РГР по экономике. РГР Экономика ЖД Дамаскин Ветровdocx. Экономическое обоснование технического решения
 Скачать 202.33 Kb.
|
|
Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Дальневосточный государственный университет путей сообщения» Кафедра «Экономика и коммерция» ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕШЕНИЯ Расчетно-графическая работа дисциплина «Экономика железнодорожного транспорта» РГР 23.05.05 03. 04. СО251РТС Студент А. А. Дамаскин Е. М. Ветров подпись дата Руководитель доцент, к.э.н. О. Б. Лазарева подпись дата Хабаровск, 2022 СодержаниеВведение 3 1 Характеристика технического решения и ожидаемых результатов внедрения 4 4 Экономическая эффективность внедрения технического решения 14 Заключение 16 ВведениеВ условиях, когда от компаний требуются гибкость и скорость реакции на развитых конкурентных рынках, успешность будет определяться цифровой моделью бизнеса, в основе которой лежат следующие принципы: полная согласованность, бизнес в режиме онлайн, сервисное управление. В области организации пассажирских перевозок на базе цифровых технологий формируются стандарты качества услуг, основанные на передовом опыте обеспечения максимального уровня оперативной совместимости (согласованного функционирования на основе единых принципов и организации деятельности) транспортных систем. Комплекс услуг, оказываемых пассажирам на всех этапах поездки, – от планирования до оказания широкого спектра дополнительных сервисных услуг в пункте назначения, включая обеспечение личной безопасности, – может быть реализован за счёт максимального использования мобильных устройств различных цифровых стандартов связи и соответствующих функциональных приложений, обеспечивающих выбор параметров путешествия: скорость, комфорт и иные индивидуальные условия, а также создание возможности передачи и получения информации в поездках на железнодорожном транспорте в режиме реального времени на вокзалах, транспортно-пересадочных узлах и в поездах, благодаря чему реализуются возможности онлайн-заказа услуг, получения информации о поездке и ряд других сервисов. 1 Характеристика технического решения и ожидаемых результатов внедренияЦифровизация — это улучшение существующих процессов путем внедрения информационных технологий, оптимизации, а также анализа данных для принятия решений. В октябре 2019 года совет директоров РЖД утвердил cтратегию цифровой трансформации компании до 2025 года в условиях цифровой экономики. Цифровая железная дорога – это совокупность цифровых методов описания инфраструктуры, подвижного состава, перевозочного процесса, технологий управления движением, обеспечения безопасности и содержания инфраструктуры, которые ориентированы на достижение автоматизированных методов: планирования, взаимодействия с клиентами, диспетчерского управления движением, и ресурсами, обслуживания пассажиров. Цель проекта «Цифровая железная дорога»: Новый уровень взаимоотношений с клиентами при: снижении эксплуатационных затрат, повышении производительности и безопасности движения за счет автоматизации планирования и управления и снижения влияния человеческого фактора. Это обеспечит гибкость и эффективность исполнения бизнес-процессов Холдинга РЖД и повысит уровень клиентоориентированности. Задачи Комплексного научно-технического проекта "Цифровая железная дорога": -сокращение влияния человеческого фактора на состояние железнодорожных хозяйств -уменьшение бумажного документооборота -повышение надёжности и безопасности движения -сокращение числа работников, находящихся в зоне интенсивного движения -снижение стоимости жизненного цикла подвижного состава и железнодорожной инфраструктуры -развитие транспортной логистики и расширение международных транспортных коридоров Одним из основных принципов реализации стратегии цифровой трансформации станет формирование восьми цифровых платформ – комплексов взаимосвязанных технологических решений для взаимодействия участников транспортного рынка: -Мультимодальных пассажирских перевозок, -Мультимодальных грузовых перевозок, -Транспортно-логистических узлов, -Оператора линейной инфраструктуры, -Логистического оператора электронной коммерции, -Управления перевозочным процессом, -Тягового подвижного состава -Непроизводственных процессов. Цифровая трансформация повысит эффективность транспортной системы: Для грузоотправителей: 1.Развитие новых сервисов -Мультимодальные грузовые перевозки -Многофункциональный личный кабинет -Индивидуальные предложения транспортных услуг -Финансовые услуги (страхование и т.д.) 2.Снижение административной нагрузки для грузоотправителей и удобство работы: -Повышение скорости и ритмичности перевозок; -Полнота информации о статусе перевозки; -Отказ от бумажного документооборота. Для операторов и перевозчиков: 1.Повышение эффективности транспортной системы -Создание единой доверительной среды с участниками транспортного рынка; -Распространение цифровых транспортных документов; -Рост скорости транзитных перевозок. Для пассажиров: 1.Повышение уровня мобильности населения; -Рост скорости перевозок; -Удобное расписание; -Индивидуальные предложения; -Мультимодальные поездки; 2. Эффективное использование времени в поездке; 3. Удобный электронный портал продаж; 4.Полнофункциональное мобильное приложение; По экспертным оценкам, которые приводят в РЖД, экономический эффект от цифровой трансформации для компании составит 150 млрд рублей, а для экономики страны – 400 млрд рублей. Цифровизация в кадровой и социальной политике РЖД: До 2025 года работа будет строиться на внедрении передовых HR-технологий: -современные методы обучения, подбора и найма персонала -возможность самостоятельного формирования социального пакета -создание и развитие технологий быстрого и удобного взаимодействия работника с работодателем (сервисный портал работника, руководителя и неработающего пенсионера) -автоматизация HR-процессов Ключевым инструментом в блоке информирования является сервисный портал работника. В числе уже работающих сервисов: -«Карьерный навигатор», когда можно посмотреть, в какие проекты сотрудник может включиться. -сервис по наставничеству, где ведутся коммуникации между наставляемыми и наставниками, и где работники могут обратиться за консультацией к экспертам по всей стране. -сервис «Активный работник», где работник может инициировать какие-то изменения в компании, которые касаются лично его, и проголосовать за инициативы коллег.  Рисунок 1 – Сервисный портала работника В рамках участия РЖД в программе «Цифровая экономика» есть ряд проектов по внедрению беспилотных технологий. Июнь 2021: ОАО «Российские железные дороги» на экспериментальном полигоне в Щербинке ведет испытания беспилотного поезда «Ласточка». В программе испытаний – проверка работы системы машинного зрения. Разработка принадлежит отечественной компании «ЛокоТех-Сигнал» по созданию систем беспилотного вождения О начале испытаний таких локомотивов с искусственным интеллектом было объявлено осенью 2020 года Локомотивы оснащены системой дистанционного управления на основе машинного зрения, которое способно обнаруживать объекты на железной дороге (другие железнодорожные составы, стрелки, пути, людей, светофоры и т.д.) Система управления подвижного состава выполняет: -комплекс управления и ведения поезда, мониторинга и диагностики бортового оборудования, -автоматическую блокировку/разблокировку и открытие/закрытие дверей поезда В будущем она позволит вести поезд в автоматическом режиме под удаленным контролем оператора: -система будет самостоятельно выбирать оптимальный режим тяги и сможет сама управлять тормозами Алгоритмы системы CTRL@VISION: Основаны на базе технологий -искусственного интеллекта и -нейронных сетей, -обрабатывают данные со множества сенсоров (ультразвуковых датчиков, лидаров (технология измерения расстояний путем излучения света (лазер), видеокамер, радаров) -принимают решение о действиях на локомотиве менее чем за четверть секунды – это быстрее, чем время реакции отдохнувшего и бодрого человека Предусматривается реализация 4-х режимов управления: -машинистом из кабины; -дистанционно; -с рабочего места машиниста-оператора; автоматически. Функции системы CTRL@VISION: -определение и классификация объектов и препятствий; -расчет расстояния до объектов и препятствий; -предупреждение машиниста; -контроль состояния машиниста и его действий; -предотвращение столкновений; -точное позиционирование; -удаленный контроль и управление локомотивом. На магистральном транспорте CTRL@VISION может выполнять функцию помощника машиниста, который никогда не устает и не теряет концентрацию. Технология беспилотных поездов исключает риск допущения ошибок локомотивной бригадой, что повысит безопасность перевозок и позволит точнее соблюдать график движения и выдерживать интервал. Переход на цифровую железную дорогу обеспечит: -повышение качества транспортных и логистических услуг; -повышение безопасности; -моделирование процессов строительства, техобслуживания и ремонта; -оптимизацию расписания движения за счет применения цифровых технологий. Концепция « Цифровой железной дороги» является составной частью программы создания цифровой экономики, направленной на повышение качества услуг и уровня жизни. 2 Определение затрат на реализацию технического решения Внедрение предложения на перегон Волочаевка-Хабаровск: В таблице 2.1 представлены расчеты для потребного оборудования Талица 2.1 – Определение затрат на приобретение оборудования:
Также необходимы затраты для проведения работ. Выполним расчеты и представим их в таблице: Таблица 2.2 – Расчет потребной численности и расходов на оплату труда для внедрения технического решения
Таблица 2.3 – Суммарные затраты на внедрения технического решения
3 Определение экономического эффекта от реализации технического решения Внедрение технического решения подразумевает уменьшение объема работ, что ведет также к уменьшению числа работников. Для определения экономической эффективности технического решения производим расчет численности персонала. Для расчета персонала необходимо рассчитать годовой фонд времени работ.  (3.1)где Dр – число рабочих дней в году; tсм – продолжительность смены, ч (8 ч.); h – число предпраздничных дней (5 дней); tп – время, на которое сокращается продолжительность смены в праздничные дни; S – число рабочих смен в сутки. Расчет числа рабочих дней в году производится по формуле (3.2):  (3.2)где Dк – число календарных дней в году (365 дней); Dв – число выходных дней, с учетом переноса праздничных дней; Dпр – число праздничных дней в году (согласно производственному календарю 118 дней).  Подставив числовые значения в формулу (3.1) получим:  Годовой фонд работы оборудования Fо рассчитывается по формуле (3.3):  (3.4)где φо = 0,95-0,97 – коэффициент, учитывающий простой оборудования в плановом режиме.  Далее производим расчет годового фонда работы явочного Fря и списочного Fрс количества рабочих, по формулам (3.5) и (3.6) соответственно.  (3.5) (3.6)где fо – коэффициент, учитывающий отсутствие рабочих на работе по уважительной причине, (коэффициент контингента на замещение). fо = 0,95. Dо – число дней отпуска (28 дней).   Явочное количество производственных рабочих определяется по формуле:  (3.7)где Р – годовая программа ремонта (235); γ – трудоемкость (11,3).  Списочное количество рабочих определяется по формуле:  (3.8) Далее производится расчет тарифной заработной ставки для одного работника по формуле (3.9):  (3.9)где aч – часовая тарифная ставка; 164,33 – месячная норма часов (на 2022г.); 1,65 – районный коэффициент в Хабаровском крае. Часовая тарифная ставка рассчитывается как произведение минимальной тарифной ставки первого разряда на тарифный коэффициент.  Таблица 3.1. – Расчет потребной численности и расходов на оплату труда для внедрения технического решения.
Таблица 3.2 – Экономический эффект от внедрения технического решения.
4 Экономическая эффективность внедрения технического решенияС помощью снижения количества видов ремонта и соответственно трудовых ресурсов достигается экономическая эффективность. Эффект — это результат технического решения, который может выступать в виде экономии материальных ресурсов, заработной платы или социального эффекта. Эффективность характеризует соотношение между эффектом и затратами, необходимыми для его получения. Эффективность рассчитывается по формуле:  , (4.1)где Р — эффект; З — затраты для получения эффекта. Э =  Эффективность в общем случае определяется темпами (тенденциями) превышения полезного эффекта по сравнению с совокупными затратами на получение этого результата. Таким образом, эффективность — всегда величина относительная и достаточно динамическая, так как и полезный результат и затраты с течением времени изменяются. Различают абсолютную (общую) экономическую эффективность и сравнительную (относительную). Одним из основных стоимостных показателей эффективности являются капитальные вложения (единовременные затраты) в основные фонды (подвижной состав, здания, сооружения, силовые установки и т. п.) за весь срок их службы. К капитальным затратам при сравнении вариантов относят денежные затраты на строительство новых, расширение, реконструкцию, модернизацию действующих основных фондов. Общую сумму капитальных затрат обычно используют при сравнении вариантов с одинаковым объемом перевозок (производства продукции). В случае, когда объемы перевозок различны по вариантам, оценка проводится по удельным затратам, т. е. затратам на единицу продукции (перевозок). Срок окупаемости – величина обратная коэффициенту эффективности. Срок окупаемости рассчитывается по формуле:  (4.2)Период окупаемости — период, за который вложенные затраты окупаются за счет получаемого ежегодного полезного результата.  ЗаключениеВ ходе расчетов определили, что при введении ремонта, основанного на математической статистике, и замене им планово-предупредительной системы ремонта экономическая эффективность составила 16 %. При капитальных вложений в 3 020 000 руб. для реализации технического решения и уменьшении списочной численности персонала с 3 человек до 2 человек, экономический эффект составил 485 000 руб. за год. Срок окупаемости технического решения – 6,22 года. |