кузов вагона. кузов вагона (1). Др плановый ремонт вагонов с заменой или модернизацией отдельных узлов и деталей
 Скачать 0.85 Mb.
|
|
3 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ 3.1 Техника безопасности персонала работающего на участке Организация ремонта вагонов предусматривает применение безопасных приемов работ и соответствующее санитарно-гигиеническое содержание рабочих участков для высококачественного выполнения всех технологических операций. Обеспечение безопасности труда при ремонте подвижного состава должно производится в соответствии с требованиями стандартов (ССБТ, «Охрана природы»), стандартных норм и правил нормативно-технических документов. Оборудование должно соответствовать требованиям ГОСТов. Технологические процессы и производственное оборудование не должно являться источником опасных и вредных производственных факторов, превышающих предельно допустимые значения. Это достигается благодаря внедрению комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, применению поточно-конвейерных линий, механизированных приспособлений и инструмента. Все работники участков ремонта вагонов должны твердо знать и соблюдать требования технических документов, регламентирующих условия организации и выполнения ремонтных работ по восстановлению узлов и деталей вагонов. Экзамены для проверки знаний по охране труда и промышленной санитарии проводят в сроки, установленные действующими приказами и инструкциями. На ремонтных позициях и рабочих местах вывешивают технологические карты, в которых указаны меры безопасности выполнения работ. Особое внимание уделяют ликвидации загрязнения и загазованности воздуха местной или общеобменной приточно-вытяжной вентиляцией. При ремонте вагонов запрещается использовать материалы, не соответствующие техническим требованиям государственных стандартов, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | | | | | КП 23.02.06.41.11 ПЗ | Лист | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | | | | | 28 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Изм | Лист | № документа | Подпись | Дата | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| действующих правил и инструкций по охране труда и промышленной санитарии. В процессе решения отдельных технических вопросов нерегламентированных действующей документацией, начальник депо и приемщик вагонов обязательно должны учитывать условия соблюдения требований охраны труда. При организации рабочего места следует установить оптимальное количество соответствующей технологической оснастки, механизмов и приспособлений, пользование которыми не требовало бы излишнего напряжения физических сил рабочих, а также выполнения затруднительных движений. Техническое состояние механизмов и приспособлений должно быть таким, чтобы необходимость применения средств индивидуальной защиты была минимальной. Размещать оборудование надо с учетом обеспечения кратчайших расстояний перемещения деталей, узлов и перехода, исполнителей. Оборудование в процессе эксплуатации не должно создавать недопустимую вибрацию и чрезмерный шум. Применяемые при ремонте механизмы, приспособления, инструмент должны быть исправными в течение всего рабочего времени. Все замеченные неполадки в них надо своевременно устранять непосредственно на рабочем месте или в специализированном отделении. На участке ремонта вагонов необходимо оборудовать уголок противопожарной профилактики, где должны быть краны для пожаротушения, ящики с песком и стенды с инвентарем. На видных и доступных местах необходимо вывесить плакаты и другие наглядные пособия по вопросам охраны труда, промышленной санитарии и противопожарной безопасности. При ремонте рам и кузовов вагонов, перед установкой вагона на стационарные опоры или домкрат между их опорными поверхностями и рамой вагона следует установить деревянные прокладки толщиной 15-20 мм. Поднимать и опускать вагоны разрешается только под руководством | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | | | | | КП 23.02.06.41.11 ПЗ | Лист | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | | | | | 29 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Изм | Лист | № документа | Подпись | Дата | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| мастера или бригадира, убедившись перед этим, что в вагоне и под ним отсутствуют люди. Подъем вагона можно производить электрическими домкратом грузоподъемностью 25-40т или мостовыми кранами, грузоподъемность которых превышает половину тары вагона. Перед подъемом одного конца вагона необходимо подклинить все колесные пары тележки противоположного конца вагона с двух сторон. Раму вагона перед выполнением работ по правке следует при помощи винтовых стяжек прикрепить к опорной части ставлюги или к головке рельсов. При выполнении работ по разборке кровли и опалубки крыши, также при настиле опалубки не допускается производить работы внутри вагона и около него. Сбрасывание с крыши снимаемых деталей можно производить только после ограждения мест их падения. Не разрешается оставлять инструмент на краю крыши и на выступающих частях рамы и кузова. Работы внутри вагона разрешается производить только после окончания работ по настилу не менее половины пола или после укладки сменного настила. Место рубки болтов и заклепок необходимо оградить. Окрасочные работы необходимо выполнять на специализированных позициях или в камерах, оборудованных местной и общей приточно-вытяжной вентиляцией. Работники малярных участков и цехов должны быть обеспечены средствами индивидуальной защиты зрения, органов дыхания, кожи, лица и рук, а также спецодеждой. На видных местах должны находиться исправные средства пожаротушения. К выполнению сварочных работ допускаются сварщики, у которых имеется удостоверение установленного образца. Особо ответственные работы разрешается выполнять только высококвалифицированным специалистам. Все сварочные и наплавочные работы на вагоноремонтных предприятиях должны выполняться с соблюдением требований «Инструкции по сварке и | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | | | | | КП 23.02.06.41.11 ПЗ | Лист | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | | | | | 30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Изм | Лист | № документа | Подпись | Дата | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| наплавке» при ремонте вагонов и контейнеров, чертежей деталей подвижного состава, а также типовых технологических процессов. Личную одежду и спецодежду необходимо хранить отдельно в шкафчиках в гардеробной. Уносить спецодежду за пределы предприятия запрещается. Обо всех неисправностях и недостатках, замеченных во время работы, и о принятых мерах к их устранению, необходимо сообщить мастеру или бригадиру. Все инструктажи по ТБ, ОТ, пожарной безопасности (ПБ), а также особенностям технологии производства подразделяют на: вводные, первичные, периодические, внеплановые и целевые. Вид инструктажа зависит от его цели, времени и места проведения. Такие инструктажи обязаны проходить все работники предприятий или организаций (особенно это касается энергообъектов), включая и их руководителей. Вводный инструктаж работников предусмотрен при приеме их на работу, вне зависимости постоянная она или временная, а также тех, кто командирован на предприятие или прибыл на учебу (для прохождения практики). В программу первичного инструктажа должны быть включены вопросы, содержащиеся в инструкции по ТБ и ОТ для данной специальности (должности, рабочего места), а также в иных нормативных актах по ОТ. Повторный инструктаж может проводиться индивидуально или коллективно (в группе) с работниками одной специальности. Цель – совершенствование знаний правил ТБ и соответствующих инструкций, недопущение повторных нарушений ОТ, которые ранее имели место, ПБ, а также производственной дисциплины. Периодический инструктаж должен освещать вопросы из правил и инструкций по ОТ и ТБ для данной специальности (рабочего места). А также технические и технологические аспекты, связанные с рабочим процессом и определенные должностными инструкциями, пожарную, радиационную и ядерную безопасность, если производственный процесс затрагивает эти вопросы. На повторном инструктаже должны рассматриваться также случаи и | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | | | | | КП 23.02.06.41.11 ПЗ | Лист | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | | | | | 31 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Изм | Лист | № документа | Подпись | Дата | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| причины нарушений рабочего процесса и правил ТБ. По его окончании инструктирующий обязан убедиться в хорошем знании работником правил ТБ при выполнении работ. Это можно сделать путем опроса с использованием ТСО. Внеплановые инструктажи проводятся по аналогии с периодическими инструктажами. Но особое внимание необходимо уделить причине их проведения. Внеплановые инструктажи отнюдь не отменяют проведение периодических (повторных) инструктажей. Целевые инструктажи проводятся в случаях: - производства работ по наряду или специальному распоряжению; - выполнения разовых работ, которые не связаны с должностными обязанностями; - участия в ликвидации аварийных ситуаций или последствий стихийных бедствий; - привлечения работников к проведению различных внеплановых мероприятий, экскурсий. Проведение такого инструктажа возлагается на лицо, которое определено приказом по предприятию ответственным за выполнение данной работы или проведение мероприятия. Проведение вводного инструктажа должно быть зафиксировано в журнале вводных инструктажей под роспись работника. Проведение первичного, периодического и внепланового инструктажей – в соответствующих журналах инструктажей на рабочем месте также под роспись работников. Целевых – в нарядах-допусках на работу и иных документах по решению руководства предприятия (организации). При несчастном случае необходимо оказать пострадавшему первую (доврачебную) помощь, вызвать медицинского работника или помочь доставить пострадавшего в ближайшее медицинское учреждение и сообщить администрации организации. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | | | | | КП 23.02.06.41.11 ПЗ | Лист | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | | | | | 32 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Изм | Лист | № документа | Подпись | Дата | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3.2 Безопасность движения поездов Безопасность движения на железнодорожном транспорте обеспечивается содержанием в постоянной исправности всех железнодорожных сооружений, пути, подвижного состава, оборудования и механизмов, устройств СЦБ и связи путём их осмотров и предупредительного технического обслуживания. Основными причинами нарушений безопасности движения на железнодорожном транспорте являются неисправности пути, проезд запрещающих сигналов, изломы и падение на путь деталей вагонов и отказы его буксового узла, нарушения правил приема и отправления поездов, столкновения автотранспортных средств с поездами. Во всех случаях причины аварийности объясняются недостаточной надежностью основных технических средств транспорта, а также ошибочными действиями оперативного персонала и, гораздо реже, непредвиденным воздействием внешней среды. Анализ безопасности движения поездов проводится с целью получения данных об уровне фактической или прогнозируемой безопасности движения поездов. По данным 2020 года приведена диаграмма причин отказов в ОАО РЖД.  Рисунок 14 – Диаграмма причины отказов Эти данные необходимы для сертификации транспортных услуг и технических средств ж.-д. транспорта по показателям безопасности, для оценки | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | | | | | КП 23.02.06.41.11 ПЗ | Лист | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | | | | | 33 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Изм | Лист | № документа | Подпись | Дата | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| достаточности мероприятий, направленных на обеспечение нормативного уровня безопасности, для минимизации ресурсов, выделяемых на решение задач безопасного движения поездов, в т.ч. для обоснования приоритетов при распределении ресурсов. Для бесперебойной эксплуатации вагонного парка и содержания его в исправном состоянии на железных дорогах России установлена четкая система технического обслуживания и ремонта вагонов. Виды технического обслуживания и ремонта вагонов и их периодичность устанавливают в зависимости от пробега, км, или предельно допустимых сроков эксплуатации между ремонтами. Пассажирские вагоны проходят КР-1 через 5 лет, КР-2 - через 20 лет, КВР - не ранее чем через 20 лет; ДР - через 2 года или по достижении 300 тыс. км пробега, ТО-3 - не позднее чем через 6 мес. или по достижении 150 тыс. км пробега. Основным условием обеспечения исправного состояния вагонного парка в эксплуатации является высококачественное выполнение ремонта вагонов в депо. Однако постоянно возрастающая интенсивность эксплуатации вагонов требует усиления контроля технического состояния и качества ремонта вагонов в пунктах технического обслуживания и пунктах подготовки их к перевозкам, причем неисправности в вагонах должны быть выявлены и устранены за время стоянки поезда, предусмотренное графиком движения. В Сборнике материалов по случаям нарушений безопасности движения поездов в 2022 году по сети дорог даны следующие данные: в 2020 г. допущено 114 случаев нарушения безопасности движения, в 2021 г. допущен 108 случаев схода подвижного состава и других нарушений, в 2022 г. допущено 82 случая схода подвижного состава и других нарушений. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | | | | | КП 23.02.06.41.11 ПЗ | Лист | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | | | | | 34 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Изм | Лист | № документа | Подпись | Дата | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Таблица 11 - Число происшествий, погибших и раненых на транспорте в I полугодии 2022г (для сравнения)
21 сентября 2022 года в 13:00 поступила информация о том, что в районе перегона станции Куна и Ягельный бор сошли с рельс без дальнейшего опрокидывания вагоны поезда № 21, следовавшего по направлению Мурманск - Санкт-Петербург. С рельс сошли пять вагонов. Пассажиры пересаживаются в головные вагоны на свободные места. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||