локомотивы. локомотив. Дряпак Иван Владимирович эпсл 11192
 Скачать 46.98 Kb.
|
|
Дряпак Иван Владимирович ЭПСл – 11-19-2 Локомотивы. Назначение, виды и конструкция Локомотивом называют силовую тяговую машину, предназначенную для перемещения вагонов в рельсовой колее и выполнении всех функций по управлению движением поезда. От других видов самоходного подвижного состава железных дорог локомотивы отличаются тем, что в них не размещаются грузы или пассажиры. В зависимости от способа получения энергии локомотивы промышленного транспорта классифицируются на следующие типы: - электровозы (снабжаются энергией от внешних источников (электростанций) и с помощью тяговых электродвигателей передают вращающий момент собственным колесным парам; - тяговые агрегаты (состоят из электровоза управления и присоединенных к нему самоходных вагонов, колесные пары которых получают вращающий момент от тяговых электродвигателей); - тепловозы (в качестве источника энергии используется дизель, расположенный непосредственно в локомотиве); - газотурбовозы (имеют энергетическую установку в виде газовой турбины); - мотовозы (их силовыми установками являются карбюраторные или дизельные двигатели автомобильных типов); - паровозы (оборудуются котлом с топкой для получения энергии для сжигания топлива и паровыми машинами для преобразования этой энергии в механическую). По роду службы различают локомотивы магистральные, обращающиеся по железным дорогам общего пользования, и промышленного транспорта, обслуживающие пути предприятий. Первые из них, в свою очередь, делятся на грузовые, маневровые и пассажирские, а вторые - на маневровые и вывозные. Электровозом называется локомотив, у которого источником механической энергии являются электрические двигатели постоянного и переменного токов и служат для перемещения железнодорожного подвижного состава по железнодорожному пути. По характеру выполняемой работы различают: - карьерные электровозы и тяговые агрегаты, действующих на открытых разработках месторождений полезных ископаемых; - маневровые промышленные электровозы, которые обеспечивают движение поездов внутри предприятий и маневрово-вывозные операции на подъездных путях; - специальные и рудничные электровозы, работающих на узкоколейных дорогах горной, торфодобывающей и лесной промышленности, а также в шахтах и рудниках. По принятой системе энергоснабжения существуют электровозы постоянного и переменного тока, причем первые из них могут предназначаться для различного по величине напряжения контактной сети. По способу питания энергией электровозы бывают: - контактные (с энергоснабжением от контактной сети); - контактно-аккумуляторные (которые на электрифицированных участках пути питаются от контактной сети, а на не электрифицированных – от аккумуляторных батарей, расположенных на локомотиве); - контактно-дизельные (оборудованные дизель-электростанцией, подающей энергию на участках, где нет контактной сети); - контактно-кабельные (питающиеся на не электрифицированных участках через специальный кабель, намотанный на барабан, имеющийся на электровозе). Конструкция ходовых частей характеризуется колесной формулой, состоящей из цифр, индексов и знаков сочленения. Цифрами (иногда заглавные буквы латинского алфавита) обозначают число осей в каждой тележке; нижний индекс «0» показывает, что оси имеют привод от тяговых двигателей; знак «+» ставится тогда, если тележки сочлененные (соединены между собой механически). Колесная формула электровоза 0выглядит как 20 - 20, т.е. в первой тележке две моторные оси, а во второй - столько же, а между собой тележки не сочленены. Формула 20 + 20 + 20 означает: три двухосные тележки, они сочленены друг с другом, все они моторные. По габаритам кузова различают электровозы с кузовами вагонного типа и с пониженными. Последние оборудованы постами управления (кабинами), совмещенными в средней части кузова, что исключает переходы машинистов при изменении направлении движения. Электровозы классифицируются также по сериям и паспортным данным. Устройство электровозов. Основными частями электровоза являются: - кузов; - тележки; - тормозное и пневматическое оборудование; - тяговые электродвигатели; - электрооборудование. Кузов предназначен для размещения основного электрического, пневматического и тормозного оборудования и аппаратуры, необходимых для управления электровозами. При несочлененных тележках все тяговое усилие передается через мощную кузовную раму. На электровозах с сочлененными тележками тяговое усилие передается через рамы тележек, а кузова выполняют со сравнительно легкой кузовной рамой или совсем без рам; так что в этом случае рама тележки одновременно служит рамой кузова. Тележки. Современные электровозы имеют по две или три двухосные тележки. Четырехосные электровозы строят как с сочлененными (EL-2), так и с несочлененными тележками (Д100М, Д94), а шестиосные – только с сочлененными тележками (21Е1, 26Е2м, EL-1). Тележка состоит из следующих основным узлов: рамы, межтележечных соединений, ударно-тяговых приборов, рессорного подвешивания, колесных пар, букс и их подшипников. Тяговые электродвигатели. Каждый тяговый двигатель состоит из следующих основных частей: - остов; - два подшипниковых щита; - четыре главных и четыре дополнительных полюса; - якорь с коллектором; - четыре щеткодержателя с кронштейнами; - вентиляторное колесо. Электрооборудование. На электровозах установлена следующая аппаратура: - токоприемник (служит для соединения высоковольтных соединительных цепей с контактным проводом; они делятся на центральные и боковые); - быстродействующий выключатель (служит для защиты электровозов постоянного тока от перегрузок по току); - контроллер машиниста (служит для дистанционного косвенного управления электровозом) - групповой переключатель или главный контроллер (служит для отключения и включения пускотормозных сопротивлений на отдельных пусковых и тормозных позициях); - реверсор (служит для переключения направления тока в якорях тяговых двигателей электровоза и тем самым для изменения направления движения); - сопротивления пусковые и тормозные (служат для регулирования тягового тока при разгоне или электрическом торможении). Тепловозом называется локомотив, у которого источником механической энергии является двигатель внутреннего сгорания, преимущественно дизель, и служит для перемещения железнодорожного подвижного состава по железнодорожному пути. По своему назначению существуют тепловозы грузовые, пассажирские, маневровые и вывозные. Особенность первых из них – сравнительно большая мощность, вторых – высокая конструкционная скорость, третьих – обеспечение быстрого разгона и торможения состава, частого изменения направления движения (реверсирования), хорошего прохождения кривых участков пути. На промышленном транспорте применяют в основном маневровые и вывозные локомотивы, реже – грузовые. В зависимости от типа установленной передачи различают тепловозы: - с электрической передачей (когда механическая энергия дизеля превращается в электрическую, а вращение колесных пар обеспечивается тяговыми электродвигателями); - с гидравлической передачей (при которой мощность от дизеля на колесные пары подводится специальным устройством, в конструкции которого использованы гидроаппараты); - с механической передачей (состоящей из муфты сцепления и коробки скоростей). По конструкции экипажной части тепловозы делятся на тележечные и с жесткой рамой. В первом случае колесные пары расположены в тележках, во втором – объединены рамой. Конструкция ходовых частей характеризуется колесными формулами, запись которых аналогична вышеописанной (у электровозов). По способу передачи вращающего момента различают тепловозы с индивидуальным приводом, когда каждая колесная пара приводится во вращение независимо от остальных, и с групповым приводом, когда названный выше момент сообщается всем им сразу или нескольким. Тепловозы классифицируются также по сериям и основным параметрам. К последним относятся мощность, конструкционная скорость, масса (сцепная), расчетная сила тяги осевая нагрузка, габаритные размеры, характеристика главного оборудования. Устройство тепловозов. Основными частями тепловозов являются: - дизель; - агрегат передачи; - вспомогательное оборудование; - пульт управления; - экипажная часть. Дизель. Дизелем называется двигатель внутреннего сгорания, в котором воспламенение осуществляется посредством высокой температуры, вызванной сжатием смеси из воздуха и тяжелого жидкого топлива, которое впрыскивается в рабочий цилиндр под давлением при помощи форсунок. Дизель служит для преобразования химической энергии топлива в механическую энергию движения. Агрегат передачи предназначен для передачи энергии вращения вала дизеля колесным парам локомотива. На промышленном транспорте эксплуатируются тепловозы с электрической и гидромеханической передачами. Наибольшую часть тепловозного парка составляют тепловозы с гидравлической передачей. Вспомогательное оборудование служит для дистанционного или автоматического управления агрегатами тепловоза, контроля за работой агрегатов и защиты от ненормальных режимов работы. Вспомогательное оборудование тепловозов состоит: - холодильник, предназначенный для охлаждения водяной системы тепловоза; - водяная система, служащая для охлаждения дизеля; - масляная система, предназначенная для смазки трущихся деталей в элементах и узлах дизеля, а также его вспомогательных агрегатах; - топливная система, служащая для подачи топлива в дизель; - воздушная система служит для приведения в действие автоматических тормозов локомотива и подачи песка под колеса локомотива при буксировании; - компрессор-агрегат для выработки сжатого воздуха, направляемого в воздушную систему локомотива; - электрическое оборудование, служащее для управления тепловозом, контроля и автоматического регулирования работы узлов агрегатов и систем локомотива, его освещения. Пульт управления предназначен для управления локомотивом машинистом и включает в себя устройства управления, контрольно-измерительную аппаратуру и другое оборудование. Экипажная часть состоит из главной рамы, кузова и двух трехосных взаимосвязанных тележек. Недостаток тепловозов – загрязнение окружающей среды. Достоинство – для работы тепловоза не требуются сооружения дорогостоящей контактной сети, что позволяет эксплуатировать тепловозы в труднодоступных местах.  |