Федеральное агентство железнодорожного транспорта
 Скачать 281.28 Kb.
|
Сэ и. (6.16)где Lэ - длина электросети; Lэ = n э  Lскл,Сэ - стоимость 1 м электропроводки, n э - количество линий электросети, Кэ = (n э  Lкп  Сэи. (6.17)Кэ = 120700 = 84000 руб ∑K = 348084000руб 6.3.2. Определение капиталовложений для мостового крана Км = (1 + β) М Сми, (6.18)где β - коэффициент начисления на транспортировку, хранение, монтаж, окраску, = 0,17; М - количество погрузочно-разгрузочных машин, 3 шт; См - стоимость одной машины, Км = (1 + 0,17) 3 5000000 =17550000руб Квсп = Lкп Свспи. (6.19)где Lкп - длина площадки для лесных грузов, Свсп— стоимость одного погонного метра вспомогательных устройств, Квсп= 60360000= 21600000 руб Кс = Fкп С кпКи (6.20)где Fкп - площадь площадки для лесных грузов, Скп - стоимость 1 м2 площадки для лесных грузов, Кс = 780 14000= 10920000 руб Кжд= Lжд Сжди. (6.21)где Lжд - длина железнодорожных путей; Сжд - стоимость одного погонного метра железнодорожных путей, Lжд = 2 Lкп , (6.22)где Lскл - длина площадки для лесных грузов, Кжд=(2 Lкп) Сжди , (6.23)Кжд =12029000 = 3480000руб Ка = Lкп Вс Са эи. (6.24)где Lкп - длина площадки для лесных грузов; Вс - ширина автопроездов на складе, Са- стоимость 1 м2 автопроезда, Ка = 6015300000= 270000000руб Кэ = Lэ Сэи, (6,25) где Lэ - длина электросети; Сэ - стоимость 1 м электропроводки, n э - количество линий электросети, Кэ = (n э Lкп) Сэи . (6.26)Кэ = 120 700= 84000 руб. ∑K =323634000 руб Результаты расчетов приведены в Таблице 9. Таблица 9 – Капиталовложения.
6.4 Определение эксплуатационных расходов В эксплуатационные расходы входит: заработная плата, расходы на электроэнергию и топливо, на смазочные и обтирочные материалы, на текущий ремонт, на амортизационные отчисления от стоимости погрузочно-разгрузочных машин, устройств и сооружений и прочие расходы. [10] Эксплуатационные расходы определяются по формуле: ∑С = ∑З + ∑Э + ∑М + ∑А + Р + Д, (6.27) где ∑З - расходы на заработную плату с учетом всех начислений, руб; ∑Э - расходы на электроэнергию, руб; ∑М -расходы на обтирочные и смазочные материалы, руб; ∑А -амортизационные отчисления, руб; Р - расходы на текущий ремонт и техобслуживание, руб; Д - дополнительные расходы, неучтенные в предыдущих, руб. Расходы на заработную плату Размер фонда заработной платы по производственным рабочим определяется в зависимости от трудовых затрат и сменных ставок рабочих различных профессий по формуле: ∑З = a d Тд (Rспм  екр ), (6.28)где а - коэффициент, учитывающий начисления на заработную плату и прочие расходы на рабочую силу, 1,6; d - средняя продолжительность рабочего дня, 6,82 ч; Тд - число рабочих дней в году, 247 дней; Rспм - списочное количеств машинистов кранов; екр - часовая тарифная ставка крановщиков, Rспм = Rявм (1+ Кзам), (6.29)где Rявм - явочный штат крановщиков; кзам - коэффициент замещения отпускников, больных выполняющих государственные обязанности. Rявм = α М Бм Ксм , (6.30) где α - коэффициент подмены, 1,2; М - количество погрузочно-разгрузочных машин,3; Бкр - количество крановщиков в бригаде = 1; Ксм - количество смен работы крана, 2. Rявм = 1,2 3 1 2=8; Rспстр = Rявстр (1+ Кзам), (6.31)где Rявстр - явочный штат крановщиков; кзам - коэффициент замещения отпускников, больных выполняющих государственные обязанности.  = МБ k (6.32)где -коэффициент подмены, принимается 1,2;М-количество погрузочно-разгрузочных машин, М=3; Б - количество стропальщиков бригаде, Бм=3;k  -количество смен работы склада, k=2.Rявстр = 1,2 3 3 2=22; Кзам = Кб + Котп + Кго , (6.33) где Кб - коэффициент учитывающий дополнительный штат на замещение больных, 0,02; Котп - коэффициент учитывающий дополнительный штат на замещение отпускников; кго - коэффициент учитывающий дополнительный штат на замещение выполняющих государственные обязанности,0,01. Котп = tотп / (tкал - tвых - tпр – tотп ), (6.34) где tотп - продолжительность отпуска, 30 дней; tкал - количество календарных дней в году, 365дней,; tвых - количество выходных дней в году 104 дней; tпр - количество праздничных дней в году 14 дней. Котп = 30 / (365 – 104-14-30) = 0,14 Kзам = 0,02 + 0,14 + 0,01 = 0,17 Rспм =7 (1+0,19) = 9 крановщиков. Rспм =8 (1+0,17) = 10 крановщиков. ∑Зк = 1,6 6,82 247 (10 54+26 54) =5239594 руб. Расходы на электроэнергию определяются по формуле: ∑Э = Nc η0 η1 Тр Сэ (6.35)где Nc - номинальная мощность двигателей крана, 23,4 кВт/ч; η0 - коэффициент, учитывающий потери электрораспределительной сети машины в аккумуляторах, 1,15; η1 - коэффициент, учитывающий использование двигателя по мощности времени при средней его загрузке, 0,8; Тр - продолжительность работы машины в течении года, ч; Сэ - стоимость 1 кВт/ч силовой энергии, 2,50 руб. Тр = ∑Qг / Пэ , (6.36) где ∑Qг - количество груза, переработанного за год, Пэ - эксплутационная производительность машины. Пэ = Кв Птех , (6.37)где Кв - коэффициент неравномерности использования машины во времени и по грузоподъёмности,0,8; Птех - техническая производительность машины, т/ч. Птех = (3600/Tц) qгр, (6.38)где Тц - время цикла машины, с; qгр - количество груза в захвате, 10 т. Тц = 3600 Нвр (1 + (а + б + в) / 100). (6.39)где Нвр - норма времени, 0,0150; а - коэффициент, учитывающий подготовительно-заключительное время, 6%; б - коэффициент, учитывающий время на обслуживание рабочего места, 5%; в - коэффициент, учитывающий время на регламентируемые перерывы, 8%. Расходы на электроэнергию для козлового крана: Тц = 3600 0,0150 / (1+ (6 + 5 + 8) /100) = 65 с. Птех = (3600 / 65) 10 = 554 т/ч. Пэ = 0,8 554 =443 т/ч. Тр = (168000+164000) / 443 = 750 ч. ∑Эк= 23,4 1,15 0,8 750 2,50= 40365руб. Расходы на электроэнергию для мостового крана: Тц = 3600 0,0150 / (1+ (6 + 5 + 8) /100) = 65 с. Птех = (3600 / 61) 10 = 591 т/ч. Пэ = 0,8 591= 473 т/ч. Тр = 332000 / 473 =702 ч. ∑Эм = 17,22 1,15 0,8 702 2,5 = 27804(руб). Расходы на обтирочные и смазочные материалы определяются по формуле: ∑М = 0,2 ∑Э, (6.40)∑Мк = 0,2 40365=8073руб. ∑Мм = 0,2 27804= 5561руб. Расходы на амортизацию определяются в ориентировочных расчетах по формуле: ∑А=0,01 ∑К А, (6.41)где ∑K - суммарные капитальные вложения; А - нормы амортизационных отчислений. ∑Ак= 0,01 348084000 12,4 = 43162416(руб) ∑А м = 0,01 323634000 8,4 = 27185256 (руб) Расходы на ремонт определяются по формуле: Р = 0,02 × ∑K, (6.42) Рк = 0,02 348084000 = 6961680руб. Рм = 0,02 323634000 = 6472680руб. Дополнительные расходы составляют 20% от всех определенных ранее расходов: Д =6961680 0,2 = 1392336 руб. Д = 6472680 0,2 = 1294536руб. ∑Ск=56804464 руб. ∑См=40225431руб. Результаты расчетов приведены в Таблице 10. Таблица 10 - Эксплуатационные расходы.
6.5 Определение приведенных расходов и сравнение вариантов По капитальным вложениям и эксплуатационным расходам не всегда можно сравнить варианты, так как чаще всего варианты с большими капитальными вложениями имеют меньшие эксплуатационные расходы и наоборот. Такие варианты можно сравнить по приведенным расходам, которые определяются по формуле: Спр = ∑С + Ен ∑K, (6.43)где ∑С - сумма эксплутационных расходов, руб; Ен - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, 0,13. ∑К - сумма капитальных вложений, руб. Определение приведенных расходов для козлового крана: Спр = 56804464+0,15348084000=109017064руб. Определение приведенных расходов для мостового крана: Спр = 40225431+0,15323634000=88770531 (руб) Вывод: Экономически более выгодно использование мостового крана, но целесообразнее использование козлового крана. 7 График технического обслуживания и ремонта машин и оборудования На железнодорожном транспорте принята система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта погрузочно-разгрузочных машин. Эта система в настоящее время является наиболее совершенной и способствует увеличению срока службы машин, их надежности и культуры эксплуатации. Она представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий предупредительного характера, проводимых периодически в плановом порядке и направлениях на содержании машин в работоспособном состоянии. Системой планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта машин предусматривает: ежесменное обслуживание; техническое обслуживание (ТО-1); техническое обслуживание (ТО-2); текущий ремонт (ТР); капитальный ремонт (КР). Ежемесячное техническое обслуживание предусматривает наружный осмотр конструкции машины, ее ходовых и рабочих органов, двигателей, муфт сцепления и передаточных механизмов, осмотр и опробование тормозных устройств, очистку от пыли и грязи узлов, проверку наличия смазки, проверку контрольных приборов, приборов освещения, световой и технической эксплуатации. Работы, проводимые при ежесменном техническом обслуживании машины, указываются в инструкции технической эксплуатации машины. Техническое обслуживание ТО-1 предусматривает осмотр технического состояния машины с выявлением всех дефектов, подлежащих устранению и их устранение: мойку и чистку машин с целью предохранения деталей машин от коррозионного износа, крепежные работы для восстановления плотности различных соединений и др. Техническое обслуживание ТО-2 предусматривает выполнение работ, проводимых при ТО-1, и ряд более сложных работ к которым относятся: проверка муфт, червячных и зубчатых передач, сальников и шпоночных соединений, регулировка тормозов с заменой функциональных накладок или ленты, проверка и регулировка двигателей и механизмов управления машиной. Текущим называют ремонт, при котором заменой или ремонтом небольшого количества изношенных деталей и регулированием отдельных узлов машины обеспечивается ее нормальная работа до очередного планового ремонта. При этом в отдельных случаях полностью или частично разбирают и осматривают отдельные узлы машины, подверженные наиболее интенсивному износу, заменяя детали и узлы, износ которых превысил допустимый. Капитальным называется ремонт, при котором полностью разбирают машину, ремонтируют базовые детали, заменяют или восстанавливают изношенные части, детали, узлы и агрегаты. Капитальный ремонт несложных машин выполняют в мастерских и на заводах, оснащенных необходимым оборудованием, а сложных машин (кранов, экскаваторов, электро- и автопогрузчиков и т.п.) - на специализированных ремонтных предприятиях (дорожных механических мастерских или на заводах). Козловые краны и стационарные устройства и установки ремонтируют обычно на месте их эксплуатации силами дорожных механических мастерских или мастерских дистанций погрузочно-разгрузочных работ, имеющих необходимое оборудование рабочей силой должной квалификации. После капитального ремонта машину обязательно подвергают испытаниям в соответствии с техническими условиями на прием машин из ремонта с опробованием на холостом ходу и под нагрузкой. [13] Таблица 11 - Технического обслуживания и ремонта машин.
8 Мероприятия по охране труда и окружающей среды при выполнении погрузочно-разгрузочных работ Погрузочно-разгрузочные работы проводят под руководством опытного работника, который должен знать действующие правила по технике безопасности и производственной санитарии. Руководитель работ подготавливает разгрузочную площадку, устанавливает порядок и способы погрузки, выгрузки перемещения груза, распределяет рабочих соответственно их квалификации и опыту, инструктирует по вопросам технологии производства работ и выполнения требований правил по технике безопасности и безопасных приемов труда на этих работах, обеспечивает место исправными приспособлениями, механизмами, кранами. Водители погрузочно-разгрузочных машин должны руководствоваться Инструкцией по технике безопасности . Вступая на дежурство, водитель обязан тщательно осмотреть машину, обратить внимание на действие тормозов, исправность грузоподъемника (рамы, каретки, грузозахватных приспособлений); убедиться в отсутствии течи. При неисправности деталей запрещается приступать к работе до устранения обнаруженных дефектов. Особое внимание нужно обратить на регулировку тормозной системы. Работая на электропогрузчике, оборудованном вилами, водитель обязан следить, чтобы груз распределялся равномерно на обе рамы и не выходил за их пределы более, чем на 1/3. На электропогрузчиках, грузоподъемностью 0,75т центр массы груза, если масса его близка к номинальной грузоподъемности машины, должен находиться на расстоянии не далее, чем 400 мм от передних стенок вил, а на погрузчиках, грузоподъемностью 1,5т — 500 мм. Если груз не прилегает плотно к стенкам вил, расстояние от них до центра масс груза увеличивается и опрокидывающий момент возрастает. Во время перемещения электропогрузчика с грузом раму грузоподъемника следует отклонять назад. Это повышает устойчивость машины и исключает сползание груза вил. Высота груза от пола при движении погрузчика не должна быть более 300 мм и менее величины дорожного просвета данной машины. Водитель обязан выбирать скорость движения погрузчика в зависимости от состояния дороги, типа груза, условий работы. Перемещать бутыли с жидкостями разрешается только на специальных поддонах с гнездами. Если из-за большого пакета или громоздкого груза не видно дороги, допускается передвижения задним ходом, но с низкой скоростью. Если на пути движения электропогрузчика, особенно с грузом на вилах, встречаются мостки, перекрывающие неровности пути, водитель обязан предварительно проверить прочность мостков, затем ехать. Следует быть особенно осторожным как при въезде на рампу склада, так и при движении по ней, так как малейшая оплошность может привести к падению машины. Запрещается проезд рабочих на ящиках аккумуляторной батареи или вилах погрузчика. Оставляя электропогрузчик, водитель обязан вынуть ключ из замка и взять его с собой. Грузоподъемные машины должны быть достаточно прочными, обеспечивать безопасность обслуживающего персонала, обладать необходимой устойчивостью. Грузоподъемные машины могут быть могут быть допущены подъёму и перемещению только тех грузов, масса которых не превышает их грузоподъемность. На пути перемещения груза не должно быть кранов. Над проезжей частью и над проходами для людей должны быть устроены предохранительные перекрытия. Органы управления располагают так, чтобы работа распределялась равномерно между левой и правой рукой оператора. При этом правой рукой должны выполняться операции наиболее ответственные, требующие наибольшей точности или силы. Следует избегать расположения органов управления последовательного использования на разных высотах, когда требуется попеременно поднимать и опускать руки. Основные органы управления, наиболее важные и часто используемые, размещаются в оптимальном рабочем пространстве. [1] К показателям охраны труда при погрузочно-разгрузочных работах и складских операциях относятся требования обеспечения безопасности работы, соответствие машин и оборудования правилам устройства эксплуатации грузоподъемных машин установленных ГОСТом, а также правилам работы в условиях железных дорог, уровень шума, степень загрязненности воздуха выхлопными газами при работе двигателя внутреннего сгорания, степень вибрации. На контейнерных пунктов машинисты кранов должны выполнять Инструкцию по безопасному ведению работ для машинистов электрических кранов. Перед началом смены машинист обязан ознакомиться с техничес ким состоянием крана. В это время на входной электрощит для пита ния крана вывешивают плакат «Не включать — работают люди». Сначала осматривают электродвигатели тормоза, конечные выклю чатели механизмов подъема и передвижения крана и тележки, прове ряют состояние канатов, блоков и крюков, определяют наличие смаз ки в подшипниках и передачах. Затем осматривают (без разборки) электрооборудование кабины и шкафов управления, проверяют со стояние противоугонных захватов, осветительных и сигнальных при боров. После осмотра состояния крановых механизмов и электроап паратуры проверяют исправность ограждения механизмов и аппаратов, состояние переходных площадок и металлоконструкций крана, наличие резиновых ковриков на полу кабины. Перед включе нием электропитания крана необходимо убедиться, что все рукоятки управления установлены в нейтральное положение. После осмотра крана опробуют работу механизмов крана на хо лостом ходу. При этом тормозной путь крана должен быть не бо лее 1 м, а все механизмы должны работать без заеданий и избыточ ного шума. Результаты осмотра и опробования работы механизмов на холостом ходу машинист заносит в специальный журнал. Прежде чем | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||