Голландия первая морская держава

Название	Голландия первая морская держава
Дата	27.11.2022
Размер	52.63 Kb.
Формат файла
Имя файла	Istoria_transporta (1).docx
Тип	Реферат #814444

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования

«ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ Императора Александра 1»
Кафедра «История, философия, политология и социология»

Великолукский филиал

Дисциплина «История транспорта»
Направление 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог»

Профиль
Реферат

Тема: Голландия- первая морская держава.
Выполнил обучающийся

Курс 1

Группа Студент Дворецкая А.Ю.

Проверилдоцент Никифоров О.А.

Великие Луки

2022

Введение

Официально страна называется Королевство Нидерландов. Слово Голландия получило широкое распространение, и даже неофициально так стало называться все государство. Это слово берет историю от старых богатых и процветающих провинций – Северной и Южной Голландии. провинций. Две пятых территории страны лежит ниже уровня моря. Отсюда и название: Нидерланды – в переводе «Низкие земли», «Голландия» - "земля, не имеющая под собой прочного фундамента".

Голландия – маленькая страна. Почти всю ее можно увидеть из окна самолета. По площади она меньше Московской области. Королевство Нидерландов занимает территорию в 41,5 тыс. кв. км, 40% которой ниже уровня моря. Человек, путем огромных усилий отвоевал у моря, шаг за шагом большую часть суши, и продолжают ее отвоевывать, создавая так называемые польдеры – осушенные участки земли. Делается польдер очень сложно и долго. Насыпью отгораживают часть моря, озера или болота. Затем откачивают соленую воду и снимают верхний слой грунта. Вместо этого привозят новую землю. Старую землю оставлять нельзя, так как почва просолена и грунтовые воды могут подняться и уничтожить все живое.

Нидерланды занимают выгодное положение на скрещении многих европейских и межконтинентальных путей сообщения. Страна непосредственно выходит к Северному морю, по которому ходят грузовые и пассажирские суда между Европой и Америкой. Узловое транспортно-географическое положение Нидерландов способствовало развитию на их территории таких гигантских интернациональных промышленно-транспортных комплексов, как Роттердам и Амстердам.

Морская история Нидерландов

Культура колоколовидных кубков, существовавшая в 2800—1900 гг. до н. э., возникла в Нидерландах и оттуда распространились на Британские острова, можно говорить, что уже в то время у населения Нидерландов был достаточно качественный водный транспорт, учитывая сложные навигационные условия Северного моря [5, с.376].

Проживающие на этой территории мезолитические общины в период с VII по VI век до н. э. обратились к рыбной ловле и занимались больше морским промыслом, чем охотой на крупную дичь и собирательством.

К началу нашей эры на территории «Нижних Земель» переселились племена, наиболее известными и многочисленными среди которых были фризы и батавы. Авторитет фризов как мореходов и купцов уже во II—III веках был настолько велик, что Северное море называлось «Фризским морем». Килевые суда римлянам были уже известны, однако у фризов и батавов было два своих типа морских судов — когги и хольки.

На фризских коггах осуществлялись плаванья от устья Рейна до берегов Скандинавии. Когги имели плоское дно; из-за этой особенности они незаслуженно считались легко опрокидывающимися и непригодными для морских плаваний. Однако именно такая конструкция дна было необходима для осуществления плаваний в Скандинавию.

В Юго-Западном районе Северного моря фризы использовали другой тип судов, а именно круглодонные продолговатые корабли с низкими бортами — хольки. Внутри такие корабли имели плоское дно, длинные плоские бак и корму. Последние были необходимы для управления хольком, который имел в качестве рулей лишь два весла — по одному на носу и на корме. Фризы использовали хольки для торговли с Англией, а начиная с VIII века и со славянами. [1, с.80,85-86]

Голландская промышленность эпохи феодализма занимала ведущее место в Европе. Благодаря географическому расположению страны и природных факторов судостроение, торговля и рыболовство составляли весомую часть экономики. Постепенное опускание морского побережья Нидерландов вносит свой вклад в развитие судоходства. В это время судостроение также широко развивается в портовых городах Португалии, Англии, Испании, Северной Германии. На севере Голландии одной из важнейших отраслей хозяйства были рыболовство и связанное с ним судостроение; почти все прибрежные города современных провинций Голландии и Зеландии специализировались на добыче и переработке сельди.

На протяжении XVII в. в добыче сельди участвовало до 1500 крупных рыболовных судов. На борту этих просторных судов происходила разделка, засолка и укладка рыбы в бочки. На место ловли прибывали мелкие суда, которые доставляли сельдь в Голландию и Зеландию. В ловле сельди были заняты 12 тыс. человек и производилось около 300 тыс. бочек рыбы.

Соединенные провинции продавали копченую и соленую сельдь по всей Европе. По мнению некоторых исследователей, торговля сельдью составляла около 50% всей голландской торговли. Это была «золотая жила» Голландии. Торговля рыбой на Балтике была важным источником богатства этой страны.

Однако объемы добычи рыбы уменьшились после принятия Навигационного акта Кромвелем и первой англо-голландской войны 1652-1654 гг. на две трети. Уменьшение доходности ловли рыбы было также порождено ростом цен и заработной платы работников отрасли. Упадку голландского рыболовства способствовала и конкуренция французского, норвежского и датского лова. [8, с. 324, 341—342].

Но важнейшим показателем достижений Голландии в XVII в. являлся ее флот. По численности судов и тоннажу голландский флот превосходил флот всей Европы.

В XV веке развитие судостроения и техника навигации достигли такого уровня, при котором стали возможными морские переходы на значительные расстояния. Период конца XV — начала XVI века ознаменовался событиями, которые получили название Великие географические открытия.

По информации французских источников, в 1669 году голландский флот насчитывал около шести тысяч единиц (не включая лодки и галиоты). При этом водоизмещение судов было не менее 100 тонн при команде из 8 человек минимум, что говорит об грузообороте в 600 тыс. тонн и штате около 48 тыс. моряков.

Те же сведения говорят об значительном преимуществе голландских моряков перед остальными, поскольку они требовали меньше жалования, обходились урезанным рационом питания и при строительстве кораблей экономили на материалах. Голландские судоверфи были вне конкуренции благодаря близости к странам Балтики и Скандинавии (значительно меньшая стоимость доставки материалов для строительства судов) и передовым технологиям, снижавшим время и стоимость изготовления (механические пилы, мачтоподъёмные машины, производство взаимозаменяемых запасных частей).[2]

У голландских судостроителей были также более дешевые снасти. Пользуясь выгодным географическим положением, голландцы импортирован с севера Европы железо, якоря, коноплю для канатов и веревок, парусину, в том числе из России. [6, с.44].

Дешевизна голландских судов объяснялась также и тем, что нидерландские судостроители использовали самую современную технику: механические пилы, мачтоподъемные машины, изготовление взаимозаменяемых частей. На голландских судоверфях имелось огромное количество опытных мастеров и рабочих, которые умело использовали эти технические приспособления.

Голландские судостроители создавали новые корабли очень быстро. Им требовалось примерно два месяца, чтобы начать изготовление военных кораблей, готовых для подъема такелажа. Голландские корабли широко экспортировались за границу, продавались в Венецию, Испанию и на Мальту.

Торговля и мореплавание и явились источником невероятных богатств Голландии, жители которой в XVII веке посвятили себя этим занятиям. Огромные порты-близнецы Амстердам и Роттердам были построены в дельте Рейна – там, где крупнейшие водные пути Европы – реки и каналы – встречались с Мировым океаном. Почти все движение товаров в Европу или из Европы, вдоль европейских берегов или дальше за моря, шло через Голландию. Английское олово, испанская шерсть, шведское железо, французские вина, русские меха, специи и чай из Индии, лес из Норвегии, шерсть из Ирландии доставлялись в Нидерланды, где их разбирали, обрабатывали, ткали, смешивали, сортировали и водными путями отправляли дальше.

Необходимость перевозить все эти товары сделала голландцев едва ли не монополистами мирового судоходства. По морям и океанам плавало свыше четырех тысяч голландских торговых судов – больше, чем у всех остальных стран, вместе взятых.

Для защиты и развития торговли в Амстердаме вводились новые услуги: было изобретено страхование, чтобы уменьшить бремя риска; банки и биржа осваивали кредитные операции и научились в невиданных прежде масштабах направлять общественные займы на финансирование коммерческих предприятий; типографии печатали контракты, фрахтовые счета и прочие типовые бланки, необходимые для налаживания и заключения многих тысяч торговых сделок и оповещения о них. Богатство порождало надежность, надежность порождала кредит, служивший источником новых богатств, – а значит, мощь и слава Голландии продолжали расти и крепнуть. Голландия представляла собой подлинный образец богатого и преуспевающего меркантилистского государства, рай для купца – недаром сюда приезжали набираться опыта в торговых и финансовых делах молодые люди со всей протестантской Европы, а больше всего из Англии и Шотландии. [4]

Вплоть до середины XVIII века голландцы сохраняли своё превосходство в китобойном промысле. Во время череды войн с Англией, а также борьбы против каперов голландским китобоям был нанесен ощутимый ущерб. В течение второй половины XVIII века английский китобойный промысел достиг подавляющего доминирования и голландский китобойный промысел пошёл на спад, поскольку голландским китобоям приходилось часто вступать в борьбу против превосходящих в технологическом плане кораблей противников. В 1798 году английское правительство выделило военные корабли для защиты английских китобойных судов, а заодно и для захвата китобойных судов голландцев. После всех этих событий голландский китобойный флот был практически уничтожен и уже больше никогда не смог вернуть себе первенства.

В середине 17 века голландский флот был самым мощным военно-морским флотом в мире. Голландская республика пришла в упадок после 1713 года, и в конце 18 века ее флот уже не мог сравниться с французским и еще меньше с британским флотом. Амбициозная программа судостроения в 1780 году не смогла предотвратить катастрофическую Четвертую англо-голландскую войну (1780-1784); голландцы должны были разрешить свободный проход через Ост-Индию, что фактически позволило Королевскому флоту стать новой глобальной военно-морской державой. Между 1783 и 1789 морскими эскадрами были отправлены в Азию для поддержки Голландской Ост-Индской компании.

Несколько крупных военно-морских реформ, касающихся образования и командной структуры, произошли после Батавской революции (1795). Федеративное децентрализованное военно-морское командование было заменено центральной организацией в Гааге, отражающей все более централизованную структуру страны. Военные корабли остались в сухих доках, хотя ряду кораблей удалось последовать за бегущим штадтхолдером Вильгельмом V в Великобританию; другие, как и корабли, плавающие в Восточной Азии, позже присоединились к силам Вильгельма V.

После капитуляции морской эскадры в заливе Салданья (1796) и поражения в битве при Кампердауне (1797) капитуляция флота близ Влитера в 1799 году оказалась гибелью батавского флота. В течение трех лет (с 1810 года) Нидерланды были частью Императорской Франции, военно-морской флот был интегрирован с французским флотом.

Во время Второй мировой войны голландский флот базировался в странах-союзниках, из-за завоевания в мае 1940 года Нидерландов нацистской Германией. Штаб-квартира ВМС Нидерландов находилась в Лондоне, а небольшие офисы-в Шри-Ланке и Австралии.

После войны отношения между Нидерландами и их колониями также резко изменились. Создание Республики Индонезия через два дня после капитуляции Японии охладило голландские планы по восстановлению своей колониальной власти. Потребовалось четыре года войны, прежде чем Нидерланды признали независимость Индонезии. Голландский флот находился в Западной части Новой Гвинеи, пока в 1962 году не был передан индонезийцам из-за дипломатического вмешательства США и ООН.

Во время создания Организации Североатлантического договора (НАТО) военное внимание было сосредоточено на армии и военно-воздушных силах; только после Корейской войны (1950-1953) военно-морской флот получил большее признание. Правительство разрешило создание сбалансированного флота, состоящего из двух военно-морских эскадр. Помимо авианосца HNLMS Karel Doorman, голландский флот состоял из четырех подводных лодок класса Dolfijn, двух крейсеров класса De Zeven Provinciën, восьми эсминцев класса Friesland, четырех эсминцев класса Holland, шести фрегатов класса Van Speijk и большого количества тральщиков.

Нидерланды разрабатывали свою оборонную политику в тесном сотрудничестве с другими членами НАТО. Создание Варшавского договора в 1955 году усилило гонку вооружений между Западом и Востоком. Быстро возникали технические новшества; внедрение радаров, гидролокаторов и управляемых ракет было особенно актуально для военно-морского флота. Варшавский договор, в котором доминировал Советский Союз, воспринимался как главная постоянная угроза; это делало полезной фиксированную военную стратегию. С 1965 года Нидерланды присоединились к некоторым постоянным эскадрам НАТО, таким как Постоянные военно-морские силы Атлантики. В 1960-х годах Советский Союз отказался от своей традиционной сухопутной стратегии и создал военно-морской флот с мировым влиянием, со многими подводными лодками и даже авианосцем. Главной задачей военно-морских сил НАТО была защита морских путей через Северную Атлантику между союзниками по НАТО в Северной Америке и Западной Европе.
После падения Берлинской стены в ноябре 1989 года международная военная ситуация резко изменилась. Во всем мире возникали новые конфликты, и границы между друзьями и врагами, казалось, постепенно исчезали. Переориентация НАТО на цели организации создала более заметную роль Организации Объединенных Наций как международных миротворцев. С 1990 года подразделения ВМС участвовали в конфликтах в Камбодже, Эритрее, Эфиопии, Ираке, Афганистане, Ливане, а также в войне в Персидском заливе и югославском конфликте. Новые цели голландского военно-морского флота были теперь изменены на экспедиционные миротворческие и миротворческие силы. [3]

Конец ХХ и начало XXI века характеризуется широким развитием кардинально новых типов судов — кораблей на подводных крыльях, на воздушных подушках, экранопланов, которые стали отображением новых достижений не только судостроения, но и смежных ему отраслей. Нидерланды, как морское государство XXI века, ориентируется на стандарты IMO (Международной морской организации). Суда, которые строятся на голландских верфях, обладают качественной сборкой и отвечают требованиям безопасности на море. При этом полностью соблюдаются экологические нормы и требования.

Морские перевозки являются самым популярным видом перевозок (уступая лишь автомобильному), что обусловлено доступностью и сравнительно низкой стоимостью. Морской транспорт занимает второе место благодаря огромным пространствам Мирового океана и активизации на протяжении последних нескольких десятилетий морских межконтинентальных перевозок. На сегодняшний день морской торговый флот Нидерландов насчитывает около 550 судов, тем самым занимая 3-е место в ЕЭС и 20-е в мире. С учётом буксиров, лоцманских и каботажных судов общая численность флота превышает 1000. Состав морского флота Нидерландов в своем большинстве представлен балкерными и контейнерными перевозками. Около 30 % флота приходится на долю танкеров.

Всего в мире на начало XXI века насчитывалось более 2,2 тыс. крупных портов. По общему грузообороту порт Роттердама входит в десятку крупнейших портов мира. Основу его специализации составляют массовые грузы — нефть и нефтепродукты (от 30 до 50 % грузооборота), уголь и руда (до 15 %), зерно, удобрения (до 15 %). Второй по значимости морской порт Нидерландов, на долю которого приходится десятая часть от грузооборота Роттердама — Амстердам. Его специализация — перевозка штучных товаров, а также минеральных масел, кормов.
В результате образования Евросоюза, роль Нидерландов, как транспортного узла Западной Европы возросла. Параллельно с этим выросла и роль портов Роттердама и Амстердама, как перевалочных пунктов нефти и нефтепродуктов, газа, металлов, руд, сельскохозяйственной продукции. Сегодня в Нидерландах функционирует около 100 судостроительных и судоремонтных верфей, а также 750 компаний-поставщиков оборудования. В этой отрасли работает более 35 тысяч человек. Годовой торговый оборот отрасли составляет 8,8 миллиардов евро, из которых 4,6 миллиардов — доля экспорта.

Порт Роттердам- один из крупнейших портов в Европе

По общему грузообороту порт Роттердама входит в десятку крупнейших портов мира. Основу его специализации составляют массовые грузы — нефть и нефтепродукты (от 30 до 50 % грузооборота), уголь и руда (до 15 %), зерно, удобрения (до 15 %).

Порт Роттердама - один из крупнейших по грузообороту порт в мире. (643 млн тонн в 2019 году). Площадь порта в Роттердаме составляет 105 квадратных километров, в длину он вытянут на 40 километров. Расположен в устьях рек Рейн и Маас (строго говоря, в западной части единой дельты Рейна и Мааса), по которым он соединяется с внутренними регионами Европы в Бельгии, Германии, Франции и Нидерландов. [7, с.243].

Особенно интенсивно он стал развиваться со второй половины ΧΙΧ столетия, в связи с появлением в Рурском бассейне крупной промышленности. Сильно пострадавший во время Второй мировой войны, сегодня Роттердам перерабатывает огромные грузопотоки, основу которых составляют нефть и нефтепродукты. С 1962 до 1986 он был самым загруженным портом в мире, в настоящее время его обогнали такие азиатские порты, как Сингапур и Шанхай. В 2009-2011 годах Роттердам был десятым контейнерным портом по величине в мире по обработке единиц TEU (Двадцатифутовый эквивалент); по состоянию на 2015 год Роттердам 11-й по данному показателю.

Здесь эффективно используется AGV (автоматически управляемое транспортное средство), где их более 150 единиц.

Заключение

Благодаря своему географическому расположению голландцы стали одной из «морских наций», внеся значительный вклад в развитие технологий и судостроения. Их авторству принадлежат новые типы судов (тьял, влибот, хольк и т. д.) и морские технологии (проекция Меркатора, «астрономические кольца» и т. п.). Благодаря морским учебным заведениям и службе в адмиралтействах страна получила большое количество морских офицеров, среди которых наиболее выдающимися являются Михаил де Рюйтер, Мартен Тромп, Ян Кинсберген, Карел Дорман. В современном мире Нидерланды занимают одну из лидирующих позиций в морских перевозках, а также яхтостроении. Военно-морские силы страны принимают участие в миротворческих операциях НАТО и ООН.

В XXI веке Нидерланды по-прежнему занимают одну из лидирующих позиций в судостроении и судоходства. Среди голландцев распространен отдых на яхтах, что отразилось на развитии яхтенной инфраструктуры в целом. По данным HISWA (Национальная яхтенная ассоциация), на воде числится порядка 174 000 малых судов и ещё 100 000 пребывают на суше. Самыми активными регионами по их использованию являются Фрисландия и Северная Голландия, где базируется треть малого флота страны. Ввиду традиционного дефицита сырья в стране, производители яхт и оборудования к ним чувствительны к мировым колебаниям цен на сырьё и зависимы от импорта. По данным 2013 года, более 40 % голландских компаний по производству яхт и оборудования к ним пережили спад производства. Нидерланды занимают второе место в мире, после Италии, по объёму производства и оборота суперъяхт.
Королевский военно-морской флот Нидерландов на сегодняшний день представлен 23 кораблями. Он выполняет миротворческие задачи под эгидой НАТО. Основу голландского флота составляют фрегаты ПВО класса De Zeven Provinciёn стоимостью 800 миллионов долларов и транспортные корабли класса Karel Doorman стоимостью 400 миллионов долларов, а также дизельные подводные лодки класса Walrus.

Список литературы

Асланов Л.А. Культура и власть. Философские заметки. Книга 1. — М.: ТЕИС, 2001. — С. 80, 85-86. — 496 с.
Бродель Ф. Голландский флот. В кн.: Материальная цивилизация, экономика и капитализм, XV—XVIII вв. том 3, 1992
Военно-морская история Нидерландов [Электронный ресурс] -Режим доступа: https://translated.turbopages.org/proxy_u/en-ru.ru.58ca9a3a-62543b4c-ba2aefea-74722d776562/https/en.wikipedia.org/wiki/Naval_history_of_the_Netherlands (дата обращения 09.04.2022)
Глава14 Петр в Голландии. Петр Великий. Прощание с Московий. [Электронный ресурс] -Режим доступа: https://history.wikireading.ru/300016 (дата обращения 11.04.2022)
Дани А. Х., Моэн Ж. П. История человечества: III тысячелетие до н.э. — VII век до н. э. Т. 2. — М.: Магист-пресс, 2003. — С. 376.
Исанин Н. Н. Морской энциклопедический справочник в двух томах (Т.2). — Энциклопедия, справочник. — Ленинград: Судостроение, 1987.с.1040.
Царегородцев А. Н. и соавторы, “Как делать бизнес в Нидерландах”, Обозреватель, Москва 1995. с 243
Шатохина-Мордвинцева Г.А. История Нидерландов. — Высшее образование. — М: Дрофа, 2007. — с. 324, 341—342, 372. — 515.