Реферат.Проектирование и строительство АД в сложных условиях. Экономическое обоснование параметров дороги
 Скачать 2.2 Mb.
|
|
5. Оценка экономической эффективности региональных норм проектирования дорог. Технико-экономические расчёты подтверждает необходимость разработки региональных норм проектирования, правил содержания дорог, организации управления движением. В них, кроме общих требований, действующих на все территории страны и в течение всего времени работы дорог, должны быть требования и технические решения, учитывающие особенности функционирования дорог в каждом регионе, в каждый период года, при воздействии различных метеорологических явлений. Ориентировочная оценка эффективности разработанных требований показана на примере их сопоставления с требованиями строительных норм и правил для различных зон по условиям движения. Сопоставление утверждает, что в действующих нормах не полностью учтены особенности работы дорог с точки зрения удобства и безопасности движения. С учётом этих особенностей требования к параметрам и транспортно-эксплуатационным характеристикам должны быть изменены и дифференцированные. Действующие нормы предусматривают устройство укреплённых краевых полос на дорогах I категории и не дифференцируют их ширину по климатическим зонам. Исследованиями установлено, что требования к ширине краевых укреплённых полос для дорог II категории завышенной, а для III категории занижены. Минимальные радиусы кривых в плане в большинстве случаев необходимо увеличивать, а максимальные продольные уклоны снижать. Для подтверждения народнохозяйственной эффективности разработки региональных норм проектирования дорог выполняются расчеты возможного снижения годовых затрат. При этом приняты соотношения дорог по категориям и предположение о равномерных объёмах строительства дорог по зонам, а также о том, что половина дорог строится в равнинной, а половина пересечённой местности. Расчёты показывают, что разработка реализации региональных норм проектирования дорог позволяет получить существенный народно хозяйственный эффект, тем более, что указанные нормы ещё больших объёмах могут быть реализованы при составлении проектов реконструкции и капитального ремонта дорог. Заключение Выполненные в различные годы научные исследования показывают, что состояние дорог, эффективность работы инженерного оборудования, состояние окружающей местности и среды, интенсивность и состав движения весьма существенно изменяются не только по длине дороги, но и по сезонам года. Дорожные условия во многом зависят от технического совершенства дороги, уровня её содержания. Диагностика дорог в различных районах страны и в различные периоды года позволили профессору Васильеву сделать вывод, что все элементы и параметры дорог и дорожных условий можно разделить на постоянные, сезонные и кратковременные. К постоянным можно отнести элементы и параметры дорог и дорожных условий, влияние которых на режим и безопасность движения не изменяется под действием погодно-климатических факторов и во времени: длины прямых и кривых участков, продольные уклоны, видимость в продольном профиле, нормативная ширина проезжей части и обочин, радиусы кривых в плане, ширина проезжей части больших мостов, параметры пересечения в разных уровнях и другие. К сезонным относятся элементы и параметры дорог и дорожных условий, влияние которых на режим и безопасность движения заметно изменяется под действием погодно-климатических факторов, но которые характерны для каждого сезона. Таковы фактическая ширина проезжей части и обочин, их состояние, число полос движении, ширина проезжей части мостов, тип пересечения, интенсивность движения на пересекающихся дорогах, видимость на дороге и на пересечениях, интенсивность и состав движения, наличие тротуаров в населенных пунктах, шероховатость покрытия и другие. К кратковременным в основном относятся факторы, влияющие на режим и безопасность движения в течение короткого времени (от нескольких часов до одного месяца), действие метеорологических факторов (осадки, туман, гололёд, ветер, метеорологическая видимость и другие). В этой связи при проектировании обязательно требуется оценить изменения условий движения по сезонам года под влиянием погодных факторов. Также можно отметить, что для проектируемых дорог при определении сезонного значения величины коэффициента сцепления следует также вводить поправочный сезонный коэффициент. Целесообразно проверить условия движения в период действия неблагоприятных погодных факторов. Так, полезно определить наиболее опасные участки во время дождей осенью или при гололёде зимой. Поэтому необходимо определить фактический коэффициент сцепления колеса автомобиля с покрытием, назначить соответствующие частные коэффициенты, определить итоговые расчетные коэффициенты аварийности. Отмечу, что погодно-климатические факторы оказывают непосредственное влияние на безопасность движения, однако основные элементы плана, продольного и поперечных профилей автомобильных дорог проектируют, исходя из условий движения автомобилей в эталонных погодных условиях. Наиболее удобные и безопасные условия движения автомобилей на дороге приняты за эталонные. Такое сочетание таких параметров, транспортно-эксплуатационных характеристик дорог, их состояния, параметров расчетного автомобиля, характеристик климата и погоды, которые обеспечивают благоприятные и безопасные условия движения с расчетной скоростью при оптимальной нервно-эмоциональной напряженности водителя. Любое ухудшение условий движения по сравнению с эталонными ведет к снижению максимально возможной или максимально допустимой скорости. Список литературы. Проектирование дорог с учетом влияния климата на условия движения, Васильев А.П. - М.: Транспорт, 1986. -248 с. Реконструкция автомобильных дорог / А.П. Васильев, Ю.М. Яковлев, М.С. Коганзон и др. - М., 1998. - 125 с. «Оценка эффективности инвестиционного проекта», Учебное электронное текстовое издание, Л.М. Теслюк А.В. Румянцева Екатеринбург, 2014 г., ФГАОУ ВПО УрФУ имени первого Президента России Б.Н. Ельцина. «Экономическая эффективность технических решений» Учебное пособие, И. В. Ершова, Екатеринбург, 2016, ФГАОУ ВПО УрФУ имени первого Президента России Б.Н. Ельцина. |