Химмотологической карта Урал 4320. Федеральное государственное бюджетное образовательное учереждение вышего образования
 Скачать 70.04 Kb.
|
|
Смазка EssoBeacon 325 - специальная пластичная смазка для смазывания деталей машин, иногда работающих при экстремально низких температурах. Состоит из литиевого мыла в качестве загустителя в синтетическом базовом масле. Необычайно хорошую текучесть при низких температурах обуславливает специально подобранное синтетическое базовое масло. При более высокой механической нагрузке структура и консистенция сохраняются в течение длительного срока применения. Применятся для смазки подшипников качения и скольжения, а также других скользящих элементов. 3. ТАБЛИЦА ЗАПРАВОЧНЫХ ЁМКОСТЕЙ АВТОМОБИЛЯ УРАЛ-4320 Таблица 3.1. Заправочные ёмкости автомобиля Урал-4320
4. ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ 4.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Тормозная жидкость (ТЖ)- это важный компонент тормозной системы. Её главное назначение - передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным. Поскольку большинство жидкостей практически несжимаемо, давление будет передаваться по жидкости, и по истечении малого времени будет одинаковым во всем объеме, занимаемом этой жидкостью. То есть жидкость проводит давление примерно так же, как провода проводят электрический ток. И поскольку провода делают не из первого попавшегося материала, а из того который подходит, так и жидкость должна иметь определенные свойства, чтобы быть хорошим проводником давления. У тормозной системы нет права на отказ, ни при каких обстоятельствах. Когда в гидравлическом приводе тормозов жидкость не подтекает, внимания на нее, казалось бы, обращать не нужно. Однако, от ее состояния зависит эффективность торможения и стабильность работы системы. Если, например, плохой антифриз или моторное масло лишь сокращают срок службы двигателя, то низкое качество тормозной жидкости может привести к аварии, поэтому она не должна закипать или замерзать. Вo вpeмя тopмoжeния ТЖ в paбoчиx цилиндpax нaгpeвaeтcя дo cpaвнитeльнo выcoкиx тeмпepaтуp. Еcли тeмпepaтуpa дocтигнeт тoчки кипeния ТЖ, тo в нeй мoгут oбpaзoвaтьcя пapoвыe пpoбки, а тopмoзнoй пpивoд пpи этoм cтaнoвитcя пoдaтливым (пeдaль пpoвaливaeтcя) и эффeктивнocть paбoты тopмoзoв peзкo cнижaeтcя. Этo имeeт ocoбoe знaчeниe для диcкoвыx тopмoзныx мexaнизмoв и cкopocтныx aвтoмoбилeй. Ocнoвнoй нeдocтaтoк иcпoльзуeмыx в нacтoящee вpeмя тopмoзныx жидкocтeй - гигpocкoпичнocть. Уcтaнoвлeнo, чтo зa гoд жидкocть в тopмoзнoй cиcтeмe «нaбиpaeт» 2-3% вoды, которую со временем она забирает из воздуха, в peзультaтe чeгo тeмпepaтуpa кипeния cнижaeтcя нa 30-50ºC. Пoэтoму, aвтoмoбильныe фиpмы peкoмeндуют oбязaтeльнo мeнять тopмoзную жидкocть 1 paз в 2 гoдa, внe зaвиcимocти oт пpoбeгa. Исключение - DOT 5.1, ее нужно менять каждый год, так как она более гигроскопична, чем остальные. Тормозная жидкость состоит из основы (ее доля 93-98%) и различных присадок (остальные 7-2%). Устаревшие жидкости, например "БСК", изготовлены на смеси касторового масла и бутилового спирта в пропорции 1:1. Основа современных, наиболее распространенных - полигликоли и их эфиры. Гораздо реже применяют силиконы. В комплексе присадок одни из них препятствуют окислению ТЖ кислородом воздуха и при сильном нагреве, а другие - защищают металлические детали гидросистем от коррозии. 4.2 ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА Таблица 4.1. Основные свойства любой тормозной жидкости зависят от сочетания ее компонентов
4.3 ТЕМПЕРАТУРА КИПЕНИЯ Основным параметром тормозной жидкости является ее точка кипения - чем она выше, тем лучше для тормозной системы. Закипевшая тормозная жидкость пузырится и эффективность тормозной системы снижается - пузырьки газа сильно подвержены сжатию, поэтому не могут хорошо передавать тормозное усилие на цилиндры тормозных суппортов. Чем быстрее ехал автомобиль, тем больше тепла выделится при торможении. А чем интенсивнее замедление, тем меньше времени останется на охлаждение колесных цилиндров и подводящих трубок. Это характерно для частых длительных торможений, например в горной местности и даже на равнинном шоссе, загруженном транспортом, при резком "спортивном" стиле управления автомобилем. Внезапное закипание ТЖ коварно тем, что водитель не может предугадать этот момент. Рабочая температура тормозной жидкости колеблется от - 50 (на стоящем автомобиле в сильный мороз) до + 150 при движении по горным дорогам. Итак, что произойдет при закипании тормозной жидкости? Пузырьки пара вытесняют некоторую ее часть в расширительный бачок ГТЦ. В системе остается жидкость, перемешанная с пузырьками пара. Но если сама жидкость несжимаема, то микроскопические пузырьки как раз хорошо сжимаются. И теперь передаваемое давление в первую очередь пойдет на сжатие пузырьков во всем объеме. Как это будет выглядеть для водителя: педаль тормоза станет мягкой, провалится, а торможения нет. Температура кипения тормозной жидкости напрямую зависит от содержания в ней воды, и с повышением ее концентрации снижается. Поэтому тормозная жидкость должна обладать минимальной гигроскопичностью (влагопоглощением). Кроме этого, влага в системе способствует коррозии цилиндров, а в холодное время - и образованию ледяных пробок. Наличие в тормозной жидкости всего 2-3 процентов воды снижает температуру ее кипения примерно на 70 градусов. На практике это означает, что при торможении DOT-4, например, закипит, не разогревшись и до 160 градусов, в то время как в «сухом» (то есть без влаги) состоянии это произойдет при 230 градусах. Последствия будут такие же, как если бы в тормозную систему попал воздух: педаль становится колом, тормозное усилие резко ослабевает. 4.4 ВЯЗКОСТЬ Характеризует способность жидкости прокачиваться по системе. Температура окружающей среды и самой ТЖ может быть от минус 40°С зимой в неотапливаемом гараже (или на улице) до 100°С летом в моторном отсеке (в главном цилиндре и его бачке), и даже до 200°С при интенсивном замедлении машины (в рабочих цилиндрах). В этих условиях изменение вязкости жидкости должно соответствовать проходным сечениям и зазорам в деталях и узлах гидросистемы, заданным разработчиками автомобиля. Замерзшая (вся или местами) ТЖ может блокировать работу системы, густая - будет с трудом прокачиваться по ней, увеличивая время срабатывания тормозов. А слишком жидкая - повышает вероятность течей. А что будет если жидкость не обладает достаточной морозостойкостью, то есть резко меняет свои свойства при понижении температуры или просто замерзает? Наиболее критичным параметром при этом становится вязкость - если она увеличится, то заметно возрастет время срабатывания тормозов. В стандарте, разработанном Международным объединением инженеров транспорта (SAE), прямо указано, что вязкость тормозной жидкости при -40С не должна превышать 1800 сСт (мм2/с). 4.5 ВОЗДЕЙСТВИЕ НА РЕЗИНОВЫЕ ДЕТАЛИ Уплотнения не должны разбухать в ТЖ, уменьшать свои размеры (давать усадку), терять эластичность и прочность больше, чем это допустимо. Распухшие манжеты затрудняют обратное перемещение поршней в цилиндрах, поэтому не исключено подтормаживание автомобиля. С усевшими уплотнениями система будет негерметичной из-за утечек, а замедление - неэффективным (при нажатии педали жидкость перетекает внутри главного цилиндра, не передавая усилие тормозным колодкам). 4.6 ВОЗДЕЙСТВИЕ НА МЕТАЛЛЫ Детали из стали, чугуна и алюминия не должны корродировать в ТЖ. Иначе поршни "закиснут" или манжеты, работающие по поврежденной поверхности, быстро износятся, а жидкость вытечет из цилиндров либо будет перекачиваться внутри них. В любом случае гидропривод перестает работать. 4.7 СМАЗЫВАЮЩИЕ СВОЙСТВА Чтобы цилиндры, поршни и манжеты системы меньше изнашивались, тормозная жидкость должна смазывать их рабочие поверхности. Царапины на зеркале цилиндров провоцируют течи ТЖ. 4.8 СТАБИЛЬНОСТЬ Устойчивость к воздействию высоких температур и окислению кислородом воздуха, которое в нагретой жидкости происходит быстрее. Продукты окисления ТЖ разъедают металлы. 4.9 ГИГРОСКОПИЧНОСТЬ Склонность тормозных жидкостей на полигликолевой основе поглощать воду из атмосферы. В эксплуатации - в основном через компенсационное отверстие в крышке бачка. Чем больше воды растворено в ТЖ, тем раньше она закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали, а металлы в ней корродируют быстрее. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Важнейшей задачей химмотологии является поиск путей обеспечения высокого и стабильного уровня качества горюче-смазочных материалов, обеспечивающего надежность эксплуатации техники. Порою качество нефтепродуктов контролировать весьма затруднительно, поскольку значительное их количество (зачастую одного и того же назначения) выпускается по самым разнообразным техническим условиям. Использование в технике топлив и смазочных материалов, не отвечающих соответствующим требованиям, приводит, как правило, к значительным материальным потерям, нежелательным экологическим последствиям, иногда и человеческим жертвам. Во избежание всего этого возникает необходимость обеспечить высокую точность измерений и получение более достоверной информации о качестве используемых ГСМ. В данной курсовой работе, мы получили практические навыки по выбору эксплуатационных материалов для узлов и агрегатов автомобиляУрал-4320, а также по учёту ТСМ и нормированию их расхода. В зависимости от условий эксплуатации техники, рабочих температур и технических характеристик автомобиля. Также, разработали химмотологическую карту для автомобиля Урал-4320 с учётом данных об условиях и режимах работы узлов автомобиля и свойствах горюче-смазочных материалов. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 1.В.В. Аникеев, М.В. Шестакова, А.С. Кревер.: «Автомобильные эксплуатационные материалы»//учебное пособие для студентов, обучающихся по направлению: 190600.62 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов»// г. Тюмень, ТюмГНГУ, 2013г. 2.В.И. Медведков, С.Т. Билык, И.П. Чайковский, Г.А. Гришин: Учебное пособие «Автомобили КамАЗ-5320 и Урал-4320»// Изд. ДОСААФ СССР., г. Москва. 3.В.К. Кузнецов, Д.В. Бойков, Е.Н. Гогин, Ю.В. Голубев, В.П. Волин, В.В. Курманов, В.В. Паймулов, В.В. Рыбаков, В.В. Таммор.//Двигатели ямз-236м2, ямз-238м2 руководство по эксплуатации г. Ярославль, 2013 г. |