Навигация по странице:Масло
|
КПП. Двигатели внутреннего сгорания Система смазки
Двигатели внутреннего сгорания Система смазки - Смазочная система двигателя подводит масло к трущимся поверхностям, охлаждает нагретые детали, удаляет нагар и продукты износа и способствует защите деталей от коррозии.
- При работе ДВС его детали подвергаются различным нагрузкам и находятся в различных тепловых условиях. Наибольшим нагрузкам подвергаются подшипники коленчатого вала, а детали поршневой группы работают при наиболее высокой температуре.
- В современных ДВС применяют комбинированные смазочные системы, в которых некоторые детали смазываются под давлением, создаваемым масляным насосом, а другие разбрызгиванием или самотеком.
Устройство системы смазки - Масло заливается через маслозаливную горловину в поддон картера до определенного уровня. Уровень масла контролируется с помощью масломерного щупа, на котором нанесены две метки — максимального и минимального уровня.
- При работе двигателя масло засасывается из поддона двигателя масляным насосом через маслозаборник с сетчатым фильтром, предотвращающим попадание в насос крупных частиц. Из насоса масло под давлением подается в масляный фильтр, где очищается от механических примесей и проходит в главную масляную магистраль — канал, просверленный в картере блока цилиндров.
- От главной масляной магистрали ответвляются каналы, по которым масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала, опорам распределительного вала и другим деталям. К шатунным шейкам коленчатого вала масло поступает через отверстия, просверленные в коленчатом вале. В некоторых двигателях в нижней головке шатуна имеется канал, по которому масло подается для смазки поршневого пальца.
Для подачи масла на рабочую поверхность цилиндра иногда выполняют сверление в нижней головке шатуна, из которого, при совпадении отверстий в шатунной шейке и головке шатуна, масло попадает на зеркало цилиндра, а иногда для этого используются специальные форсунки.
Вытекающее через зазоры в подшипниках масло разбрызгивается движущимися деталями КШМ и ГРМ и в виде капель и масляного тумана попадает на другие детали механизмов двигателя. Из полости головки блока цилиндров под действием силы тяжести масло стекает обратно в поддон, смазывая при этом детали привода ГРМ.
Масляный насос - Может приводиться в действие от коленчатого вала двигателя, распределительного вала или дополнительного приводного вала
- Обычно применяют масляные насосы шестеренного типа с наружным или внутренним зацеплением шестерен
- Шестеренные масляные насосы с увеличением частоты вращения могут создавать очень высокое давление и подавать больше масла, чем это необходимо для работы двигателя. Поэтому на выходе из насоса устанавливается редукционный клапан, который открывается, когда давление превышает заданную величину и перепускает масло обратно во впускную полость насоса.
- В двигателях многих грузовых автомобилей используются двухсекционные масляные насосы для разделения потоков масла
Схемы масляных насосов: шестеренный с наружным зацеплением; шестеренный с внутренним зацеплением; роторный; Виды масляных насосов Масляные фильтры - полнопоточными, если через них проходит все масло,
- неполнопоточными, если через них проходит только его часть
- неполнопоточные фильтры применяют как дополнительные к основным — полнопоточным для более тонкой очистки масла
- масляный фильтр может быть сменным, и его нужно заменять новым при каждой замене масла или иметь сменный только фильтрующий элемент
- в смазочных системах ТССН часто применяют по два фильтра:
один — полнопоточный со сменным фильтрующим элементом, второй — неполнопоточный центробежный (центрифуга) - фильтрующие элементы полнопоточных фильтров изготавливают из пористого материала (бумаги, пористого картона, синтетических материалов).
- в случае засорения пор фильтрующего элемента его пропускная способность ухудшается.
- для того чтобы в главной масляной магистрали не произошло падения давления масла, внутри фильтра имеется перепускной клапан.
- перепускной клапан открывается при определенном значении давления внутри фильтра и обеспечивает проход масла в двигатель, минуя фильтрующий элемент.
- лучше подавать в двигатель неочищенное масло, чем допустить падение давления в системе смазки.
Поддон картера двигателя - для хранения масла в двигателе
- для обеспечения гарантированной подачи масла в условиях движения в горной и сильнопересеченной пересеченной местности
СИСТЕМА СМАЗКИ С СУХИМ КАРТЕРОМ - В некоторых высокофорсированных двигателях спортивных автомобилей, а также тракторов и специальных автомобилей, применяются системы смазки с сухим картером
- Использование таких систем гарантирует, что при резких маневрах на большой скорости или наклонах транспортного средства масло не переместится к одной из его стенок и маслозаборник не окажется выше уровня масла.
- Стекающее в поддон масло в двигателях с сухим картером постоянно выкачивается дополнительным масляным насосом в специальный масляный бак. Из этого бака масло затем подается под давлением в систему смазки двигателя.
СИСТЕМА СМАЗКИ С СУХИМ КАРТЕРОМ СИСТЕМА СМАЗКИ С СУХИМ КАРТЕРОМ |
|
|
Скачать 6.92 Mb.