МАГНЛЕВ. Для того, чтобы начали вырисовываться контуры нашего поезда, давайте опираться на факты, последние достижения науки с добавлением коктейля из нашей яркой и ничем не ограниченной юношеской фантазии
 Скачать 203.69 Kb.
|
|
Для создания названия поезда будущего и обслуживающей его бригады, или системы, необходимо рассмотреть концепцию способа передвижения самого поезда, так как в нашем понимании между названием и принципом работы поезда будущего должна существовать прямая зависимость. Так какими же в нашем представлении будут поезда, которыми будут пользоваться наши дети, внуки, правнуки, а может быть на них успеем прокатиться еще и мы? Для того, чтобы начали вырисовываться контуры нашего поезда, давайте опираться на факты, последние достижения науки с добавлением коктейля из нашей яркой и ничем не ограниченной юношеской фантазии. Факт первый, говорящий о том, что скорости и веса подвижного состава, постоянно растут, а возможности колеса, рельса и привода уже все ближе и ближе приближаются к границе своих возможностей. Увеличение количества традиционных видов транспорта влечет непомерное увеличение обслуживающей его инфраструктуры в виде растущих ремонтных предприятий и заводов, так как эксплуатации традиционных видов транспорта всегда сопутствуют износ и разрушение узлов и агрегатов в виду различных нагрузок и трений. Факт второй, говорящий о том, что добыча топливно-энергетических ресурсов сокращается в виду истощения природных запасов, а их потребление растет с каждым годом, а значит цена на топливо будет постоянно расти. Ученые всего мира уже предвещают закат будущего автомобильной и авиапромышленности. Образец инженерной мысли, новейший самолет «Боинг-747» оборудованный различными электронными системами за одну минуту полета сжигает 170 литров авиационного топлива, а содержание авиационного парка требует все более и более расширяющейся инфраструктуры. Давайте проанализируем и сопоставим сильные стороны транспорта, пользующегося популярностью у потребителей. Авиация позволяет существенно сократить время и расстояние. Железнодорожный транспорт уступает в скорости, но компенсирует комфортом в пути следования. В нашем видении оптимальным и безальтернативным видом транспорта будущего являются поезда, перемещающиеся по принципу магнитной левитации, всемирно известный, как проект «Маглев» что в расшифровке аббревиатуры означает – магнитная левитация. Опорные магниты вагона и направляющего полотна одинаковой полярности отталкивают друг друга, заставляя вагон приподниматься (левитировать) над полотном строго на расстоянии 15 мм, за чем неустанно следит специальная автоматизированная система. Полотно выполняет функцию статора асинхронного линейного двигателя, а опорные электромагниты вагона начинают работать в роли якоря, только вместо крутящего момента генерируется выталкивающая сила в виде возбуждающихся волн, которые перемещают вагон вдоль полотна. А теперь перечислим известные нам достоинства: - грузоподъемность уже созданных вагонов пока достигает 70 тонн; - отсутствует какое - либо трение в элементах привода, а значит износ практически исключен; - полное отсутствие шума и вибрации, за исключением шума обтекающего воздуха при разгоне до высоких скоростей; - скорость такого поезда достигает 600 км/час и более по прямой и 200 км/час в кривой, исключительно ради комфорта пассажиров. Испытание аналогичных систем в вакууме дает возможность уйти скоростным границам за 1000 км/час; - высокая надежность системы; - возможность вписаться в инфраструктуру крупного мегаполиса не нарушая его образа жизни, то есть выйти с вагона поезда практически в центре города; - жесткий график следования поездов на огромные расстояния с точностью прибытия из одного пункта в другой практически до секунды. И еще один фактор – безопасность движения. Мы все стараемся об этом не говорить, но в глубине души прекрасно понимаем, что у пассажиров падающего авиалайнера практически нет шансов. Не много шансов при столкновении и у высокоскоростного поезда, несущегося по рельсам. Анализ последних столкновений показывает, что с рельс сходят практически все вагоны от головного до хвостового. При столкновении поезда системы «Маглев» во время испытаний на полигоне на высокой скорости с хозяйственным поездом по причине человеческой халатности, от страшного удара с полотна не сошел не один вагон. Проанализируем недостатки: - высокая дороговизна как самого локомотива, так и обслуживающей его инфраструктуры. По расчетам последнего проекта, заказанного Китаем, один километр перегона обошелся стране в 18 млн. долларов; - на маршруте следования поезда необходимо над землей строить бетонные опоры с идеально ровной поверхностью, исключающие просадку, или какой - либо перекос, что довольно проблематично на болотистых и мягких почвах, что ведет к еще большему удорожанию проекта. И тем не менее передовые страны понимают грядущую перспективу и вкладывают эти непомерно огромные средства, а неотвратимо надвигающийся технический прогресс, однозначно приведет к открытиям, удешевляющим проект. На пример открытие вещества, сохраняющего сверхпроводящие способности при положительных температурах, дадут возможность создавать левитирующие магнитные поля даже для автомобилей. Нашим предложением к усовершенствованию проекта «Маглев» в нашей стране является проведение двух параллельных линий для пропуска пассажирских и грузовых поездов, причем грузовой поезд необходимо сделать в качестве «трансформера», когда вагон с грузом, необходимый предприятию может в удобной точке отцепиться от поезда и самостоятельно добраться до предприятия, ставя под сомнение целесообразность наличие ныне существующего огромного маневрового парка локомотивов. В принципе, а что нам мешает пустить и пассажирские магнитопланы с вагонами, способными отцепиться на узловых станциях и самостоятельно добраться до пункта назначения, находящегося в стороне от основной магистрали? А что нам мешает в более отдаленном будущем операции по отцепке и прицепке осуществлять на ходу? Но по одной из основных веток должны курсировать поезда дальнего следования с максимально возможной скоростью, создавая конкуренцию авиации и вытесняя её с рынка транспорта. Глядя на проносящийся над землей поезд проекта «Маглев» понимаешь, что в голове возникают ассоциации со словами «планирует», «планета»…Планирующий над планетой? А в не таком уж далеком будущем люди научатся создавать направленное магнитное поле от одной планеты до другой…и тогда помчатся наши магнитопланы в космос…Может быть назовем Российскую версию поезда будущего «Планетар»? А его грузовую версию «Планформер»? Так кто же будет обслуживать такой поезд в качестве локомотивной бригады? Давайте признаем, что в современной концепции развитие всего транспорта будущего идет к исключению присутствия человека, как управляющего звена. А проект поездов «Маглев», этот тот случай, где отсутствие человека окажет только положительное влияние на безопасность движения, потому что поток информации при движении поезда и скорость просто беспрецендентны. Это еще не учитывая потребности связать все поезда в одну замкнутую систему с ГЛОНАСС, обменивающуюся между собой информацией о местонахождении каждого подвижного состава, его скорости движения и анализа состояния впереди лежащего полотна. Так что, как бы не было немножко грустно, по уходящему в прошлое понятию «локомотивная бригада», давайте доверим безопасность мощным компьютерным системам и назовем автоматизированный комплекс, заменяющий локомотивную бригаду, ….нууу например «СКТС» - «Система контроля текущей ситуации».   |