Формы и методы организации производства технического обслуживания и ремонта автомобилей
 Скачать 377.33 Kb.
|
Недостатки (проблемы, трудности) функционирования СТОГлавными недостатками в организации работ по ТО и ремонту автомобилей являются: - нехватка запасных частей и ремонтных материалов для проведения ТО и ремонта; - отсутствие новых деталей, агрегатов, узлов; - нехватка специальных приспособлений, инструмента и оснастки; - низкая квалификация ремонтных рабочих; - отсутствие технологических карт на проведение техобслуживания; - износ технологического оборудования; - при организации метода специализированных бригад основным недостатком является слабая персональная ответственность исполнителей за выполненные работы. В случае преждевременного отказа сложно проанализировать все причины, установить конкретного виновника снижения надежности, так как агрегат обслуживают и ремонтируют рабочие различных подразделений. Это приводит к значительному увеличению числа отказов и простоям автомобилей в ремонте. Эффективность данного метода повышается при централизованном управлении производством и применении специальных систем управления качеством ТО и ТР; - при организации метода комплексных бригад каждая бригада, как правило, имеет закрепленные за ней рабочие места, посты для ТО и ремонта, свое в основном универсальное технологическое оборудование и инструменты, запас оборотных агрегатов и запасных частей, т.е. происходит сокращение программы и распыление материальных средств АТП, что усложняет организацию производства технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сложности управления при этом методе объясняются трудностями маневрирования производственными мощностями и материальными ресурсами и регулирования загрузки отдельных исполнителей по различным комплексным бригадам. Возникают ситуации, когда рабочие одной комплексной бригады перегружены, а другой - недогружены, но бригады не заинтересованы во взаимопомощи; - при организации агрегатно-участкового метода главным недостатком является децентрализация производства, затрудняющая оперативное управление работоспособностью автомобиля как субъекта транспортного процесса. Для высокопроизводительного использования и техобслуживания техники, а вследствие этого повышения производительности труда необходимо ввести следующие мероприятия по устранению недостатков при ТО и ремонте: - в полном объеме снабжать предприятия по ТО и ремонту автомобилей новыми деталями и агрегатами, запасными частями и ремонтными материалами; - проводить курсы по подготовке специалистов, обучению и консультациям рабочих кадров[6]. Перспективы совершенствования технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта При рассмотрении перспектив совершенствования систем ТО и ремонта надо обязательно учитывать плавность и необходимость интенсификации развития экономики страны, достижения НТП, обеспечивающие разработку и реализацию долгосрочных требований к надежности автомобилей и развитию технической эксплуатации, основанных на интересах народного хозяйства в целом. Необходимость и целесообразность совершенствования и развития технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей состоит в следующем: подвижной автомобильный ремонт обслуживание - сокращение удельного веса традиционных работ ТО - смазочных, крепежных, регулировочных и увеличение их периодичности; - более широкое применение предупредительной замены узлов, агрегатов, обеспечивающих повышение безотказности; - введение системы ТО с одним основным его видом, сопоставимым по периодичности со среднегодовым пробегом этих автомобилей, т. е. 10 -15 тыс. км.; - использование диагностических средств, позволяющих прогнозировать уровень работоспособности; - повышение качества и долговечности технологического оборудования, используемого при ТО и ТР. Дальнейшее совершенствование системы ТО и ремонта будет определяться изменениями конструкции автомобилей, возрастного состава парка, условий эксплуатации и других факторов, определяющих поток требований, возникающих при работе автомобилей. Система ТО и ремонта должна будет преобразовать этот поток в соответствии с поставленными перед ней задачей. Поток неисправностей преобразуется с помощью воздействий, предусмотренных системой ТО и ремонта. При этом границы между стратегиями разбивают воздействия по целям - поддержание работоспособности и восстановление утраченной работоспособности. Экономические, технологические, организационные границы разбивают воздействия по методам их выполнения. В результате использования экономических и других критериев поддержание работоспособности автомобилей разбивается по двум направлениям - выполнение ТО без предварительного контроля и с предварительным контролем - диагностированием. В зависимости от экономических условий, надежности изделий и поставленных целей любая из этих стратегий может оказаться рациональной, но стратегия с предварительным диагностированием может совершенствоваться и дальше. Здесь используются стационарные диагностические средства. Основным условием применения этой стратегии являются: надежность и универсальность самих диагностических средств и снижение затрат на их приобретение и эксплуатацию. При этом возможны два варианта развития стратегии: контроль работоспособности, выполняемой с определенной периодичностью и корректировкой технического состояния по результатам этого контроля; контроль и прогноз работоспособности, который позволяет на следующем шаге или корректировать периодичность последующего контроля, или уточнить предстоящий объем работ. Система встроенных диагностических средств может развиваться в следующих направлениях: средства, сигнализирующие тем или иным способом об уровне работоспособности изделия, например, при отборе информации о техническом состоянии с установленной периодичностью; при сигнализации о достижении заданных параметров технического состояния. Вторым направлением развития этой стратегии является использование таких встроенных диагностических средств, которые позволяют прогнозировать уровень работоспособности. Аналогичное изменение и совершенствование возможны и для восстановления утраченной работоспособности. Однако технологические цели будут иными. Например, контроль при отказе имеет целью определить причины отказа и уточнить характер восстановительных работ. Для автомобиля в целом, как совокупности агрегатов и систем, будут применяться все рассмотренные варианты стратегий, которые не меняют существа планово-предупредительной системы - получение теми или иными способами упреждающей информации о состоянии изделия и проведение работ по поддержанию гарантированной работоспособности. На этом этапе будут происходить концентрация сбора, обработка и использование информации по надежности и другим показателям качества. Создание подобного коллективного банка, оперативная связь с ним АТП расширяет информационную базу, обмен опытом при принятии решений и совершенствовании системы и организацииТО и ремонта. Оценка эффективности использования перспективного технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта Международная организация стандартизации (МОС) определяет оценку эффективности ТР и ТО автомобилей как совокупность качества выполнения данных видов работ, соответствия технологическим требованиям, нормам и срокам поставленной задачи, подбора квалифицированного персонала, выполняющего и организовывающие ТО и ТР, а также конечного народно-хозяйственного эффекта. При этом под оценкой эффективности ТО и ТР понимают и качество обслуживания клиентов. Важную роль играет диагностика (инструментальный контроль) как способ получения информации о качестве технического обслуживания и ремонта автомобиля. В настоящее время отклонения в качестве технического обслуживания и ремонта (ТР) фиксируются в журналах учета дефектов, также в книге жалоб и предложений отмечаются отклонения в качестве услуг и культуре обслуживания. Тем не менее оценка эффективности и контроль качества после выполнения профилактических и ремонтных воздействий производится, как правило, по обобщающим показателям. Например, после ремонта двигателя оценку его технического состояния можно провести по следующим показателям: мощность; расход топлива; компрессия по цилиндрам и т.д. Такая проверка не представляет возможность дать заключение о качестве технологического процесса ремонта, так как нарушение технологии сборки отдельных узлов и деталей проявляет себя через определенный пробег автомобиля или истечения срока технического осмотра. Например, недостаточный момент затяжки головки блока цилиндров; увеличенный зазор между стенками канавки поршня и компрессионным кольцом и т.д. могут привести к нарушению работоспособности двигателя в пределах 100 км пробега. Таким образом, полную оценку эффективности работ по ТО и ТР автомобиля, его агрегатов и систем с точки зрения обеспечения требуемого уровня работоспособности (гарантийного пробега без отказа) необходимо производить используя интегральный показатель качества по критерию надежности. Надежность в данном случае можно рассматривать как качество развернутое во времени. Перспективы совершенствования СТО Многочисленные практические наблюдения показывают, что любые мероприятия по совершенствованию предоставления услуг и развития производства, например, наращивание фондов, механизация, применение новых организационных форм и технологий, сначала дают существенную отдачу, а затем получаемый эффект сокращается, т.е. происходит насыщение и проявляется закон убывающей эффективности использования капиталовложений или других видов ресурсов. Так, повышение уровня механизации процессов ТО и ремонта в среднем АТП на 1% приводит к следующему приросту прибыли: при исходном уровне механизации 10 % – на 3,6 %; при исходном уровне механизации 34 % – на 0,6 %; при исходном уровне механизации 45 % – только на 0,4 %. Проведенные исследования показывают, что на производительность труда практически в равной степени влияют фондовооруженность и уровень технологии производства. Например, увеличение фондовооруженности на 15 % может привести без изменения уровня применяемых технологических процессов к повышению производительности только на 7 %. При росте фондовооруженности на 30 % – на 14 % и т.д. Действие большинства ресурсных и технологических факторов подчиняется этому важному закону. К ним следует отнести состояние производственной базы, механизацию производственных процессов, обеспеченность персоналом, выполнение рекомендаций системы ТО и ремонта и др. Расширение масштабов применения неизмененной технологии также приводит к сокращению темпов прироста эффективности. 7.2. Факторы, определяющие развитие ТО и ремонта автомобилей в ближайшие годы Исходя из анализа перспектив развития автомобильного транспорта на ближайшее время, можно выделить следующие основные факторы, влияющие на развитие ТО и ремонта автомобилей в ближайшие 10–15 лет. 1. Продолжится рост автомобильного парка страны, особенно легкового, его разнотипности и разномарочности, соответственно увеличивающих нагрузку на ТЭА, обеспечивающую работоспособность этого парка. 2. В парке будет увеличиваться сектор частных автомобилей (более 80 % парка), включающий не только легковые, но и грузопассажирские и грузовые автомобили малой грузоподъемности и автобусы (микроавтобусы) малой вместимости. По мере усложнения конструкции автомобилей, ужесточения требований к дорожной и экологической безопасности и повышения жизненного уровня населения удельный вес услуг по обслуживанию этих автомобилей на специализированных предприятиях (мастерские, станции технического обслуживания, дилеры, фирменные предприятия) будет увеличиваться и, согласно международному опыту, достигнет 70–80 %. 3. Изменение структуры парков по грузоподъемности и вместимости автомобилей окажет существенное влияние на ТЭА (габаритные размеры и масса автомобилей, масса агрегатов, требования к оборудованию, персоналу и производственной базе и т.п.). 4. Увеличение удельного веса в парке грузовых автомобилей малой грузоподъемности, микроавтобусов и автобусов малой вместимости, имеющих общую или близкую конструктивную базу с легковыми автомобилями, облегчит организацию технической эксплуатации этой группы автомобилей. 5. Дальнейшая специализация грузового парка (до 60–65 %) потребует организации технического обслуживания и ремонта специализированного оборудования. 6. Распространяющееся применение на междугородных и международных перевозках интенсивно используемых (годовой пробег 100 тыс. км и более) автопоездов большой грузоподъемности и габаритов предъявит к ним повышенные требования к надежности, экологической и дорожной безопасности, отвечающие международным стандартам. В связи с этими тенденциями целесообразно восстановление в рыночных условиях (конкуренция, ужесточение требований к качеству) и на иных организационных принципах (уровень хозяйственной самостоятельности, ценообразование, кредит, гарантия качества и сроков выполнения требований) специализированных производств, централизованного технического обслуживания и ремонта с большей, чем на малом АТП, производственной программой, создающей предпосылки более эффективного производства. Это будет проявляться в виде концентрации, кооперирования и специализации. Концентрация – это объединение производственно-технической базы (далее ПТБ), трудовых и других ресурсов для выполнения работ ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта. Как правило, концентрация ПТБ связана с укрупнением автомобильных парков и созданием единой организационно-управленческой структуры предприятия. Концентрация приводит к росту производственной программы. Специализация – это ориентация производства на выполнение определенного вида ограниченной номенклатуры работ по ТО и ремонту подвижного состава, агрегатов, систем, позволяющая эффективно использовать прогрессивные технологические процессы, производительное оборудование, привлекать квалифицированный персонал. Кооперирование – это совместное выполнение определенных работ или их частей по ТО и ремонту подвижного состава двумя или несколькими предприятиями или производственными подразделениями, предусматривающее организацию между ними четких технологических, организационно-управленческих, хозяйственных и информационных связей. Специализация оценивается по видам, форме, глубине и уровню концентрации производства. В системе поддержания работоспособности подвижного состава автомобильного транспорта общего пользования различают следующие виды специализации: межотраслевая, отраслевая, региональная, внутрихозяйственная, внутрицеховая (внутриучастковая или внутрипостовая). Например, специализация по разборке, комплектованию, сборке и обкатке силового агрегата на моторном участке. Оценка эффективности использования перспективных СТО В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава лесопромышленного комплекса в целом. Важнейшей задачей в любом хозяйстве является организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Для ТО автомобилей в гараже имеется комплексная бригада, которая выполняет все виды ТО и ремонта. При выполнении всех видов ТО выполняют следующие операции. Ежедневное обслуживание (ЕО): – очистка двигателя от пыли и грязи; - внешним осмотром проверяют отсутствие подтекания масла, топлива, охлаждающей жидкости; - проверяют уровень масла и при необходимости доливают его; - проверяют натяжение ремня генератора. При ТО-1 выполняются операции ЕО, а также: - проверяют уровень масла и при необходимости доливают его до уровня контрольных отверстии в агрегатах трансмиссии; - проверяют и регулируют приборы системы питания и электрооборудования. При ТО-2 выполняются операции ТО-1, а также: - промывают воздухоочистители; - сливают отстой из фильтра грубой очистки топлива; - заменяют масло в картере двигателя. При сезонном обслуживании (СО) производится проверка аккумуляторных батарей (проверка уровня и плотности электролита), меняют масло и топливо соответствующее наступающему сезону. Главными недостатками в организации работ по ТО и ремонту автомобилей являются: - нехватка запасных частей и ремонтных материалов для проведения ТО и ремонта; - отсутствие новых деталей, агрегатов, узлов; - нехватка специальных приспособлений, инструмента и оснастки; - низкая квалификация ремонтных рабочих; - отсутствие технологических карт на проведение техобслуживания. Для высокопроизводительного использования и техобслуживания техники, а вследствие этого повышения производительности труда предлагаю ввести следующие мероприятия по устранению недостатков при ТО и ремонте: - в полном объеме снабжать предприятия по ТО и ремонту автомобилей новыми деталями и агрегатами, запасными частями и ремонтными материалами; - проводить курсы по подготовке специалистов, обучению и консультациям рабочих кадров; - приобрести новое технологически необходимое оборудование для повышения качества и производительности ремонтных работ. Ежедневное обслуживание (ЕО) включает подготовку машины к эксплуатации, т.е. проведение работ по внешнему обзору, заправке, контрольно-смотровых, крепежных работ и устранение всех неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации и при контрольном осмотре. ТО-1 предназначено для обеспечения надежной, безотказной работы оборудования до следующего технического обслуживания. При проведении ТО-1 помимо выполнения операций ЕО, проверяется надежность крепления агрегатов, состояние резьбовых соединений, производится подтяжка, шплинтовка, регулировка отдельных агрегатов и узлов, смазочные работы и устранение неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации. ТО-1 производит персонал, закрепленный за данным оборудованием, обслуживание проводится на постах ТО. ТО-2 предназначено для углубленной проверки технического состояния машины и ее механизмов и проведение регулировочных и ремонтных работ с целью обеспечения надежной, безотказной работы оборудования до очередного технического обслуживания. Объем ТО-2, кроме работ, входящих в ТО-1, включает тщательную проверку состояния всех агрегатов и узлов с их частичной разборкой. На время проведения ТО-2 машину снимают с эксплуатации. Работа выполняется персоналом, работающим с применением оборудования на постах ТО. Сезонное обслуживание (СО) необходимо для подготовки машины к переходу от осенне-зимнего к весенне-летнему периоду эксплуатации и наоборот. СО включает все виды работ ТО-2 и работы, обеспечивающие своевременную подготовку к предстоящему сезону (смена эксплуатационных материалов в соответствии с предстоящим сезоном, выполнение специальных регулировочных работ). Работы по СО обычно совмещаются с техническим обслуживанием № 2. В процессе эксплуатации машин происходит изменение технического состояния ее элементов вследствие изнашивания, потери механической прочности, нарушения регулировок и посадок, коррозии и других причин, и это может привести к полной или частичной потере работоспособности отдельных элементов, вызывающих необходимость проведения текущего ремонта. Основным содержанием операций текущего ремонта является устранение неисправностей и повреждений, обнаруженных в процессе эксплуатации или технического обслуживания, путем проведения операций, связанных с частичной или полной разборкой отдельных узлов и агрегатов и их заменой, в случае потери ими работоспособности. Текущий ремонт является составной частью планово-предупредительной системы технического обслуживания, следовательно, он предназначен для поддержания работоспособности машин в процессе их эксплуатации [5]. ЗАКЛЮЧЕНИЕСтанции технического обслуживания автомобилей – одна из важнейших сфер обслуживания. Организация, функционирование и контроль за СТО зависит от множества факторов, таких, как: конструкция, мощность, экономический потенциал. При ремонте, затраты на обслуживание составляют 10-15 % от стоимости эксплуатации. Существует множество способов повышения экономичности: совершенствование оборудования, качества. Технологический процесс ремонта занимает ведущее место при производстве, поскольку с их помощью изготавливают почти 10 % всех работ. Большое разнообразие форм и размеров деталей обуславливает необходимость применения в производстве разных видов работ. При выборе, условия работы, характер и вид нагрузки, износ, требуемую износа стойкость. Основной задачей всех подразделений СТО является своевременное обеспечение зон ремонта необходимыми деталями, узлами, приборами и агрегатами, оказание должного и качественного обслуживания. Необходимое число рабочих в каждом отделении определяется по фактической трудоёмкости выполняемых работ. При невозможности или нецелесообразности выполнения ремонта непосредственно на посту деталь, прибор, узел или агрегат снимается с автомобиля и вместе с контрольным талоном направляется в ремонт в соответствующее производственное отделение. Перспективные методы экономии на ремонт и техническое обслуживание, связаны в основном с использованием новейшего оборудования. Экономия действительно достигается, но внедрение большинства инновационных решений в серийное производство невозможно. В материалах реферата представлены основные аспекты рассматриваемой проблемы оборудования и технологических процессов станций технического обслуживания и станций мойки автомобилей. Проведённая оценка экономичности современных станций показала, что эффективность их использования уменьшает затраты на ремонт. Большинство автомобилей эксплуатируются не правильно, что повышает стоимость ремонта и технического обслуживания современных автомобилей. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ1 Кузнецов, А. С. Малое предприятие автосервиса : Организация, снащение, эксплуатация [Текст] / А. С. Кузнецов, Н. В. Белов – М. : Машиностроение, 1995. – 303 c. 2 Напольский, Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания : Учебник для вузов [Текст] / Г. М. Напольский. – М. : Транспорт, 1993. – 271 с. 3 Охрана труда на автотранспортных предприятиях : Учебник для учащихся автотранспортн. техникумов [Текст] / Ю. М. Кузнецов. – М. : Транспорт, 1990. – 287 с. 4 Лебедев, Г. С. Особенности проектирования предприятий автомобильного транспорта на этапе экономических реформ : Учеб. пособие [Текст] / Г. С. Лебедев. – Воронеж : ВГЛТА, 1997. – 131 с. 5 Коммерческие автомобили : Каталог больших и малых грузовиков, самосвалов, автобусов и микроавтобусов. Вып. 1. [Текст] – М. : Третий Рим, 1997. – 95 с. 6 Туревский, И. С. Техническое обслуживание автомобилей зарубежного производства : учеб. пособие Текст] / И. С. Туревский. – М. : ИД «ФОРУМ» : ИНФРА-М, 2007. – 208 с. : ил. 7 Посметьев, В. И. Основы теории технической диагностики автомобилей : тексты лекций [Текст] / В. И. Посметьев ; ВГЛТА. – Воронеж, 2003. – 66 с. |