двигатель самолета контрольная. калинкин самолет (1). Федеральное агенство воздушного транспорта

• Название: Федеральное агенство воздушного транспорта
• Анкор: двигатель самолета контрольная
• Дата: 05.04.2021
• Размер: 366.48 Kb.
• Имя файла: калинкин самолет (1).docx
• Тип: Пояснительная записка; #191563
• страница: 4 из 5

7.4.Относительная масса оперения

Относительная масса конструкции оперения для дозвуковых неманевренных самолетов с взлетной массой более 10 000 кг вычисляется по следующей статистической формуле:



где m₀ – взлетная масса самолета, [кг];

p₀ – удельная нагрузка на крыло, [Н/м²];

S_ГО, S_ВО – площади ГО и ВО соответственно;

k_мт = коэффициент, учитывающий вид материала, из которого изготовлена конструкция оперения , Так как широко применяются композиционные материалы, то примем k_мт=0,85

k_п = 0,84

– коэффициент, учитывающий схему оперения.



Подставим значения в уравнение получим:

7.5.Относительная масса шасси

Относительная масса шасси определяется по следующей статистической формуле:



гдеk_ш1 = 1, если количество основных опор шасси равно 2;

k_ш2 = 2,200 ;

m₀ – взлетная масса самолета [кг].

7.6.Относительная масса силовой установки.

Относительная масса силовой установки определяется по следующей формуле:



где – удельный вес двигателя;

– стартовая тяговооруженность самолета;( стартовая сумарная тяга всех двигателей





k_СУ.1 =коэффициент, зависящий от количества и расположения двигателей на самолёте;

n_дв.рев = количество двигателей, оборудованных реверсом тяги;

n_дв =количество двигателей на самолете;

m = степень двухконтурности.



Поставив значения в уравнение получим:

7.7 Относительная масса оборудования и системы управления

Относительная масса оборудования и системы управления для дозвуковых неманевренных самолетов с взлетной массой более 10000 кг вычисляется по следующей статистической формуле:



гдеn_пас =количество пассажирских мест;

m₀- взлетная масса, [кг].

7.8.масса в третьем приближении.


8.Определение размеров самолёта и его частей

8.1Размеры крыла.

Площадь крыла определяется по формуле:

[м²]

гдеm₀ взлетная масса самолета, [кг];

p₀ удельная нагрузка на крыло, [Н/м²].
Размах крыла:

= [м]

где  удлинение крыла.

Центральную хорду крыла b₀ [м] можно определить по формуле:

[м].

Теперь можно найти длину концевой хорды трапециевидного крыла:

[м].

Длину средней аэродинамической хорды (САХ) для трапециевидного крыла можно рассчитать по формуле:

[м].

Положение носка САХ относительно носка центральной хорды вдоль продольной оси самолета определяется по следующей формуле :

,

гдеx_к = [м]– расстояние от носка центральной хорды b₀ до носка концевой хорды b_к вдоль продольной оси самолета.

Положение САХ по размаху крыла определяется координатой z_A, отсчитываемой от центральной хорды :

[м],

гдеl размах крыла, [м].
Размеры подвижных частей крыла:

1. 
   элероны:
   
   • 
     суммарная площадь S_эл = 0,05…0,07)Sкр
     
   • 
     хорды b_эл = 0,20…0,25*b_кр =[м];
     
   • 
     суммарный размах l_эл = 0,30…..0,40= [м];
     
2. 
   механизация задней кромки (обычно располагается по всему размаху крыла, не занятому элеронами) имеет хорды:
   

b_мех.зк = 0,25…0,35 b_кр м];

механизация передней кромки (обычно располагается по всему размаху крыла) имеет хорды: b_мех.пк = 0,08…0,12)b_кр м].