Федеральное агентство железнодорожного транспорта
 Скачать 281.28 Kb.
|
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» Забайкальский институт железнодорожного транспорта - филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет путей сообщения» (ЗабИЖТ ИрГУПС) Факультет «Управление и экономика на транспорте» Кафедра «Управление процессами перевозок»
ОРГАНИЗИЦИЯ РАБОТЫ НАПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ Курсовая работа по дисциплине «Транспортно грузовые системы» КР.517210.190401.65.ПЗ
Чита 2015 Аннотация Курсовая работа 56 с., 11 табл., 13 источников ГРУЗОПОТОК, ВАГОНОПОТОК, МЕХАНИЗАЦИЯ, КОНТЕЙНЕР, ПЕРЕВОЗОЧНЫЙ ПРОЦЕСС. Цель курсового проекта разработать проект транспортно-грузовой системы с механизацией и автоматизацией погрузочно-разгрузочных работ на грузовом районе станции. Курсовая работа содержит инженерные расчеты и различные методы проектирования, которые позволяют наиболее рациональную технологию комплексной механизации и автоматизации выполнения погрузочно- разгрузочных работ и складских операций. На основе проведенных расчетов был спроектирован грузовой район в котором находится крытый склад для тарно-штучных грузов и площадки для лесных грузов, был определен наиболее выгодный вариант механизации
Исходные данные Род груза: тарно-штучные грузы, лесные грузы; Таблица 1- Исходные данные
Вид отправок - повагонные; Продолжительность работы крана в дневную смену - 10 часов; в ночную смену – 9 часов; Количество подач вагонов за сутки- 2 шт.; Продолжительность работы склада по переработке автомобилей - 9 часов; Дополнительный вопрос: Пожарное оборудование. Введение Перевозочный процесс сопровождается двумя перегрузочными операциями (погрузкой груза в транспортное средство и выгрузкой из него). Чаще всего перевозке грузов участвуют различные виды транспорта (автомобильный, железнодорожный, воздушный и т.д.). Это увеличивает число перегрузочных операций и требует наличия складов для хранения грузов в ожидании транспортных средств. Основное направление перевооружения грузового хозяйства железных дорог – это всемирное внедрение комплексной механизации и автоматизации погрузочно – разгрузочных работ и сокращение за счет этого численности работников, занятых ручным трудом, особенно на вспомогательных и подсобных операциях. Процессы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ постоянно совершенствуются, внедряются новые методы, техника, оборудование. Сдерживающим фактором является финансирование – нехватка средств на приобретение той или иной техники. Средства механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ должны характеризоваться следующими показателями: надежность, долговечность, безотказность; производительность, энергоемкость, область применения; эргономические параметры, соблюдение норм охраны труда. Целью данной курсовой работы является: научиться правильно выбирать рациональные варианты комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ на основе критического анализа схем перегрузочных процессов и выполняемых технико-экономических расчетов; закрепить и углубить знания по изучаемой дисциплине и уметь применить их при решении практических задач на высоком теоретическом уровне; получить практические навыки самостоятельного выполнения инженерных расчетов и методовпроектирования комплексно-механизированных и автоматизированных цехов, складов. 1 Определение суточного расчетного грузопотока 1.1 Определение суточного грузопотока. Суточный грузопоток с которым выполняется погрузочно-разгрузочные работы и складские операции на рассматриваемой станции, рассчитывается на основании заданного годового грузооборота по тарно-штучным× грузам и лесным грузам отдельно по прибытии и отправлению. Расчет выполняется по формуле: Q = Qг  kH / 365, (1.1)где Qr - годовой грузооборот по прибытию или отправлению, т; кн - коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов; 365 - число суток работы склада в году. Определение суточного грузопотока для тарно-штучных грузов по отправлению: Qc = 188000·1,21/ 365 = 624 т/сут. Определение суточного грузопотока для тарно-штучных грузов по прибытию : Qc = 155000·1,13 / 365 = 480 т/сут. Определение суточного грузопотока для лесных грузов по отправлению: Qc = 164000·1,11 / 365 = 499 м3/сут. Определение суточного грузопотока для лесных грузов по прибытию: Qc= 168000·1,16/365 = 534 м3/сут. 2 Определение суточного вагонопотока Вагонопоток - это поток грузовых вагонов, меняющий направление своего движения на узловых станциях. 2.1 Определение суточного вагонопотока для тарно-штучных грузов Суточный вагонопоток определяется с учетом технических норм загрузки вагонов на основании суточного грузопотока, отдельно по прибытию и отправлению. В курсовой работе принимается для рассмотрения крытый вагон модели 11-217, его основные технические характеристики: Таблица 2- Основные технические характеристики вагона 11-217. [7]
Средняя загрузка вагона пакетами может быть рассчитана по формуле:  (2.1)где VB - внутренний объем кузова вагона, 104,73 м3; р - вес одного пакета, 0,7 т ку - коэффициент, учитывающий плотность укладки, принимается 0,85-0,9; Vп - объем одного пакета, определяется по размерам пакета: Vп =1,2·0,84·1,1 =1,11 м3; Ртех = 104,73 · 0,7 · 0,87 / 1,11 = 57.5 т Проверим расчеты на практике. Для погрузки подадим вагон модели 11-217,четырехосный крытый. Исходя из схемы размещения пакетов в крытых вагонах вместимостью 104 м3. Получаем: 2764 / 1200 = 2 пакета по ширине; 13844-3794 / 2·800 = 6 пакетов по длине; В дверном проеме: 2764-600 / 800 = 2 пакета по ширине; 3794 / 1200 = 3 пакета по длине; Всего пакетов: 2· (2· (6·2)+2·3) = 60 пакетов. Вес груза: Ргр=60·0,7=42 т Суточный вагонопоток определяется по формуле: Nсут = Qсут / Ртех, (2.2) где Qcут - суточный грузопоток, т; Ртех - средняя загрузка вагона пакетами, т. Суточный вагонопоток по прибытию: Nсут = 480 / 57,5= 9 вагонов Суточный вагонопоток по отправлению: Ncут = 624 /57,5= 11 вагонов 2.2 Определение суточного вагонопотока для лесных грузов Суточный вагонопоток определяется исходя из технической нормы загрузки полувагона с учетом коэффициента заполнения внутреннего объема кузова вагона и суточного грузопотока по формуле: Nc = Qc / Ртех , (2,3) где Qc - суточный грузопоток, м3; Ртех - техническая норма загрузки полувагона, м3; Pтех=Vв Ky, (2.4)где  - коэффициент учитывающий плотность укладки, примем  ; - объём кузова полувагона с учётом шапки,  ;Для перевозки лесного груза, принимаем 4-осный цельнометаллический полувагон, модель 12-753. Таблица 3.
Объем кузова полувагона с учетом шапки, определяется на основании зонального габарита погрузки по формуле:  (2.5)где  - длина кузова полувагона, м. - суммы площадей.     Техническая норма загрузки полувагона:  т.Суточный вагонопоток определяется отдельно по прибытию и отправлению: Прибытие:  Отправление:  Результаты расчетов приведены в Таблице 4.
Таблица 4- Суточный вагонопоток. 3 Определение необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин Необходимое количество погрузочно-разгрузочных машин или устройств может быть определено двумя способами: - методом непосредственного расчета; -через сменную норму выработки. В данной курсовой работе определяем вторым способом 3.1 Определение количества электропогрузчиков для тарно-штучных грузов 3.1.1 Определение расчетного грузопотока, предъявляемого к переработке средствами механизации Суточный расчетный грузопоток определяется по формуле: QP = QPnp + Qpотп, (3.1) где Qpnp - суточный расчетный грузопоток по прибытии; QPотп - суточный расчетный грузопоток по отправлению. Суточный расчетный грузопоток по отправлению может быть равен: части груза, выгружаемой из автомобиля в склад, а при подаче вагона - загружаемой в вагон; части груза перегружаемой при прямой переработке непосредственно из вагона в вагон. Суточный расчетный грузопоток по отправлению может быть определен по формуле: QPотпр = (2-kн) Qcутотпр, (3.2)где кн - коэффициент перегрузки по прямому варианту - среднесуточное отправление груза, т. Суточный расчетный грузопоток по отправлению: Qpотпр = (2 - 0,17) · 624 = 1142 т. Аналогично рассчитывается расчетный грузопоток по прибытии. Суточный расчетный грузопоток по прибытию: Qpnp = (2 - 0,1) · 480 = 912 т. Суточный расчетный грузопоток: Qp = 1142 +912 = 2054 т. 3.1.2 Определение количества электропогрузчиков Для произведения операций с тарно-штучным грузом применим электропогрузчик марки: ЭП-103КО. [11] Таблица 5 - Технические характеристики электропогрузчика ЭП-103КО.
Количество электропогрузчиков определяется по формуле: n =Qp / П, (3.3) где Qp - суточный расчетный грузопоток, т; П- производительность погрузочно-разгрузочной машины. Производительность погрузочно-разгрузочной машины определяется по формуле: Пднсм=Нвыр tднсм/tр, (3.4)где tсм- продолжительность смены, час; Нвыр - норма выработки электропогрузчика – 139,9 т, для различного рода грузов в пакетах на поддонах массой до 1,5 т. [5] t р - продолжительность рабочего дня 8 часов. Определяется производительность погрузочно-разгрузочной машины в дневную смену, продолжительность работы погрузчика в дневную смену 10 часов: Пднсм =139,9·10/8 =175 тонн Определяется количество электропогрузчиков : n = 2054/175 = 12 штук. Берем 14 электропогрузчиков т.к.  Продолжительность работы погрузчика в ночную смену 9 часов: Пнсм =139,9·9/8 = 158 тонн Определяется количество электропогрузчиков : n = 2054/158=13 штук Берем 15 электропогрузчиков т.к. 3.2 Определение количества козловых кранов для переработки лесных грузов. Qдн см=(Qждсут/2)+Qавтсут, (3.5) Qнсм=Qждсм/2, (3.6) 3.2.1 Определение суточного объёма работы по погрузке и выгрузке лесных грузов на железнодорожный подвижной состав Суточный объем работы исчисляется по формуле: Qсутжд = Q cутприб Kнприб+Q сутотпрKнотпр, (3.7)где  - соответственно коэффициенты неравномерности прибытия или отправления,  Qсутжд =  , м3.3.2.2 Определение объёма работы по погрузке и выгрузке контейнеров на автомашины Суточный объем работы по погрузке выгрузке лесных грузов на автомашины определяется по формуле: Qсутавт= Qпривприб K нприб(авт) (1 - K пприб)+ Q привотпр K нприб(авт) (1- K потпр), (3.8)где Q привприб , Q привотпр – среднесуточное количество лесных грузов по прибытии и отправлению; Kпотпр ,Kпприб- коэффициенты прямой переработки по прибытию и отправлению; K нприб, K нотпр - коэффициенты неравномерности по прибытию и отправлению грузов. Qсутавт=534·(1-0,12)+499·1,14(1-0,14) =899 м3. 3.2.3 Определение объёма работы в дневную и ночную смены Объем работы в дневную и ночную смену зависит от того во сколько смен работает транспортно-складской комплекс (ТСК). Так как ТСК работает в две смены, то объем работы в дневную и ночную смены определяются по формуле: Qсмдн = Qсмн= Qсутжд / 2 + Qсутавт / 2, (3.9) Qсмдн = Qсмн =1174/ 2 + 899 / 2 = 1037 м3 3.2.4 Определение производительности крана в дневную и ночную смены Для переработки лесных грузов используется двухконсольный козловой кран ККС-10. Основные характеристики крана. [12] Таблица 6 - Основные характеристики крана ККС-10.
Производительность крана определяется по формуле: Пдн(н)см=Нвыр tдн(н)см/tр, (3.10)где tсм- продолжительность смены, час; Нвыр - норма выработки козлового крана 531,9 т; [6] t р - продолжительность рабочего дня. Определяем производительность крана дневную смену, продолжительность работы крана в дневную смену 10 часов: Пднсм=531,9·10/8=665 м3. Определяем производительность крана в ночную смену, продолжительность работы крана в ночную смену 9 часов: Пнсм=531,9·9/8=599 м3. 3.2.5 Определение необходимого количества кранов Количество кранов в дневную смену определяется по формуле: Мдн = Qсмдн / Псмдн, (3.11) где QCM дн - объем работы в дневную смену; Псмдн - производительность крана в дневную смену. Мдн = 1037 / 665= 2 крана. Берем 3 крана т.к.  Количество кранов в ночную смену определяется по формуле: Мн = Qсмн / Псмн, (3.12) где Qсмн - объем работы в ночную смену; Псмн - производительность крана в ночную смену. Мн = 1037 / 599 = 2 крана. Берем 3 крана т.к. Таблица 7 – Количество ПРМ.
4. Выбор типа склада и расчет вместимости, линейных размеров складов В зависимости от свойств грузов, сроков и условий их хранения, средств механизации, принимается тип склада: ангарного или павильонного типа, крытая или открытая платформа, открытая площадка. Специализация складов производится по выполнению в них грузовых операций: отправлению, прибытию, сортировке грузов и т.п. В настоящее время для механизированных грузовых районов железнодорожных станций разработаны для многих видов грузов типовые механизированные цехи. Проектируемые складские сооружения должны удовлетворять действующим СНиП (Строительные нормы и правила). Для переработки тарно-штучных грузов используются механизированные цехи (с пролетом 30 м) ангарного типа. Однопролетные с пролетом 30 м и длиной до 300 м. одноэтажные крытые склады встречаются с внутренним или внешним вводом железнодорожных путей и автоподъездов. В таких складах создаются благоприятные условия работы, особенно при длительных низких температурах воздуха в зимнее время года, и обеспечивается кондиционирование воздуха при высоких температурах в летний период. [10] 4.1 Определение вместимости и линейных размеров для тарно-штучных грузов Вместимость склада определяется в зависимости от суточного грузопотока и срока хранения по формуле: Vскл = (1- к пприб ) Qсприбtxpприб + (1- кпотпр) Qсотпр txpотпр, (4.1)где кпотпр - коэффициент прямой переработки по отправлению; Qсотпр - суточный грузопоток по отправлению, т; txpотпр время хранения по отправлению - 2 суток; txpприб время хранения по прибытию - 2 суток; Vскл = (1 - 0,1) 480 2 + (1 - 0,17) 624 2 = 1900 т Площадь склада определяется методом ориентировочного расчета по средней нагрузке на один квадратный метр площади склада по формуле: Fскл= Vскл кпр /ρ, (4.2) где Vскл - вместимость склада, т; кпр - коэффициент, учитывающий площадь складских проездов для повагонных отправок принимается равным 1,7; р - удельная нагрузка на 1 м2 полезной площади склада, для повагонных отправок принимается равной 0,85 т/ м2 . Fскл = 1900·1,7/0,85 = 3800 м2 Длина склада определяется по формуле : Lскл = Fскл / Вскл , (4.3) где Fскл - площадь склада, м2; Вскл - ширина склада,м; Вскл = 24 м. Lскл = 3800/24 = 158 м Так как длина склада должна быть кратна 6 длина склада принимается равной 162 метрам. Длина складов тарно-штучных грузов должна быть принята такой, чтобы она была равна или больше погрузочно-разгрузочного фронта Lфр, т.е. соблюдалось условие Lскл ≥ Lфр. Под фронтом погрузки и выгрузки понимается часть грузового пункта, где непосредственно производится погрузка грузов в вагоны, автомобили и выгрузка из вагонов, автомобилей. Необходимо определить фронт погрузки – выгрузки со стороны железнодорожных путей и со стороны подъезда автомобилей. [10] Длина фронта погрузки-выгрузки со стороны железнодорожных путей определяется по формуле: Lфр жд= Nc 1В / Z, (4.4)где Nc - суточный вагонопоток; 1В - длина четырехосных вагонов по осям автосцепки, lв=14,73 м; Z - число подач вагонов за сутки, Z=2. Lфр жд = 11 14,73/2 = 81 м. Длина фронта погрузки-выгрузки со стороны железнодорожных путей приниматся равной 84 метрам. Длина фронта погрузки-выгрузки со стороны подъезда автомобилей определяется по формуле: Lфр а =  , (4.5)где Qгприб - годовой грузопоток по прибытию, т; Qготпр - годовой грузопоток по отправлению, т; 1а - фронт одного автомобиля, 10 м; ta - средняя продолжительность загрузки одного автомобиля, ч; qa - средняя загрузка одного автомобиля, 5 т; Та - продолжительность работы склада по переработке автомобилей, ч. ta = qa Нвр + Тот , (4.6)где Нвр - норма времени на погрузку 1 т груза, 0,0572; [5] Тот - время на подъезд, отъезд одного автомобиля от мест погрузки- выгрузки и ожидания, 0,2 ч. ta = 50,0572+ 0,2 = 0,486ч.=30мин; Lфр авт = (155000·1,13+188000·1,21) 10 0,486/(365 5 9 ) = 78 м 4.2 Определение вместимости и линейных размеров площадки для лесных грузов, оборудованной козловым краном. Vкп = (1-кпприб) Qпривприб tхрприб + (1- кпотпр) Qпривотпр tхротпр, (4.7)где tхрприб, tхрприб- соответственно время хранения лесных грузов по прибытии, принимается 3 суток, и время хранения лесных грузов по отправлению, принимается 2,5 сутки; Vкп = (1-0,12) 534 3+(1-0,14) 499 2,5= 2483 м3. Линейные размеры площадки зависят от схемы размещения штабелей. Ширина площадки ограничивается параметрами средств механизации. Fскл = 60·18 = 1080 м2 Количество штабелей древесины определяется по формуле:  (4.8)где Vш- вместимость штабеля леса в кубических метрах плотной древесины; Вместимость штабеля определяется по формуле:  (4.9)где  - рабочий коэффициент заполнения штабеля, представляющий собой отношение объема древесины в штабеле без просветов к его геометрической вместимости за вычетом подштабельного основания, при хранении без прокладок =0,65-0,72, примем  . - геометрический объем штабеля, зависит от размеров штабелей леса,м .Размеры штабелей круглого леса в зависимости от длины бревен принимаются: - для короткомерных от 10х3 до 25х5 м, высотой до 2-4 м; - для средних от 40х5 до 60х8 м, высотой 4-8 м; - для длинномерных от 100х7 до 400х14 м, высотой 1,5-4 м. Ширина склада ограничивается пролетом крана и определяется по формуле Примем :    Примем  Ширина площадки ограничивается пролётом крана и определяется по формуле:  (4.10)где  -пролёт крана,  . -габарит безопасности,  . Учитывая размеры и положение штабелей получаем длину склада 60 м. Результаты расчетов приведены в Таблице 8. Таблица 8 – Характеристика складов.
5 Разработка комплексной механизации и автоматизации погрузочно- разгрузочных работ Тарно-штучные грузы на железнодорожном транспорте перевозят повагонными и мелкими отправками. Правильное размещение их в вагонах и складах улучшает использование подвижного состава, сокращает его простой под грузовыми операциями, снижает потребность в складской площади, создает условия для рационального применения погрузочно-разгрузочных машин и повышения производительности труда .[1] Наиболее эффективной является перевозка тарно-штучных грузов пакетами, при которой возможно применение системы машин и оборудования, обеспечивающих комплексную механизацию и автоматизацию всех производственных операций на пути перемещения груза от отправителя до получателя.[1] Для выгрузки из крытых вагонов и погрузки в вагоны тарно-штучных грузов применяются вилочные электропогрузчики повышенной маневренности (малогабаритные). Для этих целей используется вилочные погрузчики грузоподъёмностью 1 тонна, поставляемые Болгарией типов ЭП-103КО. Технология погрузки груза в вагон (автомобиль) или выгрузки из вагона (автомобиля) начинается с установки вилочным погрузчиком мостика, компенсирующего разницу в уровнях рампы склада и пола кузова вагона (автомоби ля). Во время погрузки или разгрузки высота пола автомобилей и прицепов сильно изменяется от прогиба рессор и шин. Удобны выдвижные секционные мостики, располагаемые напротив дверей склада со стороны автопроездов. Мостик в нерабочем положении полностью спрятан в рампе склада, являясь ее составной частью. При подходе автомобиля, мостик поднимается, раздвигается, а затем конец его опускается на пол автомобиля. После установки мостика у дверей вагона с пакетированным грузом погрузчик подъезжает к грузу, поднимает вилы на высоту груза, вводит вилы в проемы, предусмотренные в пакете (поддоне) для захвата груза, затем, наклонив раму назад и опустив вилы с грузом в транспортное положение (высота 300мм), загруженный погрузчик перемещается в склад, где подъезжает к штабелю груза, разворачивается, поднимает пакет на высоту штабеля, наклоняет грузоподъемную раму вперед, освобождает вилы и возвращается за следующим пакетом груза. Аналогичные операции выполняются при загрузке грузов в вагоны и на погрузке-выгрузке автотранспорта.[1] В крытом вагоне пакеты груза широкой стороной устанавливаются в два ряда и два яруса по ширине вагона; узкой стороной по длине вагона с каждой стороны от дверей по пять рядов, а в дверном проеме устанавливаются шесть поддонов (пакета), узкой стороной по ширине вагона, а широкой — по длине. Внутри склада, если прибытие и отправление грузов объединено в одной секции, грузы, прибывающие в вагонах, укладываются ближе к автомобильной стороне, а отправляемые — к железной дороге. [3] Бригада состоит из одного механизатора и одного рабочего. Производительность комплекса на погрузочно-разгрузочных работах из расчета электропогрузчиков грузоподъемностью 1000 кг составляет 120 т/смену, а выработка на одного человека 60 т/смену. Время обработки вагонов 0,75 ч. В процессе выгрузки бригада под наблюдением приемосдатчика обеспечивает правильность укладки и крепление груза в соответствие с утверждённой схемой погрузки. В процессе выгрузки выполняются указания приёмосдатчиков по укладке груза на складе с соблюдением специальной маркировки. По окончании выгрузки рабочие комплексной бригады очищают кузов вагона, сдают его приемосдатчикам и закрывают двери. [1] По железной дороге круглый лес и пиломатериалы перевозят в открытом подвижном составе, а короткий лес, пиломатериалы, изделия из древесины, кроме того,- и в крытых вагонах. Лес и лесоматериалы хранятся на складах рассортированными по сорти ментам, породам дерева и размерам. Правила сортировки, хранения, маркировки и учета, а также размеры лесных грузов устанавливаются государственными стандартами. Лесоматериалы круглые (ГОСТ 9463—60) включают все виды стволов деревьев с правильно опиленными торцами: бревна, кряжи, столбы, свайный кругляк, долготье и т. д Торцы круглых лесоматериалов маркируют условными обозначениями на верхнем торце по ГОСТу. [3] Круглые лесоматериалы хранятся в штабелях на открытых площадках, очищенных от мусора, травы (зимой от снега), и спланированных. На площадках устраиваются необходимые уклоны, водоотводные кюветы и дренажи; поверхность площадок покрывается тонким слоем негашеной извести. Хранение и складирование лесоматериалов должны предусматривать защиту древесины от механических повреждений и растрескивания, от заражения дереворазрушающими грибками и насекомыми, от увлажнения атмосферными осадками. [1] Лес и лесоматериалы, хранящиеся на складе, необходимо осматривать не реже одного раза в месяц. При обнаружении плесени, повреждений или призраков заражения грибками штабеля лесоматериалов следует перебрать, пораженные материалы сложить в карантинный штабель, а территорию склада тщательно продезинфицировать. Запрещается доставка и хранение на складе зараженной древесины. Подвижной состав, в котором перевозилась зараженная древесина, допускается вновь к эксплуатации после тщательной очистки от мусора и дезинфекции. При укладке короткого круглого леса в штабеля длина должна быть не более 30 м, а высота не более 4 м, разрывы между штабелями должны быть не менее 0,5 м. Штабеля размещают на складе правильными рядами шириной проездов главных: 8—12 м, второстепенных 5—6 м. Необходимо предусматривать противопожарные разрывы шириной 25 м. [1] Длинномерный круглый лес и пиломатериалы перевозят по железной дороге в полувагонах и на платформах. Способы укладки грузов в вагоны и методы их крепления нормируются Техническими условиями погрузки и крепления грузов. Основным прогрессивным способом перевозки лесных грузов является пакетный. Существует система пакетирования с применением многооборотных полужестких стропов для лесных грузов. Многооборотный полужесткий строп состоит из жестких стальных боковых грузовых тяг из швеллера или двутавровой балки. Верхние глухие петли на концах тяг выполняют роль захватных проушин, а за нижние крепится комбинированное несущее звено из гибких цепных вставок и полосовой стали. Соединительное верхнее звено также изготовлено из цепи и стали круглого профиля и крепится к захватным проушинами. Для компенсации распорных усилий при перевозке круглых сортиментов предусмотрены фиксирующие горизонтальные стяжки. Формируют и обвязывают пакеты в местах выпуска готовой продукции у сортировочных конвейеров, в карманах-шаблонах, у торцовобраковочных агрегатов, сушилок на складах и как исключение—на погрузочном фронте. Пакеты грузят в полувагоны без стоек, прокладок и дополнительной обрешетки и увязки. Как показал опыт, применение многооборотных полужестких стропов позволяет увеличить нагрузку вагонов на 15%, повышает производительность труда в два-три раза. Время загрузки полувагона 40—50 мин, вместо 2—3ч. при штабельной укладке. [3] Для формирования транспортных пакетов из лесоматериалов применяются пакетоформирующие машины и установки. Пакетоформирующие машины пред назначаются для формирования и разборки пакетов пиломатериалов, выравнивания досок по торцам формируемого транспортного пакета, формирований lj/шпаций (промежутков между досками), раскладки прокладок. Эти машины работают по полуавтоматическому циклу. В зарубежной практике пакеты высших сортов древесины упаковывают в плотную битумированную водонепроницаемую бумагу. Она защищает пиломатериалы от сырости во время перевозки на открытых платформах, от влажности при хранении на складе до 6 месяцев, не требуется крытых складов для сухих ценных материалов. [1] Пакет обвертывается сверху с обеих сторон и торцов. Только низ пакета не обвернут бумагой для обеспечения доступа воздуха и для предупреждения конденсации. Применение на перегрузочных операциях консольно-козловых кранов ККС-10 обеспечивает комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных и складских работ с круглым лесом при хороших экономических показателях. Лес из вагонов выгружается грейферным захватом в штабеля. [2] 6 Выбор наиболее эффективного варианта комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ Для выполнения технико-экономических расчетов сравнивается козловой двухконсольный кран и мостовой кран, и выберем наиболее эффективный вариант. 6.1 Определение количества мостовых кранов 6.1.1. Определение производительности крана в дневную и ночную смены Производительность крана определяется по формуле: Псмдн(н) = Нвыр tсм дн(н) / tр (6.1)где Нвыр - норма выработки крана, Нвыр = 561,6 шт ; [6] tсм дн(н) -продолжительность работы крана в дневную или ночную смену,ч; tсм дн = 10 ч; tсм н = 9 ч; tр - продолжительность рабочего дня принимается 8 ч.; Псмдн =561,6 10/8 = 702 м3. Псмн = 561,6 9/8 = 632 м3. 6.1.2 Определение необходимого количества мостовых кранов Количество кранов в дневную смену определяется по формуле: Мдн = Qсмдн / Псмдн, (6.2) где Qсм дн - объем работы в дневную смену; Псмдн - производительность крана в дневную смену; Qсмдн = 1037 м3 . Псмдн = 702 м3. Мдн = 1037/702 = 2 шт. Берем 3 крана т.к. Количество кранов в ночную смену определяется по формуле: Мн = Qсмн / Псмн, (6.3) где Qсмн - объем работы в ночную смену; Псмн - производительность крана в ночную смену; Мн = 1037 / 632 = 2 кран. Берем 3 крана т.к. 6.2 Определение параметров площадки для леса, оборудованной мостовым краном Вместимость площадки для лесных грузов определяется: Vкп = (1-0,12) 534 3+(1-0,14) 499 2,5= 2483 м3. Ширина площадки для лесных грузов определяется по формуле: Впл = lкр- 2 lб , (6.4)где lкр — пролет крана, 15 м, [12]; lб — зазор безопасности, применяется 1,м; Впл = 15 – 2  1 = 13(м).Количество штабелей древесины определяется по формуле: V  = 0,63360 = 2016 (м3) - для коротких бревен;m = 2483 /2016 = 2 штабеля.Количество штабелей, входящий в один поперечный ряд определяется по формуле: n = Впл / ( Вшт + lпр), (6.5) n = 13/(8 + 1,5) = 2 штабеля. Количество рядов определяется: К = m /n (6.6)К = 2/2 =1 ряд. Размеры штабеля принимаем для средних бревен 10 3 м, и высотой 2 м.[10]Определяем длину по формуле Lпл= к L+ (к - 1) lпр ( 6.7)L  = ( 160 + (1 - 1)1,5) =60 м.Площадь площадки для лесных грузов определяется по формуле: F = 6013 = 780(м2).6.3 Определение капиталовложений Для каждого из сравниваемых вариантов устанавливается весь комплекс сооружений и оборудования, который имеется в принятых конкретных условиях и обеспечивает наиболее полную комплексно-механизированную иавтоматизированную переработку груза. Комплекс погрузочно-разгрузочных машин и вспомогательного оборудования следует устанавливать, руководствуясь действующих типовыми проектами механизированных цехов по переработке грузов, в которые могут быть внесены изменения в зависимости от конкретных условий переработки грузов. В комплекс сооружений и оборудования входит: складская площадь с твердым покрытием подкрановые пути или железобетонная подкрановая эстакада, погрузочно-выгрузочные железнодорожные пути, автодорога, электрические сети для питания машин и освещения склада, противопожарный водопровод, водосточная канализация, и т.д. [10] Полные капиталовложения определяются по формуле: ∑К = Км + Квсп + Кскл + Кжд + Ка + Кэ , (6.8) где Км - затраты на средства механизации с учетом их доставки, руб.; Кв - затраты на вспомогательные устройства (подкрановый путь, эстакада и др-), руб.; Кскл - строительная стоимость сооружения склада, руб.; Кжд - строительная стоимость железнодорожного пути, руб.; Ка - строительная стоимость автопроезда, руб.; Кэ - строительная стоимость электросети, руб. 6.3.1. Определение капиталовложений для козлового крана Км = (1 + β) М См и , (6.9)где β - коэффициент начисления на транспортировку, хранение, монтаж, окраску = 0,2; М — количество погрузочно-разгрузочных машин = 3; См - стоимость одной машины, Км = (1 + 0,2) 3 10500000= 37800000 руб. Квсп = Lскл Свспи , (6.10)где Lскл - длина площадки для лесных грузов, 60м; Свсп - стоимость одного погонного метра вспомогательных устройств, Квсп=60 360000 =21600000руб. Ккп = Fкп СкпКи, (6.11)где Fкп - площадь площадки для лесных грузов, Скп - стоимость 1 м2 площадки для лесных грузов, Ккп = 1080∙14000 = 15120000 руб. Кжд = Lжд Сжди, (6.12)где Lжд - длина железнодорожных путей; Сжд - стоимость одного погонного метра железнодорожных путей, Lжд = 2 Lкп (6.13)где Lкп - длина площадки для лесных грузов, 60 м. Lжд=2  м.Кжд =(2 Lкп) Сжди (6.14)Кжд =12029000= 3480000 руб. Ка = Lкп Вс Саи, (6.15)где Lкп - длина площадки для леса, Вс - ширина автопроездов, Са- стоимость 1 м2 автопроезда. Ка = 601530000=270000000 руб. Кэ = Lэ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||