ТБ контрольная. Филиал Самгупс в г. Саратове Транспортная безопасность

• Название: Филиал Самгупс в г. Саратове Транспортная безопасность
• Анкор: ТБ контрольная
• Дата: 16.05.2023
• Размер: 305.79 Kb.
• Имя файла: ТБ контрольная.docx
• Тип: Контрольная работа; #1133607

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Филиал СамГУПС в г. Саратове

Транспортная безопасность

Контрольная работа

Выполнил:

С-т. 5 курса ЭЖД 1

Шифр-072

Томилина А.М.

Проверил:

Леонтьева Л.Д.

Саратов 2023

Задание 1

Произвести расчет остановочного пути транспортного средства, с последующим выводом, имел ли водитель возможность предотвратить столкновение на переезде. Полученные данные могут быть использованы при служебном расследовании ДТП на переезде для предварительного рассмотрения обстоятельств и причин происшествия.

Таблица 1. Исходные данные к заданию 1

Ua, км/ч	tp, сек	tcp, сек	tн, сек	Коэффициент сцепления Ψ
				сухое, чистое	мокрое, чистое	мокрое, покрытое грязью	Заснеженное	Обледенелое
80	0,5	0,3	0,4	-	-	-	-	0,2

Решение:

1. Эффективность торможения оценивается величиной остановочного пути S₀- пути автомобиля со времени обнаружения опасности до остановки

, (1.1)

где - путь, проходимый автомобилем соответственно за время

реакции водителя, срабатывания тормозов, нарастания замедления, - путь

торможения.

2. Значения составляющих определяются по формулам:

S_p = t_p ⋅ U_a; S_cp = t_cp ⋅ U_a ; S_н = 0,5⋅ t_н ⋅ U_a (1.2)

где t_p - время реакции водителя. Зависит от его возраста, квалификации,

состояния здоровья и других факторов, t_p = 0,5 c;

t_cp- время срабатывания тормозного привода. Зависит, главным образом, от

типа привода и его технического состояния, t_cp = 0,3с;

t_н- время нарастания замедления. Зависит от типа тормозного привода,

состояния дорожного покрытия, массы автомобиля, t_н = 0,4 с;


U_a- скорость автомобиля, U_a = 19,4 м/с;

g - ускорение свободного падения;

Ψ- коэффициент сцепления шин с дорогой, Ψ = 0,2.

3. Развернутый расчет остановочного пути (м), определяем согласно

формуле (2.3):

( t_p ⋅ U_a + t_cp ⋅ U_a + 0,5⋅ t_н ⋅ U_a ) + = U_a ⋅( t_p + t_cp + 0,5⋅ t_н )+ =

= 19,4 ⋅ (0,5 + 0,3 + 0,5 ⋅ 0,4) + = 115,31 м

4. Сделать вывод.

Водитель имеет возможность предотвратить столкновение на переезде, если начнет торможение более чем за 115 метров до переезда, в противном случае столкновения не избежать.

Эффективность тормозного пути зависит:

– от времени реакции водителя со времени обнаружения опасности до времени начала торможения: – чем меньше время на реакцию тем меньше тормозной путь;

– от эффективности тормозной системы: – чем эффективнее тормозная система тем меньше тормозной путь;

– от скорости движения мешаны до обнаружения опасности: – чем меньше скорость тем тормозной путь меньше;

– от состояния дорожного покрытия: – чем больше коэффициент сцепления колес машины с дорожным покрытием тем тормозной путь меньше.

Задание 2

Определение норм массы и длины состава грузового поезда. Исходные данные, необходимые для решения задания 2, представлены в таблицах 2.1 и 2.2.

Таблица 2.1. Исходные данные, необходимые для определения массы поезда

Исходные данные	Вариант
Серия локомотива	3ТЭ10М
Масса локомотива, т	414
Длина локомотива, м	51
Расчетная сила тяги, 1000кгс	75,9
Сила тяги при трогании с места, 1000кгс	96,0
Основное удельное сопротивление локомотива, кгс/т	2,29
	Вариант
Основное удельное сопротивление вагонов, кгс/т	1,7
Руководящий уклон участка, %	8
Наибольший уклон путей раздельного пункта, %	2
Удельное сопротивление поезда при трогании с места, кгс/т	5,2

Таблица 2.2. Исходные данные для определения длины состава грузового

поезда

Наименование исходных данных	Вариант
Средняя длинна вагона, м	15,45
Масса брутто грузового вагона, т	75
Длина станционных приемоотправочных путей, м	1050
Экономия эксплуатационных расходов на дороге при увеличении массы грузовых составов на 100т, млн.руб./год	30

Требуется:

1. Определить массу и длину состава грузового поезда.

2. Определить необходимую длину приемоотправочных путей.

3. На основе сравнения расчетной (необходимой) длины приемо-отправочных путей станции с заданной проанализировать возможность увеличения (необходимость уменьшения) длины и массы поезда.

4. Определить экономию (дополнительные затраты) эксплуатационных средств при увеличении (уменьшении) средней массы грузовых поездов на дороге.

Решение:

Определяем массу состава грузового поезда брутто (Q_c) исходя из условия движения его с установившейся скоростью по расчетному подъему по формуле:
(2.1)
где F_p – сила тяги локомотива при расчетной скорости, кгс;

P_л - масса локомотива, т;

– основное удельное сопротивление локомотива и вагонов, соответственно, при расчетной скорости, кгс/т;

i_p– величина расчетного уклона, %.
= 7386 т
Каждая тысячная подъема вызывает дополнительно удельное сопротивление, равное 1 кгс/т.

Рассчитав по формуле (3.1) массу состава грузового поезда, производим проверку на условие его трогания с места на раздельных пунктах по формуле (3.2):
= , (2.2)
где F_тр – сила тяги локомотива при трогании с места грузового состава, кгс;

ω_тр - удельное сопротивление поезда при трогании с места, кгс/т;

i_тр - уклон путей раздельного пункта (%). Предполагается, что трогание

производится в направлении подъема.
= = 95579 т
Из величин Q_c и за норму массы грузового поезда брутто принимают

наименьшую:
Q_бр = . (2.3)
Так как за норму массы грузового поезда брутто принимаем массу

Q_бр = 2899т.

На основе рассчитанной нормы массы грузового поезда и данных о

средней массе вагона брутто определяем количество вагонов в составе

грузового поезда:

m_c= , (2.4)

m_c= = 39 ваг.

где q_бр– средняя масса вагона брутто, т.

Необходимая длина (м) приемоотправочных путей на станциях для

возможности размещения поезда рассчитанной массы определяем по

формуле:

l_n= m_c ⋅ l_ваг + l_лок, (2.5)

l_n= 39 ⋅ 15,45+ 51 = 653,6 м
где l_ваг – средняя длина вагона, м;

l_лок - длина локомотива, м.

Необходимая длина приемоотправочных путей на станции с учетом

поправки на неточность установки поезда, равной 10 м, определяем по

формуле:

l_расч = l_n +10 , м (2.6)

l_расч = 633,6 +10 = 643,6 м
После определения расчетной (необходимой) длины приемоотправочных путей производим ее сравнение с заданной длиной путей.

При l_расч = l_пути возможно размещение поезда рассчитанной массы на

станционных приемоотправочных путях. При l_расч < l_пути имеется резерв,

который позволяет увеличить длину поезда. При l_расч > l_пути необходимо уменьшить длину состава.

Определяем величину уменьшения (увеличения) длины поезда

Δl_n = l_пути − l_расч. (2.7)
Δl_n = 1050 – 643,6 = 406,4 м
При Δl > 0 имеется возможность увеличить длину поезда, что в свою

очередь позволяет увеличить массу поезда.

Далее необходимо указать конкретные мероприятия, позволяющие

увеличить массу поезда. В этом случае уменьшаются эксплуатационные

расходы за счет сокращения количества поездов.

В случае Δl < 0 уменьшение длины состава приводит к уменьшению

массы поезда и, соответственно, к увеличению количества поездов, что в

свою очередь, приводит к дополнительным эксплуатационным расходам.

В нашем случае Δl ˃ 0 и ведет к увеличению массы поезда.
Увеличение массы поезда рассчитываем по формуле:
Δ = ⋅ , т (2.8)
Δ = ⋅ = 1026 т
Годовая экономия эксплуатационных расходов при увеличении массы поезда на величину ΔQ_бр рассчитываются по формуле

ΔЭ = ΔQ_бр ⋅ С_бр ⋅10³, тыс. руб./год (2.9)

где С_бр– годовая экономия эксплуатационных расходов при увеличении

(уменьшении) массы всех грузовых поездов на дороге на 100 тонн.

ΔЭ = ⋅ 30 ⋅10³ = 307 800 тыс. руб./год

Ответ: 1. Масса грузового поезда – 2899 т, а длина состава составит – 653,6 м.

2. Необходимая длина приемоотправочных путей составит – 643,6 м.

3. На основе сравнения расчетной длины приемоотправочных путей станции с заданной необходимо увеличить длину состава на –406,4 м и массу поезда на – 1026 т .

4. В связи с увеличением длины и веса состава получим дополнительный доход эксплуатационных средств, в размере – 307 800 тыс. руб./год.

Задание 3

Оценить потери груза (топлива) при перевозке с учетом нормы естественной убыли.

Исходные данные для задания 3 выбираются по табл. 3.1. Данные выбираются согласно предпоследней и последней цифрам шифра.

Плотность топлива при +20 ^о С по данным паспорта _ρ кг дм³ . Температура груза при наливе Т_н ^оС. Высота груза при наливе h_н см.

Температура груза при сливе Т_с ^оС. Высота груза при сливе h_c см.

Калибровочный тип цистерны К.

Таблица 3.1. Исходные данные к заданию 3

	Предпоследняя цифра шрифта	Последняя цифра шрифта
		2
Груз	7	Бензин
К	7	76
ρ, кг/дм3	7	0,73
hн, см	7	261
hc , см	7	257
Тн , ºС	7	28
Тс , ºС	7	20

Решение:

1. По таблицам калибровки железнодорожных цистерн для калибровочного типа К определить объем нефтеналивного груза в зависимости от высоты налива. При высоте налива h_н объем топлива в цистерне составит V_н. При высоте слива h_c объем груза составит V_c.
2. Определяем разность между +20 ^оС и средней температурой груза при наливе Т_н

ΔТ_н = (3.1)

ΔТ_н =

и сливе Т_с

ΔТ_с= (3.2)

ΔТ_с=
3. По таблице средних температурных поправок плотности нефтепродуктов (табл. 3.2) определить температурную поправку на 1^оС Δρ¹ для плотности ρ .

Таблица 3.2. Таблица средних температурных поправок плотности нефтепродуктов


В нашем случае температурная поправка на 1^оС Δρ¹ для плотности ρ= 0,73 составит Δρ¹ = 0,000857
4. Температурная поправка плотности умножается Δρ¹ на разность температур.

При наливе температурная поправка составит

Δρ_н = Δρ¹ ⋅ ΔT_н . (3.3)

Δρ_н = 0,000857 ⋅ 8 = 0,006856
При сливе температурная поправка составит

Δρ_с = Δρ¹ ⋅ ΔT_с. (3.4)

Δρ_с = 0,000857 ⋅ 0 = 0

5. Определим плотность бензина при наливе и сливе:

ρ_н = ρ ± Δρ_н = 0,73 - 0,006856 = 0,723144 кг/дм³ (3.6)

ρ_с = ρ ± Δρ_с = 0,73 + 0 = 0,73 кг/дм³ (3.7)

6. Определяем массу груза, зная его объем и плотность.

При наливе масса груза:

По калибровочной таблице К = 76 объем дизтоплива при высоте налива 261 см составит 60640 дм³.

m_н = ρ_н ⋅V_н = 0,723144 ⋅ 60640 = 43 851,5 кг (3.8)

при сливе:

По калибровочной таблице К=76 объем дизтоплива при высоте слива 257 см составит 60050дм³.

m_с = ρ_с ⋅V_с = 0,73 ⋅ 60050 = 43 836,5 кг (3.9)

7. Определить нормы убыли топлива.

Норма естественной убыли П_н для бензина составляет - 0,03 % от массы груза,

Δm_п = П_н⋅ m_н = 0,0003 ⋅ 43 851,5 = 13,2 кг (3.10)

8. Потери бензина при перевозке с учетом нормы естественной убыли составят

П = m_н - m_с - Δm_п = 43851,5 – 43836,5 - 3,5 = 11,5 кг (3.11)

Ответ: Норма убыли дизельного топлива составит 11,5 кг.

Задание 4

Задание 4 выполняется в реферативной форме с приведением поясняющих схем и рисунков. При ответе на вопросы необходимо делать ссылки на нормативные документы и литературные источники. Номер варианта для выбора на вопрос выбирается по последней цифре шифра. Объём ответа на задание 4 10-12 печатных листов формата А4.

Уровни безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств и о порядке их объявления (установления). Структура управления обеспечением транспортной безопасности в Российской Федерации.

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

от 29 декабря 2020 г. N 2344

ОБ УРОВНЯХ БЕЗОПАСНОСТИ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И О ПОРЯДКЕ ИХ ОБЪЯВЛЕНИЯ (УСТАНОВЛЕНИЯ)

В соответствии с Федеральным законом "О транспортной безопасности" Правительство Российской Федерации постановляет:
1.Установить следующие уровни безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств:
уровень N 1 - степень защищенности транспортного комплекса от потенциальных угроз, заключающихся в наличии совокупности вероятных условий и факторов, создающих опасность совершения акта незаконного вмешательства в деятельность транспортного комплекса
уровень N 2 - степень защищенности транспортного комплекса от непосредственных угроз, заключающихся в наличии совокупности конкретных условий и факторов, создающих опасность совершения акта незаконного вмешательства в деятельность транспортного комплекса;

уровень N 3 - степень защищенности транспортного комплекса от прямых угроз, заключающихся в наличии совокупности условий и факторов, создавших опасность совершения акта незаконного вмешательства в деятельность транспортного комплекса.
2.Установить, что уровень безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств N 1 действует постоянно, если не объявлен иной уровень безопасности.
3.Установить, что уровни безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств N 2 и N 3 объявляются (устанавливаются) и отменяются субъектами транспортной инфраструктуры на основании:

решения руководителей образованных в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 15 февраля 2006 г. N 116 "О мерах по противодействию терроризму" Федерального оперативного штаба, оперативных штабов в субъектах Российской Федерации (уполномоченных ими должностных лиц) либо руководителей образованных в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 26 декабря 2015 г. N 664 "О мерах по совершенствованию государственного управления в области противодействия терроризму" оперативных штабов в морских районах (бассейнах) (уполномоченных ими должностных лиц) об изменении степени угрозы совершения носящего террористический характер акта незаконного вмешательства в деятельность транспортного комплекса;

решения Министра внутренних дел Российской Федерации либо Министра транспорта Российской Федерации (уполномоченных ими должностных лиц) об изменении степени угрозы совершения не носящего террористический характер акта незаконного вмешательства в деятельность транспортного комплекса.
4.Уровни безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств N 2 и N 3 могут объявляться (устанавливаться) на срок не более 15 суток как в отношении 1 объекта транспортной инфраструктуры, транспортного средства, так и в отношении группы (2 и более) объектов транспортной инфраструктуры и (или) транспортных средств.
5.Настоящее постановление вступает в силу с 1 января 2021 г. и действует в течение 6 лет со дня его вступления в силу.
Система управления обеспечением транспортной безопасности и её структура

Система управления обеспечением транспортной безопасности включает в себя субъекты и объекты управления и организацию взаимодействия между ними.
К субъектам управления относятся:

- международные органы и организации;

- национальные государственные органы различных уровней;

- органы местного самоуправления.
Объектами управления являются хозяйствующие субъекты, включая третьих лиц, страховщики, службы транспортной безопасности, потребители транспортных услуг. В конкретных случаях субъектно-объектные отношения (в управленческом смысле) могут возникать между указанными органами, организациями и лицами в различных комбинациях, могут даже менять их местами.

Интересом и целью субъектов управления обеспечением транспортной безопасности в соответствии с принципом конечной ответственности государства за транспортную безопасность является достижение ее установленного уровня, предотвращение (минимизация) ущерба всех видов, соответственно, для хозяйствующих субъектов — их экономический успех (прибыль), для потребителей транспортных услуг — качественные (в т. ч. безопасные) транспортные услуги.

Государственное управление в данной сфере во всех своих решениях должно гармонизировать перечисленные интересы на максимально достижимом в конкретных случаях уровне.
Основными видами управленческих воздействий в адрес объектов управления являются:

- выработка и установление норм, правил и требований по обеспечению транспортной безопасности;

- контроль, надзор за их исполнением;

- санкции в случае неисполнения;

- определение общеэкономических условий деятельности хозяйствующих субъектов;

- договорные условия с хозяйствующими субъектами в рамках государственно-частного партнерства;

- в необходимых случаях бюджетное финансирование мероприятий транспортной безопасности хозяйствующих субъектов и нижестоящих бюджетов разных типов.
В соответствии с данными видами управленческих воздействий должны быть сформированы полномочия органов государственной власти и местного самоуправления, построена их субординация по вертикали и координация по горизонтали.
Управление должно быть:

- рефлексивно и адаптивно к текущим и прогнозируемым угрозам транспортной безопасности (надзор, контроль, мониторинг, оценка угроз, планирование);

- обеспечено ресурсно (кадры, научно-техническое развитие, информатизация, материально-техническое обеспечение, собственные средства хозяйствующих субъектов и средства бюджетов, нормативно-правовая база);

- подготовлено к возможным кризисным ситуациям (планы, учения, тренинги, неприкосновенный запас определенных ресурсов);

- целенаправленным, устанавливая цели управления в формате «уровень транспортной безопасности — сроки достижения»;

- спланированным на основе прогнозных оценок угроз, международных условий и иных развивающихся процессов;

- ориентированным на достижение уровня транспортной безопасности не ниже лучших мировых показателей;

- комплексным и скоординированным в отношении всех субъектов и объектов управления и управленческих воздействий;

- динамичным (временные органы: комиссии, штабы и т.п.);

- прозрачным, легитимным, основанным на общедоступной законодательной и иной нормативно-правовой базе;

- координирующим, обеспечивая координацию через специально уполномоченный федеральный орган исполнительной власти;

- обеспечено поддержкой спецслужб только в рамках принадлежащих исключительно им специальных полномочий.
Структуру и конкретные полномочия органов федеральной исполнительной власти должно определять Правительство Российской Федерации.

Структура системы управления обеспечением транспортной безопасности в Российской Федерации представлена на рис. 1.6:

- Минтранс России;

- Департамент транспортной безопасности и специальных программ;

– управления транспортной безопасности в подведомственных Минтрансу России федеральных агентствах и службе;

– специализированные организации в области обеспечения транспортной безопасности и субъекты транспортной инфраструктуры; контрольно-надзорные функции исполняет Ространснадзор.


Рис. 1.6 - Структура системы управления обеспечением транспортной безопасности в Российской Федерации
Росжелдор – компетентный орган в области обеспечения транспортной безопасности в сфере железнодорожного транспорта (постановлением Правительства Российской Федерации от 22.04.2009 № 354 в Положение о Федеральном агентстве железнодорожного транспорта внесены изменения, определяющие соответствующие полномочия). В июне 2009 г. в составе Росжелдора создано Управление транспортной безопасности. Проведена работа по укомплектованию подразделений транспортной безопасности во всех семи территориальных управлениях Росжелдора.
К компетенции Росжелдора как компетентного органа в области обеспечения транспортной безопасности относятся пять функций:

- утверждение результатов оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств;

- утверждение планов обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств;

- аккредитация специализированных организаций в области обеспечения транспортной безопасности на железнодорожном транспорте;

- категорирование объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств;

- ведение реестра категорированных объектов.
Структура системы обеспечения транспортной безопасности для метрополитена принципиально должна соответствовать структуре такой же системы на железнодорожном транспорте.

Указом Президента Российской Федерации от 31 марта 2010 № 403 (далее – Указ) было предусмотрено создание комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте, прежде всего на метрополитене и других видах общественного транспорта (далее – Комплексная система) и в этих целях – комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте, прежде всего на метрополитене и других видах общественного транспорта, предусматривающей объединение сил и средств федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления и организаций, в полномочия которых входит решение вопросов по обеспечению безопасности на транспорте (далее – комплексная программа).
Основными составными элементами комплексной программы являются:

- единый комплекс мероприятий по обеспечению безопасности населения на транспорте, а также по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций на транспорте, в том числе осуществляемых в рамках единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций;

- система федерального, регионального и муниципального законодательства, нормативных правовых документов и ведомственных актов, интегрированная с международными нормами права в области обеспечения транспортной безопасности;

- многоуровневое информационное пространство, в том числе взаимосвязанные автоматизированные информационные и аналитические системы, обеспечивающие проведение уполномоченными Правительством Российской Федерации федеральными органами исполнительной власти мероприятий по обеспечению безопасности населения на транспорте. Информационные и аналитические системы, в том числе автоматизированные, строятся по территориально-распределенному принципу с единым центром управления базами данных в области обеспечения транспортной безопасности;

- система профессиональной подготовки, обучения и аттестации специалистов и должностных лиц в области обеспечения транспортной безопасности, а также персонала, принимающего участие в обеспечении безопасности населения на транспорте;

- система информирования и оповещения населения на транспорте;

- система мониторинга и государственного контроля (надзора) обеспечения безопасности населения на транспорте.

В Программе в рамках направления "Повышение защищенности пассажиров и персонала на транспорте от актов незаконного вмешательства, в том числе террористической направленности, а также от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера" представлены мероприятия по обеспечению безопасности населения на метрополитене, автомобильном, городском наземном электрическом транспорте и в дорожном хозяйстве, на железнодорожном транспорте, воздушном транспорте, а также на морском и внутреннем водном транспорте. По остальным направлениям мероприятия Программы сгруппированы по функциональному признаку (без сегментирования по видам транспорта) по следующим группам:

- общепрограммные мероприятия в области обеспечения безопасности населения на транспорте;

- мероприятия по государственному контролю (надзору) в области обеспечения безопасности населения на транспорте;

- мероприятия по разработке новых технических средств для обеспечения защищенности объектов транспортной инфраструктуры от террористических актов, а также по осуществлению мер антитеррористической направленности;

- мероприятия по защите от угрозы техногенного и природного характера, информированию и оповещению населения на транспорте;

- мероприятия по защите населения на транспорте от угрозы совершения актов незаконного вмешательства.

Реализацию мероприятий по обеспечению безопасности населения на транспорте в полном объеме на объектах транспортной инфраструктуры и транспортных средствах, находящихся в ведении органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органов местного самоуправления, планируется осуществить в соответствии с требованиями Федерального закона "О транспортной безопасности" после проведения оценки уязвимости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, их категорирования, разработки и утверждения планов обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, что позволит обеспечить проведение эффективных мероприятий с учетом специфики местных условий и определить необходимые затраты с учетом средств федерального бюджета, бюджетов субъектов Российской Федерации, а также средств внебюджетных источников (см. рис 1.7.).


Рис. 1.7 – Реализация мероприятий по обеспечению безопасности населения на транспорте;
При реализации планов обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств предполагается использовать современные технологии и технические средства обеспечения безопасности населения на транспорте.

В этих целях в Программе определяются пилотные проекты, позволяющие после апробации технических средств обеспечить их внедрение на транспорте.

Техническое оснащение объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств планируется осуществлять в том числе и с учетом внесения соответствующих изменений в законодательство Российской Федерации.

Список литературы

1. Федеральный закон от 9 февраля 2007 г. N 16-ФЗ "О транспортной безопасности"

2. Приказ "О внесении изменений в порядок установления количества категорий и критериев категорирования объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств компетентными органами в области обеспечения транспортной безопасности" Минтранс РФ Номер: от 28.02.2013

3. Министерство транспорта Российской Федерации Приказ №243 от 19.07.2012 г. "Об утверждении Порядка формирования и ведения автоматизированных централизованных баз персональных данных о пассажирах, а также предоставления содержащихся в них данных" Зарегистрирован в Минюсте РФ 13 сентября 2012 г. Регистрационный N 25456

4. 05.04. 2016 год. www.transbez.ru http://www.transbez.ru/transport/10.html

5. Положение о федеральном государственном контроле (надзоре) в области транспортной безопасности Дата принятия домумента: 18.04.2012 Утверждено постановлением Правительства Российской Федерации от Положение о федеральном государственном контроле (надзоре) в области транспортной безопасности

6.министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс России) Приказ 08 февраля 2011 г. Москва №43Об утверждении Требований по обеспечению транспортной безопасности, учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств железнодорожного транспорта