Фгбоу во пгупс
 Скачать 269 Kb.
|
|
Федеральное агентство железнодорожного транспорта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I» (ФГБОУ ВО ПГУПС) –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– Факультет «Управление перевозками и логистика» Кафедра «Железнодорожные станции и узлы» Специальность 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог» Специализация «Транспортный бизнес и логистика» О Т Ч Е Т по учебной практике «Общетранспортная практика» Форма обучения – очная Выполнил обучающийся Курс 2 Группа УПТ-903 И.В. Петров п  одпись, датаР уководитель Т.В.Кочеткова подпись, дата Санкт-Петербург 2020 Содержание Технология работы ООО «Завод ТехноНиколь» Каменная вата: транспортировка, разгрузка и ее использование Анализ эффективности автомобильного и железнодорожного транспорта Технология работы ООО «Завод ТехноНиколь» Работы по устройству кровель с двухслойным водоизоляционным ковром с применением рулонных битумно-полимерных наплавляемых материалов ИООО «Кровельный завод ТехноНИКОЛЬ» необходимо выполнять в соответствии с требованиями ТКП 45-1.03-161, ТКП 45-5.08-277, в соответствии со схемами строповки и складирования кровельных материалов, утвержденными в установленном порядке, и настоящей типово технологической картой. Работы по устройству кровель с двухслойным водоизоляционны ковром с применением рулонных битумно-полимерных наплавляемы материалов ИООО «Кровельный завод ТехноНИКОЛЬ» должны выполняться специализированными организациями под техническим контроле и руководством инженерно-технических работников организаций, имеющих лицензию, сертификат на право производства кровельных работ. Грузоподъемные механизмы и оборудование, средства контейнеризации и пакетирования, применяемые при выполнении кровельных работ должны удовлетворять требованиям государственных стандартов или технических условий на них. Лица, ответственные за безопасное производство работ, и рабочие должны быть обучены, проинструктированы и ознакомлены с проектной документацией, проектом организации строительства, проектом производства работ и данной типовой технологической картой. До начала устройства кровель с двухслойным водоизоляционным ковром с применением рулонных битумно-полимерных наплавляемых материалов ИООО «Кровельный завод ТехноНИКОЛЬ» необходимо: - назначить ответственного исполнителя работ; - ответственному исполнителю работ провести под роспись целевой инструктаж по охране труда, ознакомить с безопасными методами производства работ в соответствии с требованиями ТКП 45-1.03-40, ТКП 45-1.03-44; - выполнить обустройство мест производства работ в соответствии с требованиями ТКП 45-1.03-161; - ознакомить рабочих с рабочей документацией, проектом производства работ и настоящей типовой технологической картой; - завершить работы, предшествующие устройству кровельного покрытия; - установить и закрепить водосточные воронки, установить патрубки или стаканы для пропуска инженерного оборудования и т.п.; - выполнить и принять по акту освидетельствования скрытых работ основание кровли; - выполнить вентиляционные и дымовые каналы; - установить и закрепить на несущих конструкциях закладные детали (монтажные элементы) для установки и крепления антенн, рекламных устройств и другое; - подвести на кровлю временную электропроводку для подачи электроэнергии; - установить подъемные механизмы, оградить зоны их работ, развесить предупредительные знаки; - доставить необходимые материалы в требуемом количестве и организовать их складирование; - осуществить входной контроль качества применяемых материалов в соответствии с ТНПА; - при выполнении работ в темное время суток обеспечить освещение стройплощадки и рабочих мест в соответствии с ГОСТ 12.1.046; - перенести и расположить в удобном для работы месте необходимые механизмы, инструмент, инвентарь и проверить готовность их к использованию; - обеспечить рабочих бригады инструментом, средствами индивидуальной защиты и спецодеждой согласно ГОСТ 12.4.011; - проверить исправность грузозахватных приспособлений, тары и их соответствие поднимаемым грузам; - проверить наличие свободных проходов и подходов, обеспечить безопасный доступ рабочих на кровлю; - оградить зону производства работ сигнальным ограждением в соответствии с ГОСТ 23407. Работы по устройству кровель с двухслойным водоизоляционным ковром с применением рулонных битумно-полимерных наплавляемых материалов ИООО «Кровельный завод ТехноНИКОЛЬ» выполняют по технологическим захваткам (участкам), переходя с одной на другую согласно ППР. Устройство кровель с двухслойным водоизоляционным ковром с применением рулонных битумно-полимерных наплавляемых материалов ИООО «Кровельный завод ТехноНИКОЛЬ» выполняет бригада в составе: - кровельщик по рулонным кровлям и кровлям из штучного материала (далее по тексту – кровельщик) 4 разряда (К1) – 1 человек; - кровельщик 3 разряда (К2) – 1 человек; - кровельщик 2 разряда (К3) – 1 человек; В комплексе работ принимают участие: - машинист подъемника 3 разряда (МП) – 1 человек. В соответствии с ПОС, ППР могут применяться иные грузоподъемные механизмы (башенные, автомобильные краны), обслуживаемые машинистами соответствующих разрядов. - такелажник 2 разряда (Т1, Т2) – 2 человека; - подсобный рабочий 2 разряда (П1) – 1 человек. При выполнении такелажных работ кровельщики должны иметь удостоверение такелажника не ниже 2 разряда. Работающие с электроинструментом и электрооборудованием должны иметь 1 квалификационную группу по электробезопасности. Работы по устройству покрытия кровли выполняют по технологическим захваткам (участкам) согласно ППР. Технология производства работ Основанием под водоизоляционный ковер служат: - несущие железобетонные плиты, швы между которыми заделаны цементно-песчаным раствором марки не ниже М 150; - выравнивающие монолитные стяжки из цементно-песчаного раствора и асфальтобетона; - стяжки из плоских асбестоцементных листов или цементностружечных плит толщиной не менее 8 мм, уложенных в два слоя; - теплоизоляция из легких бетонов, а также материалов на основе цементного вяжущего с эффективным заполнителем (перлита, вермикулита); - минераловатные теплоизоляционные плиты; - теплоизоляционные плиты из пеностекла. Устройство кровель с двухслойным водоизоляционным ковром с применением рулонных битумно-полимерных наплавляемых материалов ИООО «Кровельный завод ТехноНиколь» выполняют в следующей технологической последовательности: а) подготовительные работы; б) основные работы: - проверка и подготовка поверхности основания под кровлю; - раскрой и укладка кровельных материалов: - укладка слоев усиления; - укладка нижнего слоя кровельного покрытия; - укладка верхнего слоя кровельного покрытия; - устройство примыканий кровельного ковра: - устройство примыкания кровельного ковра к водоприемной воронке; - устройство примыкания кровельного ковра к карнизному свесу; - устройство примыканий кровельного ковра к вертикальным поверхностям парапетов, стен: - примыкание кровли к переходным бортикам парапетов и стен; - примыкание кровли к стене с механическим креплением края кровельного ковра краевой рейкой; - примыкание кровли к стене с механическим креплением края кровельного ковра (шайба с саморезом); - примыкание кровли к стене с заведением края кровельного ковра в штрабу; - примыкание кровли к парапету; - герметизация мест сопряжения (примыкания) кровельного ковра к трубам, пучкам труб, анкерам: - сопряжение с трубами круглого сечения с использованием фасонных деталей; - оклейка мест примыкания к трубе наплавляемым кровельным материалом; - сопряжение при помощи металлического стакана с двухкомпонентным герметиком; - сопряжение при помощи битумно-полимерной рамки с двухкомпонентным герметиком; - примыкание кровельного ковра к горячей трубе; - примыкание кровельного ковра к пучку горячих труб; - примыкание кровельного ковра к анкерам, антеннам и оборудованию; - устройство температурно-деформационных швов: - температурно-деформационный шов (вариант 1); - температурно-деформационный шов (вариант 2); - температурно-деформационный шов у стены; - устройство конька и ендовы кровли. в) вспомогательные работы: - погрузка-разгрузка кровельных материалов, подноска материала, инструмента и оборудования к рабочему месту; - подъем материалов на кровлю при помощи подъемника. В соответствии с ПОС, ППР могут применяться иные грузоподъемные механизмы (башенные, автомобильные краны); г) заключительные работы. При привязке настоящей типовой технологической карты к конкретному объекту и условиям строительства необходимо уточнить состав выполняемых работ, перечень применяемых материалов в соответствии с проектной документацией и используемых средства механизации. 2. Каменная вата: транспортировка, разгрузка и ее использование «ТехноНиколь» является одним из крупнейших международных производителей надёжных и эффективных строительных материалов. На сегодняшний день в состав производственных активов направления «Минеральная изоляция» компании ТехноНИКОЛЬ входят 8 заводов по производству каменной ваты, которые расположены в ЮФО, ЦФО, Поволжье, Сибири, а также на Урале и Дальнем Востоке. С 2010 года на шести производственных подразделениях внедряются принципы бережливого производства, уделяется большое внимание обучению его системам и инструментам, которым охвачены как рабочий персонал, так и топ-менеджмент. Неотъемлемой частью бережливого производства направления «Минеральная изоляция» является работа с улучшениями, в которую вовлечены все сотрудники. Ежегодно реализуется более двух тысяч рационализаторских предложений, поступающих от рабочих и инженерно-технических специалистов. Вся продукция ТЕХНОНИКОЛЬ сертифицирована, отличается высоким качеством, соответствует мировым стандартам. На заводе используются самые современные технологии образования волокна, что позволяет выпускать безопасные, негорючие теплоизоляционные материалы, которые обладают повышенными прочностными характеристиками. При этом все предприятия Компании работают по принципу безотходного производства, что сохраняет экологию окружающей среды. Залогом динамичного развития направления «Минеральная изоляция» являются высококвалифицированные кадры и внедрение на производстве самых актуальных информационных технологий. Так, система планирования продаж и операций на предприятиях направления «Минеральная изоляция» автоматизирована путем внедрения информационных систем Oracle Demantra и Oracle SNO, которые позволяют осуществлять прогноз спроса и выполняют оптимизацию цепочки поставок. Нововведение компании получило высокую оценку экспертного сообщества. Самое пристальное внимание направление «Минеральная изоляция» уделяет обучению и развитию потенциала сотрудников. Работники предприятий ежегодно проходят внутреннее обучение технологиям производства и обслуживания оборудования Как производится каменная вата? «ТехноНиколь» широко известен качеством своей продукции для строительного сегмента, в частности, минеральными утеплителями. Он уже давно занимает одно из лидирующих мест на рынке. Каменная вата пользуется большим спросом, так как благодаря современным способам производства продукт имеет много замечательных свойств. В имеющемся собственном научно-техническом центре проводят глубокий анализ свойств сырья, изучают технологические процессы и возможности готовой продукции, внедряют новейшие технологии, эффективные методы производства. Для производства используются горные, преимущественно базальтовые породы. Так как для качества конечной продукции важны такие показатели, как состав породы, содержащиеся примеси, влажность, в компании тщательно следят за исходным сырьем. Производство ваты происходит в несколько этапов.  Сначала сырье помещается в специальное устройство – печь, где оно подвергается расплавлению при температуре, достигающей 1500° С. Автоматика следит за процессом плавления, и когда масса достигнет нужной консистенции и вязкости, направляет ее в другое устройство – центрифугу. В ней сильные центробежные силы действуют на массу, происходит ее распад на отдельные волокна. На этом этапе в центрифугу добавляют смолы, которые играют роль синтетических связующих компонентов. Следом потоком воздуха волокна переносятся в особую камеру для охлаждения. В камере добавляются разнообразные примеси, задача которых – улучшить технические данные получаемого продукта. Из волокон формируется своеобразный ковер, который подается на конвейерную линию. В ковре несколько слоев волокон, которые располагаются без определенного порядка по отношению друг к другу. Ковер прессуется, из него формируется полотно. Оно подается в камеру термообработки. При нагревании до 300° С происходит полимеризация добавленных веществ. Соблюдение высокой температуры важно, так как от этого зависит прочность материала. На заключительном этапе из полотна нарезаются плиты нужной формы и размера.  Каменная вата имеет довольно обширный спектр применения. Большой ассортимент продуктов позволяет выбрать нужный материал. Выполняя функцию тепло- и звукоизоляции, утеплитель может защищать конструкции от разрушительно действующих воздействий. Вата выпускается в рулонах и плитах, бывает разной плотности, поэтому может применяться как на наружных, так и для внутренних участках объектов. Выбор материала зависит от: места, где его будут устанавливать; климатических особенностей местности; тепловых потерь объекта. На других участках применяется базальтовая вата с меньшей плотностью. Различается техническая и промышленная изоляция. Первая нужна, когда существует вероятность очень высоких температур – выше 900° С. Базальтовый утеплитель применяется для: изоляции на любой конструкции или здании – он может устанавливаться горизонтально, вертикально, наклонно; утепления по штукатурке; теплоизоляции навесного вентилируемого фасада; внутреннего утепления оградительных конструкций; в системах сэндвич-панелей, бетонных панелях; теплоизоляции нижнего слоя кровельных конструкций; утепления мансард, чердачных перекрытий, каркасных стен; теплоизоляции в перекрытиях стен и потолка бань и саун; изоляции в водопроводных и дымоходных конструкциях, паропроводных и вентиляционных устройствах, в печах. Виды производимой ваты Мягкая вата, изготовленная из тонких волокон, между которыми много воздушного пространства, применяется для изоляции каркасных стен, вентилируемых фасадов и прочих поверхностей, которые не будут подвергаться большим нагрузкам. Вата средней жесткости имеет большую плотность, чем мягкая. Ее применение целесообразно, чтобы изолировать вентилируемые фасады, вентиляционные каналы, где может быть наличие высокоскоростных потоков. Она может использоваться в тех же случаях, что и мягкая. Но так как ее цена выше, это удорожит работы. Жесткую используют для поверхностей, испытывающих большие нагрузки. Например, она нужна для утепления стены перед армированием, для изоляции пола при его заливке теплой стяжкой. Востребованность продукта Утеплитель от «ТехноНиколь» – очень востребованный продукт, так как прост в работе и обладает уникальными техническими характеристиками: обеспечивает высокий уровень тепло- и звукоизоляции; обладает низкой теплопроводностью, способствующей сохранению тепла в помещении зимой и предотвращающую его перегрев летом; не препятствует прохождению воздуха, «дышащая» структура обеспечит оптимальный климат в помещении; обладает гидрофобными свойствами, защищает стены от увлажнения и появления плесени и грибка; устойчив к деформациям (каменная вата имеет специфическую особенность: возвращение к первоначальной форме после кратковременного сжатия); не дает усадку; очень прочный; химически нейтральный, не вступает во взаимодействие с другими веществами; обеспечивает высокий уровень пожаробезопасности, так как температура плавления базальтовых волокон больше 1000° С; хорошо переносит не только высокие, но и очень низкие температуры; имеет легкий вес, поддается разрезанию с помощью обычного ножа, поэтому монтаж можно провести собственными руками; не подвержен гниению и разложению, грызуны и прочие вредители в нем не заведутся; имеет длительный срок эксплуатации – производитель гарантирует 50 лет службы; сокращает расход и затраты на электро- и теплоэнергию для отопления в холодный период; имеет вполне умеренную цену. Где используется каменная вата? С XX века каменная вата получила широкое распространение. Ввиду того, что это на 95% натуральный материал, его используют для утепления самых различных типов зданий. Стены. Как утеплитель для фасада этот материал очень популярен. Теплоизоляционные свойства позволяют предотвращать потерю тепла зимой и сохранять прохладу летом. Полы часто им утепляют. Он позволяет делать стяжки, обеспечивает звукоизоляцию. Кровли (плоские и скатные) частично изолируют этим утеплителем. Правда применять только каменную вату не рекомендуется, но как часть защиты она годится. Перегородки внутри комнат нередко делают при участии этого материала. Он обеспечивает дополнительную звукоизоляцию. Несущие балки и колонны, ж/б перекрытия, транзитные воздуховоды, кабельные и трубные проходы можно делать при использовании каменной ваты. Это обеспечивает огнезащиту и дополнительную безопасность жителям помещения. Правила хранения каменной ваты Каменная вата, как и практически любой продукт, имеет срок хранения, в течение которого производитель гарантирует качество и соответствие всем заявленным физико-механическим свойствам. Так, для минеральной изоляции «ТехноНиколь» он составляет не более 6 месяцев с даты производства. После этого продукцию тоже можно использовать, но только после дополнительной проверки. Идеальные условия для хранения каменной ваты – крытый проветриваемый склад. Упаковки укладывают на ровный, твердый, сухой настил в соответствии с марочными артикулами и размерами. Деревянные паллеты способствуют воздушному продуву продукции благодаря наличию щелей между досками, при этом материал не впитывает влагу с пола, так как настилы приподняты над ним. Если нет возможности размещать утеплитель на деревянных паллетах, на цементный пол можно положить любую гидроизоляционную пленку. Постарайтесь избегать хранения на открытом грунте, асфальтовой крошке или гравии. Также нужно следить, чтобы поблизости не было луж или источников воды. Ультрафиолет тоже вреден каменной вате. Поэтому при хранении утеплителя на открытых площадках важно избегать не только осадков, но и прямых солнечных лучей. Для защиты от них используют капюшон из белой водонепроницаемой пленки толщиной не менее 70 мкм, натянутый на пачки или рулоны. Также для укрывания применяют плотную прорезиненную ткань или полиэтилен. От ультрафиолета защищает и термоусадочная пленка. На заводе поддон с готовой продукцией упаковывают по технологии stretch-hood. Благодаря такому решению утеплитель можно хранить на открытом складе или стройплощадке без потери физико-механических характеристик. Однако такой способ подойдет только тем, кто приобрел палету целиком. Транспортировка Перевозят каменную вату на крытых грузовых автомобилях, чтобы защитить от дождя, снега и прямых солнечных лучей. При погрузке и разгрузке важно на повредить и не испачкать утеплитель, а также предохранять его от атмосферных осадков. Чтобы не нарушить целостность штабелированных упаковок, пачки и рулоны следует надежно закрепить в кузове. Поверхность бортов и кузова не должна иметь острых кромок и выступающих металлических частей, которые могут испортить упаковку минеральной ваты, особенно если ее перевозят в вакуумных целлофановых пакетах внутри гофрокартонной тары или ящиков. Если минвата «путешествует» вместе с другими строительными материалами, ее необходимо отделить от них, чтобы упаковка не смялась и не порвалась. Чтобы сохранить целостность заводской упаковки поддонов при погрузке-разгрузке, рекомендуется использовать вилочные погрузчики. Ручная разгрузка Если минвату предстоит разгружать вручную, нужно придерживаться нескольких простых правил: не брать за открытые торцы пачки в термоусадочной пленке; пачки утеплителя плотностью более 70 кг/куб. м брать строго посередине; не бросать материал из кузова на землю, а аккуратно складывать на сухой и ровной поверхности; чтобы штабеля не разваливались, перевязывать их прочной бечевой (шпагатами) или ремнями, это придаст устойчивость конструкции. Выгруженные пачки лучше укладывать максимально плотно друг к другу и в то же время оставлять продухи между вертикальными штабелями. Высоту штабеля с пачками следует ограничить 3 метрами. Грамотный подбор материалов, соблюдение инструкций по монтажу, а также правил хранения и транспортировки утеплителя из минеральной ваты обеспечат долговечность и эффективную работу теплоизоляции в конструкции. А значит, ваш дом будет надежно защищен от холода, жары и шума на долгие годы. 3.Анализ эффективности автомобильного и железнодорожного транспорта Автомобильные дороги и их классификация Автомобильные дороги - комплекс инженерных сооружений, обеспечивающий возможность непрерывного движения автомобилей с расчетными скоростями, а также обслуживание водителей, пассажиров и подвижного состава. Классификация автомобильных дорог. По административному, народнохозяйственному и культурному значению автомобильные дороги общего пользования делят на несколько групп. Дороги общегосударственного значения соединяют столицы, а также важнейшие промышленные и культурные центры, обеспечивают транспортные и туристические связи с соседними странами, соединяют столицы автономных республик, являются подъездными к аэропортам, речным иморским портам, курортам, заповедникам, историческим и культурным памятникам и т.д. Дороги областного или краевого значения соединяют столицы автономных областей, административные центры краев и областей с районными центрами и населенными пунктами, короткие подъезды к дорогам общегосударственного и республиканского значения к объектам областного значения. Дороги местного значения связывают между собой районные центры, населенные пункты с населением более 10 тыс. чел. В зависимости от хозяйственного значения дороги делят на 5 категорий: 1 категория: более 7000 автомобилей в сутки; скорость до 150 км/ч 2 категория: от 3000 до 7000 автомобилей в сутки; скорость до 120 км/ч 3 категория: от 1000 до 3000 автомобилей в сутки; скорость до 100 км/ч 4 категория: от 200 до 1000 автомобилей в сутки; скорость до 80 км/ч 5 категория: до 200 автомобилей в сутки; скорость до 60 км/ч По народно-хозяйственному значению дороги делят: - Магистральные автомобильные дороги общегосударственного значения (1,2 категория) - Автомобильные дороги общегосударственного и республиканского значения (2,3 категория) - Автомобильные дороги республиканского и областного значения (3,4 категория) - Местные автомобильные дороги (4,5 категория) Плотность автодорог по всей стране различна. Наибольшее их сосредоточение в европейской части России, за Уралом плотность автодорог уменьшается. Это связано с тем, что наибольшее сосредоточение население располагается именно в европейской части страны. Чем выше категория дороги, тем больший поток автомобилей она пропускает и тем более совершенной является в техническом отношении Обеспеченность автодорогами с твердым покрытием служит важным показателем развития транспорта в стране. В России 40% сельских населенных пунктов не имеют связи с сетью путей сообщения общего пользования. На сегодняшний день качество автодорожной сети невысокое: 11% автодорог – грунтовые, 1/3 дорог имеет твердое покрытие - гравийные, щебеночные, шлаковые, они не соответствуют техническим нормам. Такие дороги быстро изнашиваются и требуют ремонта. Железнодорожные перевозки перевозка автомобильный железнодорожный транспорт Международная смешанная перевозка означает перевозку грузов, по меньшей мере, двумя разными видами транспорта на основании договора смешанной перевозки. Как правило, при перемещении из одного города в другой задействовано несколько видов внутреннего транспорта. Такое сочетание является достаточно распространенным при континентальном сообщении. Железнодорожный транспорт играет исключительно важную роль в развитии экономики любого государства, так как, осуществляя перевозки грузов в соответствии с потребностями производства, он обеспечивает нормальное функционирование и развитие всех его отраслей, регионов и предприятий. Железнодорожный транспорт - жизненно важная отрасль хозяйства, обеспечивающая экономическую безопасность и целостность государства. Специфика участия железнодорожного транспорта в перевозках внешнеторговых грузов России заключается в том, что по территории страны он доставляет подавляющую часть товаров в/из российских портов для дальнейшей их отправки морским и речным транспортом. Кроме того, железнодорожный транспорт осуществляет транзитные перевозки грузов иностранной клиентуры по территории России, экспортируя транспортные услуги. Российские железные дороги (РЖД) - это развитая, мощная транспортная система. При эксплуатационной длине, составляющей 7% протяженности железных дорог мира, на российских магистралях обеспечивается 35% мирового грузооборота. Зависимость издержек от способа транспортировки и маршрута Издержки на перевозку грузов напрямую связаны с расстоянием, маршрутом и способом транспортировки. Существуют случаи, при которых для некоторых категорий грузов, невозможно выбрать альтернативный способ доставки – это труднодоступные районы или продукция, требующая особых условий хранения. В остальных ситуациях при формировании стоимости логистических услуг необходимо сопоставлять факторы, влияющие на расходы компании. Так при перевозках на расстояния до 500 км. целесообразно использовать автомобильный транспорт, а при маршрутах с расстоянием свыше 700 км. предпочтительнее – железнодорожный. При наличии судоходных рек, ещё дешевле использовать водный транспорт, но необходимо учитывать стоимость доставки груза в и из порта, а также перегрузку. При международных перевозках значительное влияние на транспортные расходы может оказать стоимость транзита через территорию различных государств, а также издержки связанные с таможенным оформлением – т.к. время нахождения груза в пути также влияет на сумму расходов. Сопоставляя различные варианты доставки груза, специалисты логистических компаний подбирают оптимальные решения обеспечивающие: безопасность; скорость; и конкурентоспособную стоимость услуг. Снижение расходов на перевозку и сопутствующие процессы в логистике – одна из основных задач, решение которой обеспечивает устойчивое положение компании на рынке. Уменьшить расходы удаётся за счёт: формирования сборных партий из разных грузов, перевозимых в одном направлении; оптимизации маршрута; применением современных, экономичных транспортных средств; применение современного складского оборудования и методов учёта; организации труда сотрудников, исключающая не целевое использование рабочего времени. Управление издержками на различных этапах логистических услуг - основа формирования конкурентной стоимости перевозки. Сравнительная характеристика отдельных видов транспортаРассмотрим основные преимущества и недостатки автомобильного и железнодорожного транспорта, существенные с точки зрения логистики. Автомобильный транспорт. Традиционно используется для перевозок на короткие расстояния. Одно из основных преимуществ - высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться "от дверей до дверей" с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями. Здесь, по сравнению с другими видами, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара. Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую производительность. Автомобильный транспорт экологически неблагоприятен, что также ограничивает его применение. Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны. Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок. К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, а также низкую возможность доставки к пунктам потребления, т.е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным. В табл. 1 представлен расчет приведенных затрат (в расчете на 1 т перевозимого груза) для ряда значений дальности транспортировки. В графе 8 рассчитано превышение суммарных приведенных затрат железнодорожного варианта транспортировки над автомобильным. Как видим, точка "равновыгодной дальности" находится на расстоянии 1000 км. Таблица 1 Расчет превышения суммарных приведенных затрат железнодорожного варианта транспортировки над автомобильным, руб. / т
 Рис. 1. Зависимость между расстоянием и издержками перевозки при выборе вида транспорта (сплошная линия - автомобильный транспорт, пунктир - железнодорожный транспорт) По оси ОХ отложена дальность транспортировки (в км), по оси OY - приведенные затраты в расчете на 1 т транспортируемого груза. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||