Дипломная работа Проект строительства автодорожного моста. Мой диплом_итог. Взам инв.
 Скачать 1.86 Mb.
|
Содержание Введение 2 Общая часть проекта 1 Общие сведения о проектируемом сооружении 1.1 Характеристика района и краткие сведения об объекте строительства 1.2 Топографические условия проектируемого объекта 1.3 Инженерно-геологические условия участка проектируемого тоннеля 1.3.1 Изученность инженерно-геологических условий 1.3.2 Геологическое строение 1.3.3 Свойства грунтов 1.3.4 Геологические и инженерно-геологические процессы 1.3.4.1 Экзогенные процессы 1.3.4.2 Эндогенные процессы 1.4 Гидрогеологические условия 1.5 Климатические условия 2 Проектирование строительства объекта 2.1 Общие положения организации строительства 2.2 Подготовительный период строительства 2.3 Сведения о размерах земельных участков, временно отводимых на период строительства 2.4 Потребность в строительных машинах, механизмах, транспортных средствах 2.5 Потребность в электрической энергии 2.6 Потребность в воде 2.7 Потребность в сжатом воздухе 2.8 Потребность во временных зданиях и сооружениях СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ 3.1 Выбор способа проходки 3.2 Применение проходческих комбайнов избирательного действия для строительства тоннелей 3.3 Расчет производительности комбайна КП21-150 3.4 Определение размеров поперечного сечения тоннеля 3.5 Конструктивные особенности обделки тоннеля 3.6 Расчет обделки тоннеля 3.7 Свойства обделки тоннеля 4 Организация строительства автодорожного тоннеля 4.1 Работы подготовительного периода 4.2 Работы по проходке калотты тоннеля 4.2 Работы по проходке штроссы тоннеля 4.3 Вентиляция при осуществлении работ 4.4 Противопожарные мероприятия 5 Охрана труда и окружающей среды 5.1 Общие требования 5.2 Меры безопасности при монтаже проходческого комбайна, демонтаже, ремонте комбайна и выполнении смазочных операций 5.3 Меры безопасности при проходке 5.4 Меры безопасности при устройстве временной крепи и гидроизоляции 5.5 Меры безопасности при возведении ж/б обделки 5.6 Мероприятия по электробезопасности 5.7 Техника безопасности при сварочных работах 5.8 Меры безопасности при ведении работ в сложных инженерно-геологических условиях 5.9 Мероприятия по пожарной безопасности 5.10 Вентиляция 6 Технико-экономические показатели 6.1 Структура сметной стоимости строительства строительно-монтажных работ 6.2. Обоснование потребности строительства в кадрах 6.3 Ведомость объемов работ 6.4 Стоимость строительно-монтажных работ Заключение Список использованной литературы и нормативных документов Введение Дипломный проект - завершающий этап обучения студента в ВУЗе. Процесс подготовки диплома систематизирует, закрепляет и расширяет теоретические знания, являясь одновременно проверкой подготовленности к самостоятельной практической работе и дальнейшей деятельности студента. Целью выполнения данного проекта является закрепление приобретенных навыков решения конкретных инженерных задач на основе полученных теоретических знаний по таким дисциплинам, как «Технология строительства подземных сооружений», «Механика грунтов», «Экономика производства» и др. В процессе выполнения проекта была проведена работа по использованию технической и справочной литературы, строительных норм и правил (СНиП), санитарных правил и норм (СанПиН), единых норм и расценок (ЕНиР), государственных стандартов (ГОСТ) и другой нормативной литературой. В данном дипломном проекте предусматривается проектирование горного автодорожного тоннеля, со следующими характеристиками:
ОБЩАЯ ЧАСТЬ ПРОЕКТА 1. Общие сведения о проектируемом сооружении. 1.1. Характеристика района и краткие сведения об объекте строительства В  данной выпускной квалификационной работе предусматривается строительство автодорожного тоннеля. Участок строительства располагается на км 2,66 автомобильной дороги от федеральной автодороги А- 164 "Транскам" до объекта незавершенного строительства автодороги от с. Н.Зарамаг к рекреационному комплексу "Мамисон". Рисунок 1.1 Схема расположения участка проектирования Техническая характеристика проектируемого тоннеля в соответствии с заданием на проектирование представлена в таблице 1. Таблица 1 – Техническая характеристика объекта проектирования
1.2 Топографические условия проектируемого тоннеля Абсолютные отметки поверхности по оси дороги составляют 1735,05 - 1737,62 м, общий уклон - на С, СВ. Окружающая местность горная. С 2007 г. по настоящее время в рамках ФЦП «Юг России» осуществляется строительство автодороги «От с. Н. Зарамаг к рекреационному комплексу «Мамисон» в РСО- Алания» протяженностью 18,4 км по нормативам III технической категории. Район расположения тоннеля находится в высокогорной части Республики Северная Осетия-Алания, в центре Главного Кавказского хребта, в районе соединения Бокового и Водораздельного хребтов. У подножия этих хребтов расстилается долина, состоящая из ущелий: Закинского, Зарамагского, Мамисонского, Цейского, Верхне-Дигорского и Касарского. Главными орографическими элементами горной части в районе Зарамагских ГЭС являются Боковой хребет, Зарамагская и Садоно–Унальская котловины. Боковой хребет состоит из отдельных горно-ледниковых массивов с гляциально- тектоническими формами рельефа. Максимальные вершины Бокового хребта: Зарамаг – 4224 м, Адан-Хох – 4404 м, Логау -4048 м, Тепли -4423 м, Цмиакомхох -4117 м. Зарамагская (Туальская) котловина, в пределах которой от слияния 4 рек образуется Ардон, расположена на отметках 1600-1800 м. Борта в котловине имеют плавные очертания, а их уклоны составляют 30-45°. 1.3 Инженерно-геологические условия участка проектируемого тоннеля 1.3.1 Изученность инженерно-геологических условий В геологическом отношении участок считается хорошо изученным, т.к. неоднократно включался в площади специализированных съемок (при поисках ртути), поисковых работ на полиметаллы, инженерно-геологических исследований разных масштабов и собственно инженерно-геологических изыскательских работ (Ардонский каскад. Технический отчет. Гидропроект им. С.Я. Жука, Армянское отделение, Ереван, 1976 г.; работы Высокогорного геофизического института «Нальчик», и изыскательские работы «Ленгипротранса» по трассе ТрансКАМа – 1963 г., работы по инженерно-геологическому доизучению трассы ТрансКАМ – ФГУПГ «Севосгеологоразведка», материалы многолетних работ по мониторингу экзогенных геологических процессов Центра мониторинга РСО-А и др. Согласно архивным материалам, в геологическом строении района проектируемого тоннеля принимают участие терригенные отложения юры. Породы представлены аргиллитами, алевролитами, песчаниками в разных процентных отношениях в толщах их переслаивания. Четвертичные образования представлены отложениями, пролювия, коллювия, элювия мощностью более 9,5 м (вскрытой). На изученном участке отмечено широкое развитие опасных геологических процессов, в числе которых: обвально-осыпные, эрозионные (вертикальная, боковая, плоскостной смыв, струйная), лавины и сейсмичность. Согласно СП 14.13330.2018, исходная сейсмичность исследуемой территории принимается по пос. Бурон и составляет по карте ОСР-2015-А – 9 баллов. На основании анализа имеющихся материалов и в соответствии с п. 5.2 и приложением Б СП 11-105-97, часть I инженерно-геологические условия участка проектирования оцениваются как сложные (III). 1.3.2 Геологическое строение В геологическом строении участка проектирования принимают участие коренные отложения нижнеюрского возраста (JI). В соответствии со стратиграфо-генетическими комплексами выделены следующие инженерно-геологические элементы: ИГЭ-2 (JI). Глинистый сланец темно-серый, средней прочности очень плотный размягчаемый, выветрелый, среднетрещиноватый, местами трещины заполнены кварцитом до 30 %, с прожилками ожелезнения. ИГЭ-2а (JI). Глинистый сланец темно-серый, прочный очень плотный размягчаемый, выветрелый, слаботрещиноватый, трещины заполнены глинистым составом, с прожилками ожелезнения. ИГЭ-2б (JI). Глинистый сланец темно-серый, малопрочный плотный размягчаемый, выветрелый, сильнотрещиноватый, трещины заполнены глинистым составом, с прожилками ожелезнения. Данные грунты слагают весь горный массив, через который будет проложен автодорожный тоннель, элементы залегания глинистых сланцев - азимут падения 135°, породы падают практически вертикально с падением на юг и север под углами от 86 до 88°. В тектоническом отношении исследуемый участок работ полностью попадает в тектонический блок, ограниченный с юга и севера соответственно Цесским надвигом и Южным Адайком-Казбекским разломом. Блок представлен переслаиванием песчаников, алевролитов и глинистых сланцев метаморфизованных. 1.3.3 Свойства грунтов ИГЭ-2 (JI). Глинистый сланец темно-серый, средней прочности очень плотный размягчаемый, выветрелый, среднетрещиноватый, местами трещины заполнены кварцитом до 30 %, с прожилками ожелезнения. Нормативные значения характеристик ИГЭ-2: - плотность грунта – 2,70 т/м3; - предел прочности на одноосное сжатие в естественном состоянии – 87,7 МПа; - предел прочности на одноосное сжатие в водонасыщенном состоянии – 37,9 МПа. Коэффициент крепости по Протодьяконову Кf=4, глинистые сланцы средней крепости. ИГЭ-2а (JI). Глинистый сланец темно-серый, прочный очень плотный размягчаемый, выветрелый, слаботрещиноватый, трещины заполнены глинистым составом, с прожилками ожелезнения. Нормативные значения характеристик ИГЭ-2а: - плотность грунта – 2,69 т/м3; - предел прочности на одноосное сжатие в естественном состоянии – 93,3 МПа; - предел прочности на одноосное сжатие в водонасыщенном состоянии – 66,3 МПа. Коэффициент крепости по Протодьяконову Кf=6, глинистые сланцы довольно крепкие. ИГЭ-2б (JI). Глинистый сланец темно-серый, малопрочный плотный размягчаемый, выветрелый, сильнотрещиноватый, трещины заполнены глинистым составом, с прожилками ожелезнения. Нормативные значения характеристик ИГЭ-2б: - плотность грунта – 2,49 т/м3; - предел прочности на одноосное сжатие в естественном состоянии – 22,1 МПа; - предел прочности на одноосное сжатие в водонасыщенном состоянии – 13,5 МПа. Коэффициент крепости по Протодьяконову Кf=2, глинистые сланцы довольно мягкие. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||