генри форд. Генри Форд, классическая школа Краткая биография (2й слайд)
 Скачать 18.33 Kb.
|
|
Генри Форд, классическая школа Краткая биография (2-й слайд) Генри Форд появился на свет в поселке Спрингфилд, в штате Мичиган 30 июля 1863 года. Он был старшим из шести детей Уильяма и Мэри Форд, которые владели преуспевающим фермерским хозяйством. Детство Генри прошло на родительской ферме, где он помогал семье и посещал обычную сельскую школу. Огромный интерес к технике, который Генри Ф. проявил еще в очень юном возрасте, и позволил ему стать одним из самых знаменитых промышленников в мире. В 12 лет Генри Ф. оборудовал небольшую мастерскую, где с увлечением проводил все свободное время. Именно там через несколько лет он сконструировал свой первый паровой двигатель. В 1879 году Генри Форд перебрался в Детройт, где устроился на работу помощником машиниста. Через три года он переехал в Дирборн и в течение пяти лет занимался конструированием и ремонтом паровых двигателей, подрабатывая время от времени на заводе в Детройте. В 1888 году он женился на Кларе Браент и вскоре занял должность управляющего на лесопильном заводе. В 1891 году Генри Форд стал инженером компании Edison Illuminating, а через два года был назначен главным инженером компании. Приличный оклад и достаточное количество свободного времени позволили ему больше времени уделять разработке двигателей внутреннего сгорания. Первый двигатель внутреннего сгорания Генри Ф. собрал на кухне своего дома. Вскоре он решил поставить двигатель на раму с четырьмя велосипедными колесами. Так в 1896 году появился квадроцикл – транспортное средство, которое стало первым автомобилем Форд. Уволившись в 1899 году из компании Edison Illuminating, Генри Форд основал собственную фирму Detroit Automobile. Несмотря на то, что через год предприятие обанкротилось, он успел собрать несколько гоночных автомобилей. Он сам принимал участие в автогонках и в октябре 1901 года сумел победить чемпиона Америки Александра Уинтона. Компания "Ford Motor" появилась в 1903 году. Ее основателями были двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом, который держал 25.5% акций предприятия и занимал должности вице-президента и главного инженера компании. Под автомобильный завод была переоборудована бывшая фургонная фабрика на Мэк Авеню в Детройте. Бригады, состоявшие из двух-трех рабочих, под непосредственным руководством Форда собирали автомобили из запчастей, которые изготавливались на заказ другими предприятиями. Первый автомобиль компании был продан 23 июля 1903 года. В 1906 году Генри Форд стал президентом и основным владельцем компании. (3-й слайд) В 1908 году Генри Форд создал самую великую машину XX столетия – Ford Model T. Она воплощала в себе все характеристики автомобиля, о котором мечтал Форд – низкая цена, неприхотливость , простота в обслуживании. Форд стремился производить большее количество машин при меньшей их себестоимости. Для подхода Форда были характерны : A. Стремление сосредоточить на одной производственной площадке как можно большую производственную мощность. B. Наём талантливых работников и использование их талантов для решения проблем удовлетворения спроса на «модель Т» Автомобилем Форда было просто управлять, он не требовал сложного технического обслуживания и мог проехать даже по сельским дорогам Первая мировая война убедила Генри Форда, что необходимо контролировать источники сырья: компания начинает скупку и эксплуатацию месторождений, лесных угодий, покупает железные дороги и пр. К 1927г. компания «Форд Мотор» контролирует уже весь процесс производства всех деталей автомобилей. Такой фантастический успех, как это частенько бывает, не пошёл Генри Форду на пользу. Он возгордился и стал считать себя непогрешимым, полагая, что иной машины, нежели Форд «T», потребителю никогда не понадобится. Между тем эпоха, когда модель T не знала конкуренции, подошла к концу. В мае 1927 года заводы Форда были закрыты на шесть месяцев: с целью выпуска новой модели, но на самом деле её ещё не существовало в природе. Форд отправил рабочих по домам, а инженеров усадил за разработку новой модели. Она пошла в производство лишь под конец года и называлась вовсе не Ford U, как следовало бы по логике, а Ford A — в знак того, что всё начинается сначала. Новая модель с 40-сильным двигателем, несмотря на спешку с её созданием, получилась очень удачной и стала достойной преемницей модели T. В сентябре 1945 года Генри Форд передал полномочия своему старшему внуку – Генри Форду II. В мае 1946 года Генри Форд старший был удостоен почетной премией за заслуги перед автопромышленностью, а в конце этого же года Американский институт нефти (American Petroleum Institute) вручил ему золотую медаль за заслуги перед обществом. Генри Форд умер в возрасте 83-х лет у себя дома в Дирборне 7 апреля 1947 года. Классическая школа Будущий основатель промышленной империи, сын мичиганского фермера-эмигранта, знал бедность и достиг всего благодаря собственным усилиям. Его опубликованные работы часто называли "охотничьими рассказами", подчеркивая их преувеличенно нескромный характер. Однако реальные достижения Форда заставляют не согласиться с такой оценкой. Он поставил своей задачей превратить автомобиль из игрушки для богатых в средство передвижения для широких масс. Это потребовало создания массового производства с высокой степенью стандартизации и унификации всех технологических процессов, внедрения конвейера. Для того чтобы держаться впереди спроса, Г. Форд ввел на своей фабрике массовое производство. В результате, в 1913г. был введен метод поточной (конвейерной) технологии сборки автомобилей, что позволило улучшить процесс производства и добиться высоких результатов. Он справедливо полагал, что если каждый рабочий будет оставаться на одном месте и выполнять свою одну определенную операцию, то автомобиль будет собран быстрее, и бесконечные часы человеческого труда сократятся. В чём он не ошибся. (4-й слайд) Ни один из элементов системы массового производства на заводе Highland Park не был оригинальным. Тремя её основными принципами были: 1. Тщательность (включающая стандартизацию и взаимозаменяемость частей) 2. Непрерывность (движущаяся производственная или сборочная линия, с которой были связаны линии узлов и деталей) 3. Скорость (тщательно выверенное время производства , перемещения и сборки) Своим рабочим Форд выделял льготы при приобретении, он заботился о том, чтобы их заработки позволяли покупать автомобиль и даже заменить его по прошествии определенного времени. Это дает основание считать Форда создателем общества массового потребления. Форд придавал большое значение стабильности и эффективности производства, он стремился одновременно повышать оклады, улучшать условия труда и снижать цены на свою продукцию. Для достижения этой цели он широко применял принцип диверсификации: в империи Форда — сельскохозяйственное производство, железные дороги, заводы по переработке отходов. Однако его попытка создать замкнутую систему, уберегающую от момента нестабильности в рыночной экономике, не увенчалась успехом. Это привело Форда к реакционным политическим взглядам, антисемитизму и поддержке некоторых начинаний Гитлера. Форда волновали социальные аспекты производства. Свою империю он считал "слепком" со всего американского общества. Заботясь о социальных гарантиях, Форд первым установил на своих предприятиях минимальный обязательный уровень заработной платы и 8-часовой рабочий день. Однако улучшение социального положения трудящихся считал делом владельцев предприятий и менеджеров, не признавал вмешательства профсоюзов. (5-й слайд) В январе 1914 года было сделано заявление, потрясшее всю американскую общественность. Руководство Ford Motors Company поднимало оплату своим работником в 2 раза. До 5 долларов день (эквивалентно 112 $ на сегодняшний курс). Так же они снижали время рабочей недели до 6 дней, рабочего дня до 8 часов и сокращали количество смен до 2. Всего два стимула заставляют людей работать: жажда заработной платы и страх ее потерять. Генри Форд (6-й слайд) Одним из множества новшеств Генри Форда было создание категорий рабочих. Критерием попадания в ту или иную группу был целый набор факторов: 1) Семейное положение и количество иждивенцев 2)Экономические условия жизни 3)Вредные привычки и гигиена самого рабочего 4)Уровень образованности. Своеобразной была забота Форда о заболевших рабочих, которых он заставлял трудиться даже на больничной койке, правда, работа была необременительной и создавала материальные условия для леченая. Форд был буквально одержим организацией здорового образа жизни. Причиной увольнения с его заводов могли быть адюльтер, выпивка, курение. Он стремился организовать питание своих рабочих на научных принципах, пропагандировал диету. У Форда в 1908-1927 гг. была самая высокая производительность труда в автомобильной промышленности, самые высокие заработки, комфортные условия труда и жизни и в то же время чуть ли не самая низкая продолжительность жизни рабочих в Америке. (6-й слайд) Но так или иначе его роль в создании общества потребления, развития массового производства на основе научных технологий, как и личный организаторский талант, не могут быть недооценены. |