ДВС курс шах. Двигатель модели 4Ч10,510

• Название: Двигатель модели 4Ч10,510
• Анкор: kursavoy
• Дата: 09.12.2021
• Размер: 0.65 Mb.
• Имя файла: ДВС курс шах.docx
• Тип: Курсовой проект; #297418
• страница: 3 из 4

Рис. 77, Схема системы охлаж­дения
С внешней его стороны закреплена всасывающая улитка 5 (рис. 77) на па- ронитовой прокладке 7. Такая же прсэ- кладка 1 ставится под фланец корпуса со стороны его крепления к блоку ди­зеля. Вал 2 вращается в шарикопод­шипниках 12; между ними с помощью распорной втулки 3 закреплена привод­ная шестерня 11 насоса. На другом кон­це вала закреплена крыльчатка 4 со стопорной гайкой и колпачком 6. На валу установлены диафрагмен- ные полусальники 9 и 10 с распорной пружиной. Улитка в ниж­ней части имеет водоспускной кран 8. В случае повреждения сальников вода поступит во внутреннюю полость насоса, а затем по дренажному отверстию начнет вытекать наружу. Это исклю­чает попадание воды в картер дизеля. Течь воды из дренажного от­верстия служит сигналом о нарушении уплотнительных соедине­ний вала.

Система воздушного пуска. Пуск дизеля (рис. 78) осуществляется сжатым воздухом, находящимся в баллоне 10 вместимостью 60 л. Он закреплен на консоли над генератором в наклонном положении. Вместимость баллона при давлении 3 МПа (30 кгс/см²) достаточно для восьми пусков при температуре 291—293 К (18—20° С). Минималь­ное давление в баллоне, при котором возможен один пуск дизеля, 1,5 МПа (15 кгс/см²) при той же температуре.

Система воздушного пуска состоит из пускового устройства с ры­чагом управления, воздухораспределителя 5, служащего для подачи сжатого воздуха в цилиндры при соответствующих положениях поршней.

Перед пуском дизеля коленчатый .


\

W

Рис. 78, Схема системы пуска
вал устанавливается в положение, [ ,, , ,,

при котором кривошипы займут по­ложение в вертикальной плоскости.

При этом один из цилиндров дизеля займет положение, когда всасываю­щий и нагнетательный клапаны будут закрыты. После этого на воздушном пусковом баллоне откры­вается главный запорный вентиль и сжатый, воздух устремляется по




Рис. 79. Схема топливной системы:

I — сбо-рный бачок; 2— рег^лнчор частоты вращения; 3 — магнитный вентиль*, 4 — расходный бак; 5 —форсунка; 6 — трубки высокого давления; 7 — двойной топливный фильтр; ^ — маг­нитный фильтр; 9 — подводящий трубопровод; 10— топливный насос высокого давления;

11— тоиливоподкачивающнй насос; 12 — обратный трубопровод




трубопроводам к воздушно-пусковому клапану 6. Сжатый воздух через окно золотника подводится по трубопроводам в цилиндры. Из пускового клапана воздух попадает под крышку золотника по спе­циальному трубопроводу.

Каждая головка цилиндра оборудована обратно-пусковым клапа­ном, разобщающим цилиндр от пусковой системы в период между впусками Еоздуха.

На случай полной разрядки воздушных пусковых баллонов и воз­можности их подзарядки от постороннего источника предусмотрен ком­прессор с электрическим приводом. Компрессор имеет свой ресивер и рассчитан на рабочее давление 3,2 МПа (32 кгс/см²). Цилиндры вы­сокого и низкого давления работают соответственно при давлении 3,2 МПа (32 кгс/см²) и 0,6 МПа (6 кгс/см²). Поршни компрессора изго­товлены из алюминиевого сплава. Шатуны установлены на шарико­подшипниках.

Возможен пуск одного дизеля от воздушного пускового баллона другого дизеля.

Воздушный баллон заряжают как от воздушного компрессора 8, так и от дизеля 4 через зарядный клапан 3. По трубе 9 производится спуск конденсата. Система пуска оборудована предохранительным клапаном 2, запорным вентилем 7 и обратным клапаном 1.

Топливная система. Топливная система дизеля (рис. 79) работает следующим образом. Из запасных баков топливо перекачивается в расходный бак 4. Затем топливоподкачивающим насосом 11 оно пода- ется для очистки в магнитный 8 ив двойной 7 фильтры и потом посту-

пает в топливный насос 10, который направляет его к форсункам под высоким давлением.

Просочившееся топливо из форсунок топливного насоса и из по­лости магнитного вентиля по специальному трубопроводу сливается в бак 1 для лишнего топлива.

Форсунка дизеля — закрытого типа с однодырочным соплом. Уст­роена форсунка следующим образом. Корпус форсунки 13 (рис. 80) в нижней части имеет приставную часть 15 с тремя наклонными кана­лами 14. Сопловая пара 1 соединяется с этими деталями с помощью стяжной гайки 2 с наружной резьбой. С помощью гайки 2 форсунка крепится в головке цилиндра. Штанга 3 передает усилие пружины 5 хвостовику 16 иглы.

Степень нажатия пружины может быть изменена с помощью коль­цевой прокладки 12, которая подбирается из расчета создания давле­ния впрыска топлива 16 МПа в цилиндр (160 кгс/см²). В верхней части корпуса с помощью иакидной гайки 8 закреплена трубка высокого дав­ления 9. Трубка 6 служит для отвода топлива, просочившегося между иглой и направляющей сопла. Накидная гайка 7 с прокладкой 11 с отверстиями удерживает штуцер трубки 6. Вертикальные каналы 4 и 10 обеспечивают проход топлива по корпусу форсунки.




Рис. 80. Форсунка
На дизеле установлен четырехплунжерный топливный насое вы­сокого давления типа DEP-4 (рис. 81). Блок 5 насоса отлит из алюми­ниевого сплава. В крышках 17 блока запрессованы подшипники 16, в которых работает кулачковый вал 14, выполненный заодно с четырьмя кулач­ками 13. Оси кулачков смещены на 90^Q друг относительно друга. Эксцентрико­вая шайба 15 вала осуществляет при­вод топливоподкачивающего насоса, устанавливаемого на фланце 10. Стяж­ки 4 удерживают от проворачивания штуцера 1 с обратными клапанами 2.

Плунжерные втулки 3 стопорятся винта­ми 6. Через люк 8 с прокладкой 7 осуще­ствляется доступ к насосным элементам.

По штуцеру 9 просочившееся топливо в картер насоса отводится в бак избыточ­ного топлива. Горловина 12 с пробкой 11 предназначена для заправки масла в картер насоса.

Основными деталями насосного эле­мента являются плунжерные пары, со­стоящие из плунжера 3 (рис. 82) и втулки 9. При сборке насосного элемен­та на плунжерную втулку 9 устанавли­вается поворотная втулка 4 с зубчатым венцом 5 и вводится плунжер <3, ста­вится верхняя тарель 11 для опоры пружины 2. Тарель/ и контргайка 12

служат опорой пружины 2 снизу. Седло 6 нагнетательного клапана 7 прижато к верхнему торцу плунжера 3. Уплотняющим элементом является текстолитовое кольцо 8.

При работе топливного насоса толкатель 14 поднимает плунжер с помощью регулировочного болта 10 с контргайкой. В толкателе уста­новлен ролик 13. На головке плунжера предусмотрен вертикальный паз 15 с винтообразным срезом, являющийся основным дозирующим элементом топливного насоса. Крестообразная насадка 16 осуществ­ляет подвижное соединение с втулкой 21, нижняя часть ее имеет про­резь для посадки плунжера. На верхнюю часть поворотной втулки 21 надет зубчатый венец 19 (в виде хомута) со стяжным винтом 20. Топ­ливная рейка 17 находится в постоянном зацеплении с венцом 19, положение которого контролируется рисками 22. При автоматическом регулировании порций топлива для каждого цилиндра рейка 17 пере­мещается влево или вправо и поворачивает плунжер каждого насосно­го элемента.

Втулка плунжера представляет собой пустотелый цилиндр со сквозными отверстиями 18, служащими для заполнения надплунжер- ного пространства и отвода топлива. Подвод топлива в надплунжерное пространство и закрепление втулки в блоке насоса осуществляется с помощью вертикального паза 15. Заполнение топливом надплунжер- ного пространства происходит самотеком при движении плунжера вниз. Порции топлива, впрыскиваемые в цилиндры, определяются ве­личинами хода плунжеров насоса, при которых сливные отверстия будут закрыты. Ход каждого плунжера зависит от положения их во втулках (т. е. расстояния от торцов до косых срезов). Изменение подачи



топлива осуществляется поворотом плунжера насос­ного элемента в ту или иную сторону, что и осу­ществляется зубчатой рей­кой 17, находящейся в за­цеплении с зубчатым вен­цом 19.




Рис. 83. Топливоподкачивающий насос
Устройство топливопод­качивающего насоса пока­зано на рис. 83. , Толка­тель 2 с роликом 1 и пру­жиной 3 установлен в кор­пусе насоса 7. Ролик / прижат к рабочей поверх­ности эксцентрической шайбой 17 кулачкового вала топливного насоса высокого давления. Толка­тель 2 играет роль поршня и работает внутри корпу­са 7 топливоподкачиваю­щего насоса. Ручной плун­жер 6 крепится к корпу­су 7 сверху и служит для прокачки топливной систе­мы при удалении из нее воздуха. К корпусу 5 нагнетательного кла­пана 4 крепится нагнетательный трубопровод. Топливо фильтруется через сетчатый фильтр 8 со стаканом 9. Вместо карболитового стакана можно устанавливать стеклянную колбу 10 фильтра-отстойника.

На дизеле установлен регулятор частоты вращения центробежного типа (рис. 84). На вал 8 топливного насоса высокого давления напрес-







сованы цилиндрическая шестерня 9, находящаяся в постоянном за­цеплении с шестерней 6. В шарикоподшипниках 7 я 12 вращается ро­тор с грузиками 5 и режимными пружинами 10. Изменения положения грузиков через рычаг 2 передаются за зубчатую рейку 3.

Расхождение грузиков вызывает поворот Г-образных рычагов 4 относительно центра Os. Горизонтальный вал 13 под влиянием связи

3. 
   смещается вправо и вызывает отклонение рычага 14 относительно центра 0_Х. Колебания рычага 2 через тягу передается на рейку 3. Перемещение рейки в обратную сторону будет происходить при схож­дении грузиков. С помощью рукоятки 1 осуществляется ручное регу­лирование и установка плунжера насоса в пусковое положение. При автоматическом поддержании частоты вращения рукоятка 1 ставится в положение Работа.
   

Работа регулятора частоты вращения основана на принципе обрат­ных связей с использованием центробежных сил. В регуляторе частоты вращения используются комплект режимных пружин (состоит из трех пружин), которые размещаются в гнездах грузиков. Степень их натя­жения регулируется шайбой И. С помощью маховика 16 с червячной передачей 15 можно вручную точно установить необходимую частоту вращения.