Гидравлические экскаваторы и работа в условиях разного климата. Гидравлические экскаваторы. Гидравлические экскаваторы и работа в условияь разного климата

• Название: Гидравлические экскаваторы и работа в условияь разного климата
• Анкор: Гидравлические экскаваторы и работа в условиях разного климата
• Дата: 23.06.2022
• Размер: 93.24 Kb.
• Имя файла: Гидравлические экскаваторы.docx
• Тип: Документы; #611808
• страница: 3 из 3

• 
  При преодолении автомобильными колоннами тоннелей следует руководствоваться следующими положениями:
  
• 
  в предвидении преодоления тоннелей весь личный состав должен быть обучен действиям по сигналам и командам при аварийных ситуациях в тоннеле (образовании заторов, столкновении и вынужденной остановке машин, возникновении обвалов, пожаре, повышенной загазованности атмосферы отработавшими газами и др.);
  
• 
  при преодолении тоннелей большой протяженности водителям и следующему в машинах личному составу выдаются гопкалитовые патроны;
  
• 
  все машины, входящие в состав колонны, должны быть исправными и укомплектованы средствами обеспечения безопасности движения, средствами для буксирования и повышения проходимости и средствами пожаротушения;
  
• 
  при преодолении тоннелей запрещается остановка и обгон машин и колонн.
  
• 
  При преодолении автомобильной колонной тоннеля, обслуживаемого дорожно-комендантскими частями (подразделениями) старшие колонн, командиры подразделений и весь личный состав должны строго и точно выполнять требования должностных лиц дорожно-комендантской службы (коменданта тоннеля, начальника диспетчерского пункта, начальника контрольно-пропускного пункта, начальника эвакоспасательной службы) и постов регулирования движением. При прохождении тоннеля всему личному составу внимательно следить за сигналами установленных в тоннеле светофоров, табло, громкоговорящей и аварийной связи и действовать в соответствии с их указаниями.
  
• 
  При преодолении автомобильной колонной тоннеля, обслуживаемого комендантской службой воинской части, старший колонны должен руководствоваться указаниями, изложенными в приказе (распоряжении) на марш.
  
• 
  При преодолении автомобильной колонной необслуживаемого тоннеля старший колонны должен:
  
• 
  оценить боевую обстановку, дорожные условия и характер местности и остановить колонну на безопасном расстоянии от тоннеля;
  
• 
  при возможности свести колонну с дороги, не меняя ее построения;
  
• 
  организовать необходимую скрытность, маскировку, охрану и оборону колонны;
  
• 
  организовать рекогносцировку подъездных путей к тоннелю и местности вокруг них;
  

выставить охрану у въезда в тоннель;

организовать разведку тоннеля и установить его длину, габаритные размеры, ширину проезжей части, возможность двустороннего движения, характер дорожного покрытия, наличие разрушений дорожного полотна и завалов, наличие разъездных площадок, возможность размещения в тоннеле эвакотягачей, наличие вентиляции и освещения, возможность минирования тоннеля противником и др.;

организовать рекогносцировку выездных путей из тоннеля и местности вокруг них;

выставить охрану у выезда из тоннеля;

организовать восстановление дорожного полотна, ликвидацию завалов и других преград в тоннеле;

принять решение на преодоление тоннеля колонной, в котором определить скорость движения машин, дистанцию между машинами и подразделениями, порядок пользования фарами, действий в случае вынужденной остановки машины, буксирования неисправной машины и ее эвакуации из тоннеля, меры по обеспечению безопасности и предупреждению отравления личного состава отработавшими газами, порядок пользования противогазами с гопкалитовыми патронами;

поставить задачу командирам подразделений на преодоление тоннеля, дать указания о порядке движения машин и по обеспечению безопасности личного состава в соответствии с принятым решением;

предоставить командирам подразделений необходимое время для инструктажа водителей и подготовки машин к преодолению тоннеля;

организовать службу регулирования движением колонны;

организовать расстановку эвакотягачей в тоннеле (при возможности);

организовать контроль за движением машин в тоннеле;

проверить готовность колонны к преодолению тоннеля и подать команду для движения машин через тоннель.

После завершения марша (рейса) выполнить ежедневное техническое обслуживание или по указанию командира очередное техническое обслуживание № 1 или 2 с учетом работ, перечисленных в п. 2.2 настоящего Руководства, и подготовить машину к выполнению следующей задачи.

3. Эксплуатация автомобильной техники в условиях жаркого климата и пустынно-песчаной местности

автомобильный техника климатический эксплуатация

3.1 Влияние климатических и дорожных условий на работоспособность машин

К районам жаркого климата и пустынно-песчаной местности относятся жаркий сухой (11₁₁) и очень жаркий сухой (11₁₂), районы, которые занимают около 10% территории страны (см. приложение 1).

• 
  Высокая температура воздуха и его запыленность, а также солнечная радиация и неблагоприятные дорожные условия пустынно-песчаной местности при несоблюдении специальных рекомендаций отрицательно влияют на работоспособность машин:
  
• 
  вследствие уменьшения плотности рабочей смеси при повышении температуры окружающего воздуха до 40—45°С мощность двигателя уменьшается на 15%;
  
• 
  возможны перебои в работе двигателя из-за образования паровых пробок в бензонасосе и топливопроводах;
  

возможен повышенный (в два раза и более) износ цилиндров, поршневых колец, шеек коленчатого вала и вкладышей подшипников при работе двигателя под нагрузкой в условиях сильно запыленного воздуха (2—3 г/м³);

снижается эффективность работы системы охлаждения, температура охлаждающей жидкости может достигать 109— 119°С, в результате чего в камере сгорания и на клапанах происходит интенсивное нагарообразование;

частая доливка воды приводит к быстрому образованию накипи в системе охлаждения;

интенсивное старение масел из-за быстрого их окисления вызывает отложение на поверхностях деталей смолистых веществ и механических примесей, быстрое засорение масляных каналов и фильтров;

высокая температура воздуха и наличие паров топлива в подкапотном пространстве двигателя (80—100°С) повышают Пожарную опасность, вызывают быстрое старение и разрушение электроизоляционных Материалов, повышенное испарение дистиллированной воды и саморазряд аккумуляторных батарей;

попадание пыли в приборы электрооборудования вызывает быстрый износ их деталей, приводит к неисправностям в системах зажигания и электрооборудования.

Происходит повышенное испарение тормозной жидкости, вследствие чего в гидравлическом и пневмогидравлическом тормозных приводах образуются паровые пробки, вызывающие отказы в работе рабочих тормозов.

Увеличивается склонность рабочих жидкостей в гидроусилителе рулевого привода к пенообразованию, вследствие чего снижается рабочее давление, возрастает отложение смол, ухудшается работоспособность гидроусилителя.

Пластичные смазки расплавляются и вытекают из сочленений рулевых тяг при температуре: солидолы — 70—75, смазки 1-13 и ЯНЗ-2—120, консталин и Литол-24—130°С.

Вязкость трансмиссионных масел в агрегатах при температурах, достигающих 120—140°С, значительно снижается, что способствует подтеканию масел через сальниковые уплотнения. В гидродинамических коробках передач увеличивается склонность масел к пенообразованию, что ухудшает работоспособность гидросистем.

Ухудшается эластичность шин, диафрагм тормозных камер, сальников, манжет, приводных ремней, обивочных материалов, пластмассовых деталей. Детали из дерева рассыхаются и растрескиваются, а краски выцветают.

3.3 Особенности вождения машин

Для пустынно-песчаной местности характерен ряд условий, затрудняющих вождение машин:

• 
  дорожная сеть развита слабо, а движение вне дорог по незакрепленным пескам и солончакам затруднено;
  
• 
  однообразие местности, высокая солнечная радиация, возникновение пыльных туч и миражей затрудняют ориентирование на местности;
  
• 
  на равнинной местности пустынь и пустынных степей часто встречаются барханы, гряды, бугры, чашеобразные котлованы, промоины и сухие русла, которые затрудняют движение машин;
  
• 
  при интенсивном движении машин по грунтовым дорогам образуется глубокая колея;
  
• 
  лессовые грунты в сухом состоянии при движении машин превращаются в пыль, которая образует густое, долго не оседающее облако, что заставляет увеличивать дистанцию между машинами;
  
• 
  лессовые грунты при увлажнении легко размокают, образуя липкую, вязкую, труднопроходимую грязь, а солончаковые почвы становятся вообще непроходимыми;
  
• 
  высокая температура воздуха и сильный нагрев металлических поверхностей машин затрудняют работу водителей.
  
• 
  При вождении машин в пустынно-песчаной местности кроме соблюдения общих правил, изложенных в инструкциях по эксплуатации и Наставлении по автомобильной службе Советской Армии и Военно-Морского Флота, водитель должен выполнять следующие правила.
  
• 
  При подготовке машины к маршу (рейсу) в пустынно-песчаной местности выполнить работы, изложенные в п. 2.2 настоящего Руководства, и дополнительно:
  

проверить устойчивость работы двигателя на всех режимах и герметичность системы питания;

убедиться в исправности централизованной системы регулирования давления воздуха в шинах;

проверить наличие и исправность средств повышения проходимости машины по песку (см. приложение 12), а также колейных мостиков для преодоления арыков, окопов и траншей;

проверить исправность запасного колеса, домкрата и наличие подкладки под него;

проверить состояние сапунов картеров агрегатов трансмиссии и пылезащитных чехлов;

• 
  пополнить запас питьевой кипяченой воды;
  
• 
  получить брезент для укрытия машины (при наличии);
  

перед длительным рейсом получить запас дистиллированной воды для доливки в аккумуляторы и медицинскую аптечку (при наличии).

При совершении марша (рейса) необходимо выполнить соответствующие указания п. 2.3 настоящего Руководства и дополнительно:

трогаться с места плавно, предотвращая смешение слоя песка под ведущими колесами;

короткие песчаные участки преодолевать с разгона;

протяженные песчаные участки преодолевать на пониженной передаче при частоте вращения коленчатого вала двигателя выше средней и по возможности без переключения передач и остановок;

для движения использовать накатанную колею, не допуская резких поворотов;

на автомобилях с регулируемым давлением воздуха в шинах песчаные участки преодолевать при пониженном давлении. После преодоления участка давление воздуха в шинах довести до нормы;

при буксовании колес (гусениц) остановить машину, расчистить песок и подложить под колеса (гусеницы) доски, маты или другие подручные материалы (см. приложение 12);

при зарывании тягача с артиллерийским орудием или прицепом в песок орудие (прицеп) отцепить, тягач вывести на более плотный грунт и с помощью лебедки перетащить орудие (прицеп) через труднопроходимое место;

• 
  при преодолении сыпучих барханов по возможности не допускать крутых поворотов и движения с боковым креном;
  
• 
  при длительной работе гусеничных машин на песчаной местности использовать шпоры (грунтозацепы) и уширители гусениц;
  
• 
  разъезд со встречными машинами выполнять на малой скорости;
  
• 
  движению по солончакам должны предшествовать разведка местности и обозначение выбранного пути вехами;
  
• 
  в дождливую погоду или после дождя перед преодолением солончаковых участков надеть цепи противоскольжения и двигаться с повышенной скоростью, не сворачивая с колеи.
  
• 
  при попадании машины в зону густой пыли уменьшить скорость движения;
  
• 
  при полной потере видимости остановить машину и продолжать движение после появления достаточной видимости;
  
• 
  строго соблюдать установленный командиром питьевой режим.
  

На привалах и остановках выполнить соответствующие работы, приведенные в п. 2.3 настоящего Руководства, и дополнительно:

продуть сжатым воздухом радиатор и двигатель;

проверить исправность пылезащитных чехлов;

протереть стекла и внутренние поверхности кабины от пыли;

проверить уровень и при необходимости долить дистиллированную воду в аккумуляторы;

при длительной остановке по указанию командира укрыть машину брезентом.

После завершения марша (рейса) выполнить ежедневное техническое обслуживание или по указанию командира очередное техническое обслуживание № 1 или 2 с учетом работ, изложенных в п. 3.2 настоящего Руководства и подготовить машину к выполнению последующей задачи.