Гидравлические экскаваторы и работа в условиях разного климата. Гидравлические экскаваторы. Гидравлические экскаваторы и работа в условияь разного климата
 Скачать 93.24 Kb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ ТЫВА ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ РЕСПУБЛИКИ ТЫВА «ТУВИНСКИЙ ГОРНОТЕХНИЧЕСКИЙ ТЕХНИКУМ» ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА Тема: «Гидравлические экскаваторы и работа в условияь разного климата » Студент: Куртужек валерий орланович Группа № 5 Профессия «Машинист на открытых горных работах» Письменная экзаменационная работа Допущена к защите «__»______2022 года Заместитель директора по УПР ______ Паршина А.И. Письменная экзаменационная работа Выполнена с оценкой ____ Руководитель __________ Кара-Сал Б.C. «____»________2022 года 2022 год УТВЕРЖДАЮ Заместитель директора по УПР __________ Паршина А.И «____» ______ 2022 г. Задание На письменную экзаменационную работу студента группы № 5 ФИО студента: Куртужек валерий орланович Тема задания: «Ходовая часть экскаватора и его конструкция» Дата выдачи работы «___» ______ 2022 г. Срок сдачи работы «___» _____ 2022 г. 1. Эксплуатация автомобильной техники в условиях низких температур 1.1 Влияние климатических и дорожных условий на работоспособность машин Территория разделяется на два макроклиматических района с холодным и умеренным климатом (рис. 1). Холодный макроклиматический район, общая площадь которого составляет около 60% территории страны, включает холодный и очень холодный климатические районы и отличается от других районов суровыми климатическими условиями. Однако в зимний период низкие температуры имеют место практически во всех климатических районах страны (приложение 1). Низкие температуры окружающего воздуха значительно затрудняют эксплуатацию машин. Для поддержания машин в готовности к использованию и обеспечения их работоспособности требуется проведение дополнительных мероприятий. Пуск двигателя при низких температурах окружающего воздуха затрудняется в результате: увеличения вязкости масел; ухудшения условий испаряемости автомобильных бензинов уобразования горючих и рабочих смесей; ухудшения прокачиваемости дизельных топлив по трубопроводам и через фильтры топливной системы; снижения емкости аккумуляторных батарей. С понижением температуры ниже минус 5°С вязкость незагущенных масел резко повышается. Незагущенные масла не содержат специальных полимерных загущающих присадок. Загущенными называются масла, при производстве которых в масловязкую масляную основу добавляют специальные полимерные высоковязкие присадки, обеспечивающие повышение вязкости масляной основы (ее загущение) до требуемого уровня при 100°С. В маркировках этих масел указывается прописная или строчная буква «з» (АСЗп-6, АСЗп-10, ДВ АСЗп-10В, МТЗ-10п, ТСз-9ГИП и др.). Минимальная температура пуска современных двигателей на незагущенных маслах по условиям проворачиваемости коленчатого вала находится в пределах от минус 15 до минус 200С для карбюраторных двигателей и от минус 5 до минус 100С для дизелей.  Рис. 1 Районирование территории СССР по воздействию климата на технические изделия и материалы При более низких температурах надежный пуск двигателей осуществляется только после их предварительной подготовки и применения загущенных масел, вязкость которых при тех же температурных условиях в 6—10 раз меньше вязкости незагущенных масел. Удовлетворительные условия образования рабочей смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя обеспечиваются при температуре воздуха до минус 10—20°С. Зимние сорта бензинов обеспечивают надежный пуск холодных двигателей по условиям смесеобразования при температуре окружающего воздуха до минус 25—30°С, в то время как летние — только до минус 15— 25°С (в зависимости от сорта масла и состояния аккумуляторных батарей). В составе дизельных топлив содержатся парафиновые углеводороды, характеризующиеся сравнительно высокой температурой плавления. При понижении температуры воздуха ниже минус 10°С они выпадают из топлива в виде кристаллов, вызывая помутнение топлива, а при дальнейшем охлаждении кристаллы парафинов могут образовать настолько прочную структуру, что топливо теряет текучесть. Прокачиваемость дизельного топлива ухудшается, что может стать причиной прекращения его подачи, особенно на участке между топливным баком и топливоподкачивающим насосом, где оно подается только под воздействием разрежения, создаваемого топливоподкачивающим насосом. Поэтому минимальная температура пуска современных дизелей при работе на летнем дизельном топливе по условиям его воспламеняемости и прокачиваемости составляет минус 10°С. При более низких температурах необходимо применять зимнее дизельное топливо и вспомогательные средства («термостарт», пусковые жидкости, предпусковые подогреватели и др.). Работоспособность аккумуляторных батарей в условиях низких температур снижается: при температуре электролита от минус 15 до минус 20°С наблюдается заметное ухудшение разрядных, и особенно зарядных, характеристик аккумуляторных батарей; при температуре электролита от минус 20 до минус 30°С происходит частичная потеря работоспособности аккумуляторных батарей, что проявляется в снижении их емкости в разрядных режимах и в нарушении процесса заряда от генераторных установок машин; при температуре электролита ниже минус 30°С аккумуляторные батареи не обеспечивают надежного пуска двигателя и не способны принимать заряд. Работоспособность агрегатов трансмиссии при низких температурах снижается. Она характеризуется возможностью трогания машины с места после ее длительной стоянки вне отапливаемого помещения, движения на высших передачах после трогания с места и в основном зависит от вязкости масел в картерах агрегатов трансмиссии, которая может быть настолько большой, что мощности двигателя будет недостаточно для провертывания валов и шестерен в редукторах агрегатов трансмиссии. Нормальное трогание машины с места обеспечивается при заправке агрегатов незагущенными трансмиссионными маслами ТАп-15В при минус 25, МТ-16п при минус 30, ТСп-10 при минус 40°С, а загущенными ТСЗ-9ГИП и ТМ5-12РК при минус 55°С. Нормальная работа тормозных систем с гидравлическим и пневмогидравлическим приводами во многом зависит от марки используемой тормозной жидкости. Предел работоспособности гидравлического и пневмогидравлического тормозных приводов наступает при максимально допустимой вязкости тормозной жидкости 1500 сСт. Такую вязкость приобретают тормозные жидкости БСК при минус 15—20, ГТЖ-22 при минус 37—40, ГТЖ-22М и «Нева» при минус 42— 45°С. В тормозах с пневматическим приводом при низких температурах воздуха ухудшается герметичность тормозной системы, повышается жесткость диафрагм, происходит скопление конденсата в воздушных цилиндрах, пневмоцилиндрах и фильтрах, в результате чего возможно его замерзание и образование ледяных пробок, которые могут вызвать отказ тормозов. Работоспособность рулевого управления и амортизаторов ухудшается из-за увеличения вязкости гидравлических жидкостей, снижения прокачиваемости жидкостей через калиброванные отверстия, фильтрующие элементы и трубопроводы гидроусилителя, затруднения перемещения золотникового механизма и клапанов. Работоспособность шин и резинотехнических деталей снижается. На пневматических шинах при длительной стоянке автомобилей возникает остаточная деформация, которая устраняется только при разогреве шин до температуры 10°С и выше в процессе движения. Под воздействием низких температур детали из резины теряют упругость, а на их поверхности образуются трещины. При температуре минус 48—50°С снижается пластичность неморозостойкой резины, повышаются хрупкость и ломкость полимерных материалов. В условиях низкой температуры, снега и ветра: затрудняются техническое обслуживание и ремонт вследствие низкой температуры инструмента и агрегатов машин, опасности обморожения, неудобства работы в зимней одежде и уменьшения светлого времени суток; снег проникает через малые отверстия и щели в кабины, кузова и внутрь агрегатов, происходят заносы машин снегом на стоянках; затрудняются движение и управление машинами на скользких и разбитых дорогах, на крутых подъемах и спусках; снижается видимость и ухудшается ориентирование на местности; снижается скорость движения машин по занесенным снегом дорогам и вне дорог и ухудшается проходимость. 1.2 Средства и способы обеспечения работоспособности машин Основными средствами обеспечения пуска двигателей служат: предпусковые подогреватели; средства поддержания необходимой емкости аккумуляторных батарей; зимние сорта топлив; загущенные масла; пусковые приспособления и пусковые жидкости; подвижные и стационарные средства разогрева воды и масла. На автомобильной технике, оборудованной предпусковыми жидкостными подогревателями, следует применять антифризы марок 40 и 65. Антифриз марки 40 содержит 53% этиленгликоля и 47% воды, температура его замерзания минус 40°С. Антифриз марки 65 содержит 66% этиленгликоля и 34% воды, температура его замерзания минус 65°С. Системы охлаждения двигателей экскаватора заправляются низкозамерзающей охлаждающей жидкостью Тосол-А40 (применяется при температурах до минус 40°С) или Тосол-А65 (применяется при температурах до минус 65°С). При утечке из системы охлаждения двигателя антифриза или Тосола допускается производить доливку антифриза в Тосол и наоборот при условии сохранения необходимых низкотемпературных свойств смеси. При применении антифризов марок 40, 65 и Тосола необходимо: поддерживать уровень охлаждающей жидкости, указанный в инструкциях по эксплуатации машин; не допускать попадания нефтепродуктов в антифризы, так как они вызывают значительное пенообразование, что может привести к утечке антифриза; при понижении уровня охлаждающей жидкости и отсутствии течи ее из системы охлаждения добавить в систему охлаждения чистую мягкую воду; правила применения антифризов объявлять личному составу под расписку, потому что антифризы ядовиты и при попадании в организм вызывают тяжелое отравление. Предпусковые подогреватели позволяют за 25-30 мин работы довести температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения до 60°С при температуре окружающего воздуха минус 40°С. Возможные неисправности предпусковых жидкостных подогревателей и способы их устранения приведены в приложениях 2 и 3. Для обеспечения работоспособности аккумуляторных батарей необходимо: снять и хранить аккумуляторные батареи при установившейся дневной температуре воздуха ниже минус 15°С в отапливаемых помещениях, кроме случаев, когда особыми указаниями предусмотрено их содержание на машинах; утеплить аккумуляторные батареи войлочными чехлами; подключать при пуске двигателя к аккумуляторной батарее машины по буферной схеме аккумуляторную батарею однотипной машины или специальную внешнюю группу аккумуляторных батарей; применять средства, облегчающие пуск двигателя (например, универсальную установку для пуска двигателей в холодное время года модели Э-307, мощную выпрямительную установку); не допускать разряда аккумуляторной батареи более чем на 25% от ее номинальной емкости. При эксплуатации автомобилей и гусеничных машин с дизельными двигателями в холодном макроклиматическом районе целесообразно использовать аккумуляторные батареи 6СТ-190ТРН с внутренним электрообогревом, который обеспечивает их работоспособность при температуре до минус 50°С. Разъем для подключения электрообогрева батареи размещен на передней стенке батареи со стороны выводов. Для питания нагревательных элементов должен использоваться внешний источник переменного или постоянного тока напряжением 24-26 В при подготовке двигателя к пуску и 12-15 В для длительного подогрева электролита на стоянке. В движении нагревательные элементы должны быть подключены к генераторной установке машины через пульт управления, который поставляется вместе с батареей. Для улучшения пусковых качеств двигателей следует применять зимние сорта топлив: для карбюраторных двигателей - А-72, А-76 и АИ-93, для дизелей - А, 3, Л. В случае отсутствия дизельного арктического топлива марки А допускается применение дизельного зимнего топлива, разжиженного топливом ТС-1 на 50% при температуре до минус 40°С и на 70% при температуре ниже минус 40°С. Для ускорения и повышения надежности пуска двигателей необходимо использовать загущенные масла АСЗп-6, АСЗп-10, МТЗ-10п, ДВ АСЗп-10В, ДСЗп-8. Загущенные масла благодаря меньшей вязкости при низких температурах обеспечивают по сравнению с незагущенными маслами сокращение общего времени подготовки двигателей к работе при температуре воздуха минус 30-50°С в 1,5-2 раза, меньшие износы деталей двигателей и всесезонность применения с большей периодичностью смены. Для облегчения пуска двигателей можно применять легковоспламеняющиеся жидкости: «Арктика» для карбюраторных двигателей и «Холод Д-40» для дизелей, которые выпускаются в запаянных ампулах объемом 20 и 50 мл. Для ввода их во впускные трубопроводы двигателей используются пусковые приспособления 5ПП-40 и 6ПП-40. Применение пусковых жидкостей обеспечивает: снижение предельной температуры пуска двигателей не менее чем на 10°С; повышение среднего индикаторного давления в цилиндрах двигателя примерно на 30% и снижение расхода электроэнергии на пуск двигателя примерно в десять раз при температуре окружающего воздуха минус 20—40°С. Предельными температурами пуска двигателей с помощью пусковых жидкостей являются: при использовании незагущенных моторных масел M-8B1 и М-8В - минус 20-25, загущенных масел АСЗп-6 -минус 35-40, АСЗп-10 и МТЗ-10п - минус 30, ДВ АСЗп-10В -минус 25°С. При применении пусковых жидкостей и загущенных масел для пуска двигателей при температурах от минус 30 до минус 50°С по условиям обеспечения необходимой смазки подшипников коленчатого вала достаточен разогрев охлаждающей жидкости предпусковым подогревателем до 20—30°С. Для одновременного непрерывного подогрева или разогрева большого количества машин на стоянках применяются подвижные и стационарные групповые средства разогрева воды, масла и агрегатов машин (приложение 4). При их отсутствии силами воинской части изготавливаются простейшие водомаслогрейные устройства: водогрейки, водомаслогрейки (по типу водомаслогрейки системы А. А. Антонова) и др. При содержании машин на открытых площадках и в неотапливаемых помещениях в зависимости от температуры окружающего воздуха следует применять различные способы подготовки и пуска двигателей. При температурах окружающего воздуха до минус 300С: без предварительного разогрева предпусковым подогревателем с применением пусковых жидкостей «Арктика» для карбюраторных двигателей и «Холод Д-40» для дизелей, антифриза и загущенных масел; без предварительного разогрева предпусковым подогревателем с применением электрофакельного устройства «Термостарт» для пуска дизелей автомобилей КамАЗ и Урал-4320, антифриза и загущенного масла ДВ АСЗп-10В (до минус 25°С); с предварительным разогревом (проливом трех-четырех заправок горячей воды) применением пусковых жидкостей и незагущенного масла. При температурах окружающего воздуха ниже минус 30°С: с предварительным разогревом предпусковым подогревателем охлаждающей жидкости до температуры 20—30°С и применением пусковых жидкостей или «Термостарта», антифриза и загущенного масла; с предварительным разогревом предпусковым подогревателем охлаждающей жидкости до температуры не ниже 60°С без применения пусковых жидкостей с использованием антифриза и загущенного масла. Прогрев двигателя после пуска осуществляется согласно требованиям инструкции по эксплуатации. В случае крайней необходимости допускается прогрев двигателя в течение трех-четырех минут при применении в системе смазки двигателя загущенного масла. Способы и средства подготовки и пуска двигателей в зависимости от степени готовности машин к выполнению задачи и температуры окружающего воздуха приведены в приложении 5. Для обеспечения работоспособности агрегатов трансмиссии машин в условиях низких температур следует применять трансмиссионное масло ТСп-10 и загущенные масла ТСЗ-9ГИП, АСЗп-10, ДВ АСЗп-10В и МТЗ-10п (приложение 6). Указанные масла в агрегатах трансмиссии машин обеспечивают: возможность трогания с места при работе на масле ТСп-10 до минус 47, ТСЗ-9ГИП до минус 60, АСЗп-10 до минус 52, ДВ АСЗп-10В до минус 47 и МТЗ-10п до минус 55°С; возможность движения автомобилей и гусеничных машин на высших передачах при температуре воздуха минус 40°С через 3—5 мин после трогания с места; более высокие коэффициенты полезного действия трансмиссии (на 10—20% по сравнению с незагущенными маслами при температурах ниже минус 30°С), экономию горючего (5% и более); высокую подвижность машин (автомобили при температуре воздуха минус 50°С могут развивать скорости, равные 90% номинальной); возможность заправки и дозаправки агрегатов трансмиссии маслом при температурах воздуха до минус 30—40°С. При отсутствии загущенных масел и масла ТСп-10 допускается разжижение трансмиссионных масел ТАП-15В, МТ-16п и масла для гипоидных передач грузовых автомобилей добавлением 10—15% арктического дизельного топлива. Для обеспечения надежной работы гидравлического и пневмогидравлического тормозных приводов, а также гидравлического привода выключения сцепления при низких температурах следует применять всесезонную тормозную жидкость ГТЖ-22М или «Нева». Для обеспечения работоспособности гидравлического тормозного привода и привода сцепления при температурах ниже минус 40°С разрешается добавлять в жидкость ГТЖ-22М до 18% (по массе) этилового ректификованного или технического спирта. Все тормозные жидкости ядовиты, поэтому правила их применения объявлять личному составу под расписку. Для обеспечения надежной работы гидроусилителя рулевого привода при температурах до минус 40таС необходимо применять масло марки Р. При температуре окружающего воздуха ниже минус 40°С разрешается применять масло МГЕ-10А, обеспечивающее работоспособность гидроусилителя рулевого привода при температуре до минус 55°С. В качестве дублирующего для масла марки Р на некоторых автомобилях (ГАЗ-66, Урал-375Д, Урал-4320) предусматривается веретенное масло АУ. Это масло можно применять всесезонно при температурах до минус 25°С. В картере рулевого механизма при температурах до минус 40°С следует применять масло ТСп-10, а при температурах ниже минус 40°С — масло ТС-9ГИП. Для обеспечения надежной работы амортизаторов и подвески необходимо применять всесезонную амортизаторную жидкость АЖ-12т, нижний температурный предел работоспособности которой составляет минус 50°С. Подшипники ступиц колес и другие узлы трения необходимо смазывать всесезонной пластичной смазкой Литол-24, которая обеспечивает их работоспособность при температурах до минус 50°С. Смазка Литол-24 является унифицированной и заменяет смазки 1-13, ЯНЗ-2, солидол С, пресс-солидол С, солидол Ж, пресс-солидол Ж, тугоплавкие смазки (консталины) УТ-1, УТ-2, а также карданную смазку AM. Для обеспечения нормальных условий обитаемости на рабочих местах водителей и экипажей машин следует использовать: жидкостные отопители (калориферы); автономные отопительные установки; автономные отопительно-вентиляционные установки; кондиционеры. Технические характеристики, правила пользования, характерные неисправности отопителей и способы их устранения приведены в приложении 7. 1.4 Подготовка парков При подготовке постоянного парка к зимнему периоду эксплуатации необходимо: привести в работоспособное состояние подогревательные, водогрейные и водомаслогрейные устройства; подготовить помещения для хранения и обслуживания машин (пункт ежедневного технического обслуживания, пункт технического обслуживания и ремонта, хранилища); оборудовать отапливаемое помещение для хранения снятых с машин аккумуляторных батарей, средств для их быстрой выдачи и доставки к машинам; утеплить все помещения, проверить и подготовить к эксплуатации систему отопления. В полевых парках необходимо: обеспечить готовность всех подвижных средств технического обслуживания и ремонта, средств разогрева и заправки машин горячей водой и маслом; подготовить все имеющиеся индивидуальные средства пуска и разогрева двигателей и других агрегатов. 1.5 Особенности вождения машин Вождение машин в зимний период усложняется из-за ухудшения видимости, обзорности и снижения проходимости на заснеженных и обледенелых дорогах. Особую опасность представляет гололед. Видимость, обзорность и ориентирование на местности ухудшаются вследствие: сильных ветров и метелей, особенно в районах Крайнего Севера; сокращения светлого времени суток; значительного ухудшения видимости в период полярной ночи, продолжительность которой составляет до 45 сут; снижения обзорности из кабины вследствие недостаточной производительности или отсутствия обогревателей стекол на некоторых машинах; частых туманов в предутренние часы в низинах и вблизи водоемов. На заснеженных и обледенелых дорогах намного ухудшается сцепление колес (гусениц) с поверхностью дороги, возрастает величина тормозного пути, увеличивается опасность потери управления машиной, буксования колес (гусениц), заноса машины и даже опрокидывания, ухудшается возможность съезда с проезжей части дороги. Занос машины происходит вследствие резкого торможения или изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя, резкого включения сцепления (главного фрикциона), а также при трогании машины с места и после переключения передач или поворота машины. Он может произойти при неравномерном давлении воздуха в шинах и различном натяжении гусениц. При вождении машин в зимний период кроме соблюдения общих правил, изложенных в инструкциях по эксплуатации и Наставлении по автомобильной службе Советской Армии и Военно-Морского Флота, водитель должен выполнить большой объем конкретных работ. При подготовке машины к маршу (рейсу) в условиях низких температур необходимо: выполнить объем работ, предусмотренный инструкцией по эксплуатации машины перед выездом из парка; проверить работу отопителя кабины, кузова, исправность привода жалюзи радиатора, надежность крепления проводов к выводам аккумуляторных батарей, устойчивость работы двигателя на различных режимах; проверить исправность лебедки, запасного колеса и домкрата, наличие ЗИП, средств повышения проходимости и запаса масла для двигателя; получить и разместить в машине дополнительные средства утепления, обогрева, запас продовольствия, средства сигнализации и связи, выдаваемые по указанию командира; уяснить цель, порядок, сроки и свою роль в выполнении поставленной задачи, ознакомиться со схемой маршрута и особенностями дорожных условий, изучить требования безопасности движения на маршруте, сигналы регулирования и управления на марше и места расположения на маршруте пунктов технической помощи. При совершении марша (рейса) по заснеженным дорогам и в гололедицу необходимо: включить передний ведущий мост и заблокировать дифференциал; трогаться с места на пониженной передаче, сцепление (главный фрикцион) включать плавно. Скорость машины необходимо увеличивать постепенно и равномерно, а уменьшать торможением двигателем без выключения сцепления; в движении следить за температурным режимом двигателя и положением жалюзи радиатора, работой отопителя, своевременным предотвращением обмерзания ветровых стекол кабины и зарядом аккумуляторной батареи, внимательно следить за установленными сигналами по управлению движением; в случае пробуксовки колес надо включить передачу заднего хода и подать машину назад, а затем вновь повторить трогание вперед. При повторном буксовании колес снизить давление воздуха в шинах на машинах с централизованной подкачкой шин или принять меры для увеличения сцепления колес с дорогой (грунтом) с помощью табельных или подручных (песок, шлак, хворост и т. п.) средств (приложение 12); при необходимости поворота или съезда с проезжей части дороги поворачивать рулевое колесо плавно, избегая торможения на поворотах и закруглениях; при появлении признаков заноса автомобиля плавно уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя. С началом заноса рулевое колесо (для автомобилей с передними управляемыми колесами) повернуть в сторону заноса; при заносе гусеничной машины повернуть ее в сторону, противоположную заносу передней части машины, плавно увеличить подачу топлива и по прекращении заноса восстановить установленное направление движения машины; избегать движения по глубокой обледенелой колее. Если движение по такой колее неизбежно, то двигаться надо с малой скоростью во избежание повреждения шин, картеров агрегатов, трубопроводов тормозной системы, рулевых тяг и т. п.; обледенелые подъемы и спуски преодолевать на низших передачах с включенным передним мостом и блокировкой дифференциалов, переключать передачи при движении не рекомендуется. Перед преодолением подъемов по возможности посыпать их песком, шлаком, гравием, сухой землей или (на машинах с колесной формулой 4X2, 6X4) применять цепи противоскольжения, браслеты и т. п.; при вынужденной остановке машины на подъеме подложить под задние колеса (гусеницы) колодки (камни) либо упереть колеса (гусеницы) в снежный вал на обочине дороги; на гусеничных машинах при движении на обледенелом участке пути, а также на спусках и подъемах устанавливать дополнительные грунтозацепы (шпоры) и выдерживать скорость не более 8 км/ч. После преодоления таких участков пути грунтозацепы снять; при движении гусеничной машины по скользкому косогору не следует делать поворотов, пользоваться тормозами, переключать передачи и резко менять частоту вращения коленчатого вала двигателя во избежание бокового сползания, заноса и опрокидывания машины. При выборе направления движения по косогору учитывать величину увода машины вследствие ее сползания; при движении машин в колонне со скоростью 20 км/ч дистанцию между ними следует держать не менее 40—50 м. Торможение машины следует осуществлять двигателем, а рабочим тормозом только притормаживать ее. Если при торможении происходит занос машины, немедленно прекратить торможение, выровнять машину, после чего снова плавно притормозить; при необходимости остановки машины заблаговременно снизить скорость движения до минимальной, а затем плавно притормозить машину рабочим тормозом; уметь быстро обнаружить и устранить неисправность машины (приложение 13); при вождении машин с прицепами и полуприцепами по заснеженным дорогам и в гололедицу помимо мер, указанных выше, водитель обязан соблюдать следующие дополнительные правила: |