Риск. Боровская курсовая. Единый технологический процесс работы речного порта с железнодорожной станцией
 Скачать 121.44 Kb.
|
|
1.4 Расчет количества вагонов в одной железнодорожной подаче и массы груза в ней Определяем размер грузопереработки порта в тонно-операциях за навигацию по вариантам работ с учетом коэффициента прохождения груза через склад: по прямому варианту вагон-судно: по складскому варианту склад-судно: по складскому варианту вагон-склад: в сумме по всем вариантам или по причалу в целом: где соответственно размер грузопереработки по вариантам вагон-судно, склад-судно, вагон-склад; коэффициент прохождения груза через склад; коэффициент повторной перевалки груза. Определяем грузопереработку для тарно-штучного и навалочного груза: Далее определяем коэффициент переработки груза. Он показывает какое количество перегрузочных операций выполняется в среднем с каждой тонной груза по порту: Суточный расчетный грузооборот по вариантам работ определяем с учетом коэффициента неравномерности прибытия грузов: где– грузопереработка по i-му варианту, т-оп.; Тн –длительность навигационного периода, сут. Таблица 11 Вариантная таблица
Проводим расчет количества вагонов в железнодорожной подаче по формуле: где общая длина причала, м; - длина по осям сцепления железнодорожного вагона, м. Масса груза в одной железнодорожной подаче зависит от общего количества вагонов в подаче, от грузоподъёмности вагона и от коэффициента использования грузоподъёмности вагона конкретным грузом. Определяем массу груза в одной железнодорожной подаче: где количество вагонов в одной подаче, ед; грузоподъёмность железнодорожного вагона, т; коэффициент использования грузоподъёмности вагона конкретным родом груза. д 2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ФРОНТАЛЬНЫХ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ МАШИН, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ И СКЛАДОВ Лимитирующая пропускная способность причала определяется: гдепропускная способность всех фронтальных установок причала, т/сут; пропускная способность железнодорожных путей причала, т/сут; пропускная способность складов причала. т/сут. Суммарная пропускная способность всех фронтальных установок причала: где - пропускная способность одной фронтальной перегрузочной установки, т/сут.; - количество главных перегрузочных установок на причале, ед.; - коэффициент снижения производительности перегрузочных машин на причале. Пропускная способность одной фронтальной перегрузочной установки: где коэффициент нерабочего состояния причала, учитывающий подход судна к причалу, его швартовку, оформление грузовых документов, отшвартовку и отход от причала; количество рабочих смен в течение суток; коэффициент прохождения груза через склад; β − коэффициент повторной перевалки грузов; комплексные нормы выработки по вариантам работ; Общее потребное количество перегрузочных машин на причале, которое должно быть для перегрузки необходимого грузопотока: где − среднесуточное расчетное количество груза, проходящее через причал, т/сут.; где суточная переработка грузов по варианту работ вагон-судно т/сут.; суточная переработка грузов по варианту работ склад-судно, т/сут.; − пропускная способность одной фронтальной перегрузочной установки, т/сут.; коэффициент запаса перегрузочных машин на причале, учитывающий метеоусловия и профилактику кранов.
Пути повышения пропускной способности перегрузочных машин: Коэффициент нерабочего состояния причала. Чем коэффициент выше, тем выше пропускная способность перегрузочной машины. Коэффициент складочности. Чем меньше значение , тем больше груза перегружается в порту по прямому варианту и тем выше будет пропускная способность перегрузочной машины. Комплексные нормы выработки по вариантам работ. Чем меньше масса подъёма грейфера, тем выше часовая техническая производительность перегрузочной машины. Пропускная способность железнодорожных путей причала зависит от массы грузов в одной железнодорожной подаче и от максимального количества вагонов, которое может быть подано на причал в течении одних суток: где масса груза в одной железнодорожной подаче вагонов, т/под.; максимальное количество подач вагонов, которое может быть подано на причал в течение одних суток, под./сут.: где 24 – продолжительность одних суток, час/сут.; продолжительность погрузки-выгрузки одной железнодорожной подачи, час/под.: где вагоно-часовая норма, т/ч: где 0,125 или 1/8 – коэффициент перехода от комплексной нормы выработки к судо-часовой; средневзвешенная комплексная норма выработки при перегрузке вагонов по вариантам вагон-судно и вагон-склад, т/см α = β Пути повышения пропускной способности жд путей: Коэффициент нерабочего состояния причала; Коэффициент прохождения груза через склад; Комплексная норма выработки за счет увеличения массы подъёма.
Пропускная способность складов и причала: где – емкость (грузовместимость) склада, т; – нормативный срок хранения грузов, сут. Емкость склада для тарно-штучных грузов определяется: где общая площадь всех складов причала, ; допустимая нагрузка на один метр квадратной площади склада для конкретного рода груза, т/; коэффициент использования полезной площади складов причала. Допустимая нагрузка на один метр квадратной площади склада для конкретного рода груза: где масса пакета груза (брутто), т; допустимая высота складирования груза на складе, ярусов; габаритные длина и ширина пакета груза, м. Далее необходимо определить размеры склада. при этом длину склада определим: где длина причала, м. Емкость склада для навалочного груза определяем по формуле: где навигационный грузооборот, т; емкость оперативного склада от в %; коэффициент неравномерности грузооборота; продолжительность навигационного периода, сут.
Таблица 12 Расчет пропускной способности причалов порта
Продолжение таблицы 12
Продолжение таблицы 12
Продолжение таблицы 12
3. РАСЧЕТ НОРМ ЗАГРУЗКИ СУДНА И ВАГОНА, КОЛИЧЕСТВО ГРУЗОВ ПЕРЕГРУЖАЕМЫХ ИЗ ВАГОНОВ В СУДА, НА СКЛАД Нормы загрузки судов и вагонов зависят от рода груза, тары, упаковки, типа пакета, типа пакетирующего приспособления, а также от партионности перевозимого груза. В эксплуатационных расчетах учитывается тарифная норма загрузки судна и минимальная весовая норма загрузки вагона, которая зависит от перечисленных причин и является основной для исчисления провозных платежей за доставку груза. Загрузка речного судна устанавливается: где регистровая грузоподъёмность судна, т; норма использования грузоподъёмности судна, %. Норма загрузка железнодорожного вагона: где грузоподъёмность вагона, т. В судно должно быть загружено целое количество вагонов. При этом судно должно быть максимально использовано по грузоподъёмности и грузоподъёмность судна не должна быть превышена:
Организация перегрузки вагонов по прямому и складскому вариантам с учетом коэффициента прямой перевалки груза и прохождения груза через склад. Количество перегружаемых по прямому варианту вагонов в судно определяем: Масса груза перегружаемого по прямому варианту из вагонов в судно: На склад будут выгружены остальные вагоны: Масса груза выгруженная из вагонов на склад: Количество перегружаемых вагонов со склада в судно: Масса груза выгруженная из вагонов на склад:
Таблица 13 Расчет количества грузов, перегружаемых в суда из железнодорожных вагонов для ТШГ
Таблица 14 Расчет количества грузов, перегружаемых в суда из железнодорожных вагонов для навалочного груза
4. РАЗРАБОТКА ТИПОВЫХ ТЕХНОЛОГИЧНСКИХ ПРОЦЕССОВ (ЦИКЛОВ) ПОЛНОЙ ОБРАБОТКИ РЕЧНЫХ СУДОВ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СОСТАВОВ Для Расчета планового времени грузовой обработки судна при построении типового технологического процесса полной обработки речного судна используются судо-часовые нормы: Плановое общее время грузовой обработки судна определяется: где плановое время грузовой обработки судна по вариантам вагон-судно и склад-судно. где , масса перегружаемого груза по вариантам вагон-судно и склад-судно, т.
Таблица 15 Сводные данные по типовому технологическому процессу полной обработки речного судна для тарно-штучного груза
Таблица 16 Сводные данные по типовому технологическому процессу полной обработки речного судна для навалочного груза
Для расчета планового времени грузовой обработки вагонов, перегружаемых в судно при построении типового технологического процесса полной обработки железнодорожных вагонов используются вагоно-часовые нормы : Плановое общее время грузовой обработки вагонов определяется: где плановое время грузовой обработки вагонов по вариантам вагон-судно и вагон-склад. где количество вагонов с грузом, загруженных в судно и выгруженных на склад, ед. Грузовая обработка железнодорожного состава для тарно-штучного груза
Грузовая обработка железнодорожного состава для навалочного груза Таблица 16 Сводные данные по типовому технологическому процессу полной обработки железнодорожного состава для тарно-штучного груза
Таблица 17 Сводные данные по типовому технологическому процессу полной обработки железнодорожного состава для навалочного груза
5. РАЗРАБОТКА ЕДИНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА ОБРАБОТКИ РЕЧНЫХ СУДОВ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ Среднесуточное Расчетное количество груза, прибывающее в речной порт для перевалки не должно быть больше суммарной пропускной способности перегрузочных машин причала где среднесуточное расчетное количество груза, т/сут.; суммарная пропускная способность перегрузочных машин причала, т/сут. Минимальный интервал между прибытием речных судов или речных составов должен быть больше или равен технологическому интервалу их обработки: где минимальный интервал прибытия речных судов или речных составов в речной порт, час: технологический интервал полной обработки речного судна или речного состава в порту перевалки груза, час: минимальный интервал прибытия железнодорожных составов на припортовую железнодорожную станцию, час: технологический интервал полной обработки железнодорожного состава на припортовой железнодорожной станции, час: где длительность эксплуатационного периода работы причала в течение навигации, час.; количество речных судов в речном составе и железнодорожных вагонов в железнодорожном составе, ед.; количество груза в речном судне и железнодорожном вагоне соответственно, т.; суммарное время выполнения операций с речным судном по прибытию и отправлению, час.; суммарное время выполнения операций с железнодорожным составом по прибытию и отправлению, час.; навигационное количество груза на причале, т.
Для разработки единого плана-графика необходимо пересчитать судо (вагоно)-часовые нормы на часовые эксплуатационные производительности. Расчеты часовых эксплуатационных производительностей: При этом общая продолжительность грузовой обработки судна определяется: Продолжительность грузовой обработки вагонов определяется: где время грузовой обработки судна по вариантам работ, рассчитанное по часовой эксплуатационной производительности перегрузочных машин, час.; время грузовой обработки вагонов по вариантам работ, рассчитанное по часовой эксплуатационной производительности перегрузочных машин, час.
Таблица 18 Расчет продолжительности грузовой обработки судов и подач вагонов
Продолжение таблицы 18
Продолжение таблицы 18
Продолжение таблицы 18
Заключение Единый технологический процесс (ЕТП) представляет собой комплекс организационных, технических и коммерческих условий, регламентирующих порядок совместной работы припортовой железнодорожной станции и порта при перевозке грузов. Исходными данными для разработки ЕТП являются: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||