, предусмотренные соответствующими инструктажами. Перед началом работы рабочее место должно быть приведено в полный порядок, а все механизмы проверены на холостом ходу. В процессе работы необходимо пользоваться только исправным инструментом. При выполнении работ с использованием переносных ламп они должны быть в исправном состоянии и иметь напряжение не более 36 В. При рубке ручным или пневматическим инструментом или при работе на станках исполнитель должен быть в защитных очках. Нарушения в технике безопасности должны устранять или уменьшать до допустимого уровня воздействия на работников при техническом обслуживании и ремонте вагонов опасных и вредных факторов. Все работники, связанные с обслуживанием и ремонтом вагонов, должны проходить предварительное и периодическое медицинское освидетельствование. К работе по техническому обслуживанию и ремонту вагонов допускаются лица, имеющие право на выполнение этих работ и талон по технике безопасности. Работники, связанные с обслуживанием электрооборудования, в том числе сварочных агрегатов, электроинструмента, должны пройти обучение правилам технической эксплуатации электроустройства потребителей и сдать экзамен на допуск. При проведении работ по техническому обслуживанию и ремонту вагонов необходимо, кроме настоящих правил, руководствоваться утвержденными нормами и нормативно-техническими документами. При проведении работ в депо по ремонту вагонов стационарным методом характерны особые условия охраны труда. В сборочном цехе, при подъемке вагона должны быть исправны и испытаны подъемные средства. На ставнюги должны подкладываться деревянные прокладки из твердых пород дерева толщиной не менее 20 мм. При токарных, фрезерных работах исполнители должны быть в защитных очках. Слесарные работы должны проводиться в рукавицах и только исправным инструментом. При сварочных работах агрегат должен быть закреплен к контуру заземлений, который проходит по всему периметру здания. Он должен иметь сопротивление не более 4 Ом и регулярно проверяться. В газосварочном отделении должна быть приточно-вытяжная вентиляция. Продукты газосварки должны храниться в отдельном помещении. Рабочие связанные с электрооборудованием, должны использовать инструмент работы в резиновых электрозащитных перчатках. Помещение или здание, где проводятся работы, должно быть достаточно освещено. На каждом участке должен быть разработан стандарт на основе «Положения об организации обучения и проверки знаний по охране труда на железнодорожном транспорте УСР-325» утвержденного 4 мая 1996 года МПС с учетом особенностей некоторых подразделений депо, который устанавливает единые требования и нормы по обучению и проверка знаний по охране труда у работников вагонного депо. Большое внимание в вагонном депо должно уделяться «Технике безопасности и производственной санитарии». При проведении каких-либо новых работ или переводе на другое рабочее место, работник обязан пройти инструктаж по технике безопасности. Виды инструктажей: ) Вводный инструктаж - при поступлении на работу, проводит инженер по охране труда ) Первичный - на рабочем месте, проводит мастер или бригадир цеха ) Целевой - производится каждый раз при производстве работ или перед началом рабочего дня, проводит мастер или бригадир цеха ) Повторный - ежеквартальный инструктаж, проводит мастер или бригадир цеха. Для работников, работающих первый год и в период действия особого порядка работ по охране труда повторный инструктаж проводится 2 раза в квартал. ) Внеплановый - производится на основании телеграммных указаний по случаям, связанным с производственным травматизмом и нарушениями правил техники безопасности. На каждом предприятии по рабочим местам должны быть разработаны и развешаны планы по охране труда специального содержания: содержание и эксплуатация станочного оборудования, машин, механизмов, графика их осмотра и ремонта состояние инструмента, порядок выдачи электроинструмента обеспечение рабочих мест инструментами, знание инструкции обслуживающего персонала и соблюдение правил этих инструкций испытание на прочность кругов, способы их хранения наличие и состояние ограждений вращающихся частей состояние газогенераторных установок, помещений для их хранения, горелок, резунов, графики их осмотра и испытания. Хранение кислородных баллонов и карбида кальция состояние и эксплуатация подъемно-транспортных механизмов и оборудования; наличие и выполнение графиков их осмотра и ремонта. состояние вентиляционных установок, наличие технических паспортов, меры по уменьшению шума от работающих установок состояние постоянных и передвижных площадок осмотра подвижного состава содержание производственных и бытовых помещений порядок хранения, транспортирования и применения ядовитых и вредных веществ обеспеченность и применение средств индивидуальной защиты или воздействия опасных и вредных факторов. Охрана окружающей среды - система государственных мероприятий, направленных на рациональное использование природных ресурсов, а также сохранение и оздоровление окружающей среды. К факторам неблагоприятного воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду относят: выбросы вредных веществ в атмосферу, загрязнение почв и водоемов. Организация и руководство по охране окружающей среды возложено в МПС на специальный отдел, который является структурным подразделением главного управления по безопасности движения и экологии. В проектируемом вагонном депо должен быть предусмотрен отстой сточной воды в очистных сооружениях. После отстоя воды она должна поступать в специально отведенное место. Отмыв вагонов, узлов и деталей вагонов, расход воды и раствора должен быть нормированным и иметь систему обратного водоснабжения, улучшение эксплуатации и повышение эффективности работы на предприятии газоулавливающих установок и сооружения для очистки сточных вод. Для проведения мероприятий по охране окружающей среды нужны: своевременный вывод отходов, технически грамотное обслуживание снижение объемов выбрасываемых в атмосферу веществ применение усовершенствованных установок для нанесения лакокрасочных покрытий разработка очистных сооружений. II. ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ЧАСТЬ 2.1 Назначение и состав цеха Ремонтно-комплектовочное отделение предназначено для осмотра, проверки, ремонта и подготовки роликовых подшипников для монтажа буксового узла колесной пары. Подшипники после обмывки в моечной ванне в демонтажном отделении по транспортировочному лотку через весь цех поступают в роликовое отделение. В роликовое отделение подшипники поступают уже на высоте 1,7 м, разбираются по деталям, которые проходят осмотр и проверку и подлежат ремонту. В цехе имеются специальные верстаки, соответствующие приспособления, шаблоны, помещения для хранения частей и складирования материалов. Готовые и подобранные подшипники подаются на место монтажа по специальному лотку или на перевозочных тележках. |