2. Конспект. Обслуживание дизеля. Горьковский учебный центр профессиональных квалификаций Нижегородское подразделение
 Скачать 3.21 Mb.
|
|
65 и 16, которые должны быть плотно закрыты, а также питательные 69 и 15 и пароотводящие вентили 70, которые должны быть открыты (на сериях «У» питательные вентили должны быть закрыты). Пробка Каплепадение по сальникам водяных насосов, которое при заглушенном дизеле должно быть 3- 6 капель в минуту, а при работающем – нормальное 30-60 капель в минуту, но не более 100 капель в минуту. Температуру воды на ПУ (замеряется на выходе коллектора горячей воды дизеля): перед запуском не ниже 50 о С. перед нагрузкой не ниже 60 о С. рабочая (длительная) 70-80 о С. Предельная, (сброс нагрузки) 96 о С. перед остановкой дизеля не выше 70 о С. на прогреве во время отстоя 60-70 о С. Температура воды наддувочного воздуха на приборном щитке 40-60 о С. После запуска и во время работы дизеля необходимо периодически проверять уровень воды в водомерном стекле. Если уровень воды в стекле повышается, то значит в системе нарушается нормальная циркуляция воды. Если уровень воды в стекле понижается более 20 мм в час, то значит где-то уходит вода из системы. В этом случае необходимо обнаружить места утечки воды и неисправность по возможности устранить. Для этого сначала проверить, плотно ли закрыты сливные заправочные вентили 65 и 16, а затем проверить: Сальники водяных насосов. Дюритовые соединения подвода и отвода воды к ТК-34. Переходники и адаптеры на дизеле (30 шт). Выхлопные коллектора по плите жесткости. Секции радиаторов холодильника. Радиатор калорифера. .Причины перегрева воды: 1 Недостаточное количество воды. 2 Неисправный водяной насос. Признаком является резкое повышение температуры воды выходящей из дизеля. При невозможности устранить неисправность в пути следования (текут выхлопные коллектора) можно в систему добавить сырую необработанную воду, о чем обязательно записать в бортовом журнале ТУ-152. Причины нарушения циркуляции воды в системе Нарушение циркуляции воды в системе охлаждения дизеля опасно сильным перегревом дизеля и выбросом воды из системы. Нарушение циркуляции воды в системе охлаждения наддувочного воздуха опасно зимой – замораживание секций радиаторов воды наддува. Неисправен водяной насос (проворот на валу рабочего колеса или шестерни). Подсос воздуха в систему, если: Мал уровень воды в расширительном баке. Закрыт подпитачный вентиль 69 или 15. Обрыв термосифонной трубки на ТК-34 (надо трубку глушить). Закрыт пароотводящий вентиль 70 и образование паровоздушной пробки. Прикипела термосифонная трубка у теплообменника и образование паровоздушной пробки в системе наддува. Замораживание секций радиатора холодильника зимой. Пробой газов в водяную систему дизеля. 69 69 На дизелях, которые в водяной системе имеют перепускные вентили объединения контуров, в случае выхода из строя одного из ВН, водяная система будет обеспечивать циркуляцию двух контуров одним ВН. При выходе из строя ВН1 основного контура: Действия локомотивной бригады: 1. Перекрыть подпиточный вентиль 15 2. Открыть межконтурный перепускной вентиль 2 3. Открыть межконтурный перепускной вентиль 3 Аварийная схема циркуляции воды при выходе из строя одного водяного насоса дизеля. Схема циркуляции воды Так как ВН1 не циркулирует воду для охлаждения дизеля и ТК, ВН2 будет осуществлять циркуляцию своей системы и системы охлаждения дизеля, т.е. водяная система дизеля будет одноконтурной. ВН2 засасывает охлажденную воду из 25 радиаторных секций, где через перепускной вентиль 2, будет поступать горячая вода дизеля, смешиваясь с охлажденной, т.е. будет выполнять роль подпитки системы вместо подпиточной трубы из расширительного бака. Далее смешанная вода нагнетается в водомасляный теплообменник для охлаждения масла, после основной поток Аварийная схема водяной системы на тепловозах 2ТЭ10Мк с дизелем типа Д49 Поступает на охлаждение в радиаторные секции, а часть воды, через перепускной вентиль 3 поступает в коллектор охлажденной воды дизеля, где вода перемешивается и поступает через ВН1 на охлаждение дизеля. 15 закрыть 2 открыть 3 открыть Признаки: - Значительный перепад температуры на входе и выходе до 40°С. - Повышение уровня воды в баке. - Наличие газов в калорифере. - Срабатывает паровой клапан (Д49). Если незначительный пробой газов, то можно доехать выпуская периодически газы с калорифера и паровоздушного клапана. Неисправность воздухоохладителя, вода появляется в воздушном ресивере. Засорение водяного фильтра. Неудовлетворительное состояние холодильника. Попадание газов в водяную полость Выявление цилиндра дизеля с пробоем газов производится поочередным выключением цилиндров из работы и одновременным наблюдением за уровнем воды в стекле. Если при отключении цилиндра уровень воды понизится, это значит, что цилиндр неисправен, и его следует выключить из работы. При незначительном пробое, когда вода не выбрасывается в атмосферную трубу, можно следовать дальше, постоянно наблюдая за уровнем воды в расширительном баке, и периодически выпускать газы через краник калорифера. В полость водяного охлаждения дизеля газы могут попасть через медное уплотнительное кольцо адаптера (нарушено уплотнение) или через трещину в гильзе у адаптерного отверстия. Аварийный слив воды из системы тепловоза 2ТЭ10М Для слива воды необходимо снять заглушки со сливных патрубков и открыть общие сливные заправочные вентили 65 и 16, а также сразу открыть сливной кран 23 под теплообменником и сверху на нем выкрутить пробку или термосифонную трубку, а по мере выхода воды еще открыть атмосферный краник на калорифере. После выхода основной массы воды для удаления ее остатков необходимо: Открыть сливные краны: 1. У топливоподогревателя (кран 66). 2. У капельницы – кран 78. 3. На выпускных коллекторах дизеля – самоварные краны 79 и 80. 4. На трубопроводах калорифера – краны 5 и 96. 5. На трубопроводе в поддизельной раме – кран 31. Выкрутить пробки: – на водяных насосах. – На выхлопных патрубках. – На ТК-34. – На нижних коллекторах секций холодильника. – На бочке санузла. – На радиаторе калорифера. После слива необходимо обе системы продуть сжатым воздухом не менее 20-30 минут и отдельно еще продуть дизель и сверху теплообменник. После продувки пробки собрать в одно место, а все вентили и краны оставить открытыми. Примечание: при сливе воды зимой необходимо еще разрядить воздухопенную ППУ, огнетушители ОХВП перенести на работающую секцию и поставить БА на зарядку от здоровой секции. Прорыв наддувочного воздуха в картер дизеля 10Д100 может происходить: Через уплотнение рабочего вала нагнетателя 2-й ступени. При выпадании монтажных шпилек воздухоохладителей со стороны блока дизеля (изнутри). Через верхние уплотнительные резиновые кольца цилиндровых гильз или толкателей ТНВД. При обрыве маслоотводящей трубки толкателя ТНВД. При выпадении монтажных шпилек опорных лап цилиндровых гильз. Уход за холодильником дизеля ГМР и сервомотор автоматики холодильника работают на дизельном масле. Карданные валы и подпятник вентилятора смазываются ЖРО. Пневмоцилиндры привода жалюзи смазываются тормозной смазкой ЖТ-79Л (как и все автотормозное оборудование). Шарниры соединения привода жалюзи смазываются солидолом, а цепь привода зачехления жалюзи смазывается графитовой смазкой На ТО-1 проверяют: Крепление ГМР, ВХ и сервомотора автоматики холодильника. Крепление подпятника ВХ. Отсутствие течи секций радиаторов, а зимой замороженных на ощупь. Открытия и закрытия жалюзи нажатия на ВП их привода. Зачехления жалюзи зимой и работу привода зачехления. После запуска и во время работы дизеля: • Свободность хода рейки ГМР нажатием на ВП-2 (жалюзи верхние). • Давление масла в ГМР: – При открытых верхних жалюзи (открытом запорном клапане 0.7-1.2 кгс/см 2 , при закрытых 0-0.1 кгс/см 2 ). • Нагрев ГМР, который на ощупь должен составлять температуре масла в системе. • Переполнение и сильный нагрев ГМР, могут быть по причинам: – Сильно завышено давление масла в ГМР, если открыт запорный вентиль или сливной вентиль теплообменника. – Ослабление всасывающего штуцера или засорение фильтра маслооткачивающего насоса. Открытие жалюзи, которое автоматически должно происходить при температуре воды и масла 73 +- 2 о С. Выход рейки ГМР, который при температуре воды дизеля 78-80 о С должен устанавливаться 42 мм летом и 20-25 мм зимой. При необходимости выход рейки ГМР регулируют: Регулировочным болтом терморегулятора, если нет зазора между головкой рейки и штоком сервомотора. Регулировочным стаканом ГМР, если есть зазор более 1 мм. Обнаружив повышенный нагрев гидромеханического редуктора, следует прежде всего проверить давление масла в редукторе по манометру в дизельном помещении и при необходимости отрегулировать его до установленной величины с помощью вентиля на напорной трубе. При недостаточном давлении уменьшается подача масла в редуктор, увеличивается проскальзывание насосного колеса относительно турбинного: гидромуфта нагревается более интенсивно. Обильное же поступление масла привод к переполнению редуктора (насос не успевает откачивать масло) и, как следствие, повышенному нагреву. Причины: Засорение фильтра или трещина во всасывающей трубе маслооткачивающего насоса также вызывает чрезмерное заполнение редуктора маслом. В этом случае необходимо снять и очистить фильтр, а на трещину наложить бандаж. Причиной нарушения маслообмена в гидромуфте и ее перегрева может быть засорение отвода масла из колокола муфты. ПОВЫШЕННЫЙ НАГРЕВ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКОГО РЕДУКТОРА (ГМР) Действия при выходе из строя вентилятора холодильника. При обрыве карданного вала привода необходимо при заглушенном дизеле отсоединить неисправный карданный вал, а затем для аварийного охлаждения дизеля: На больной секции полностью открыть боковые жалюзи и закрыть верхние, а на здоровой наоборот – полностью открыть верхние и оставить немного приоткрытыми боковые. На больной секции разъединить привод вентилятора, полностью открыть боковые и закрыть верхние жалюзи, снять боковые монтажные люки и закрыть нижние люки в шахте. На здоровой секции открыть нижние люки в шахте и верхние жалюзи; боковые жалюзи закрывают. Двери тепловоза и монтажные люки крыши при этом закрывают, а двери между секциями полностью открывают Охлаждение радиаторов больного холодильника осуществляют вентилятором здоровой секции, при этом воздух проходит через боковые жалюзи, секции холодильника и далее через открытые двери, нижние люки шахты и верхние жалюзи здорового холодильника. Уход за агрегатами наддува дизеля и действия локомотивной бригады при его неисправностях. Уход за воздушными фильтрами и системой охлаждения наддувочного воздуха. При осмотре особое внимание обращают на состояние фильтрующих элементов. Проверить: уровень и степень загрязненности масла. Величину проворота колеса (70-80 мм) по внешнему диаметру колеса за 1 ход штока привода. Замена масла. Через отстойник сливают масло из корпуса, после промывают керосином и продувают сжатым воздухом. Скопление масла в воздухоохладителях Причина: Унос масла из подшипников ТК по причине: Засорено отверстие, подводящее воздух к уплотнениям со стороны компрессора Износ (излом) упругих колец, повреждены гребешки лабиринтов на валу в уплотнении со стороны компрессора. Большое разрежение на всасывании, засорен воздухоочиститель. • В масляных ваннах подшипниковых узлов турбокомпрессоров PDH50V (дизель-генераторы K6S310DR), PDH50ZVD (дизель-генераторы 10Д100), PDH35V (дизели 12VFE17/24) применяется масло той же марки, которое применяется в масляной системе дизеля. • Контролировать по маслоуказателю и поддерживать уровень масла в масляных ваннах подшипниковых узлов турбокомпрессоров следует при приёмке-сдаче тепловоза (дизель-поезда), при всех видах технического обслуживания и при текущем ремонте ТР-1 Масляные ванны воздушных фильтров непрерывного действия (ФНД) и маслоплёночных фильтров (МПФ) в летнее время заправляются маслом, применяемым в системе смазки дизеля, в зимнее время – смесью указанного масла и дизельного топлива. Соотношение масла и дизельного топлива для ФНД должно быть 1:1, для МПФ – 1:3. При температуре атмосферного воздуха ниже минус 35 °С масляные ванны МПФ необходимо заправлять смесью указанного масла с керосином в соотношении 1:3. Рекомендуется использование отработавшего масла, не достигшего норм браковки. Уровень масла в поддонах МПФ следует контролировать на всех видах технического обслуживания и текущего ремонта. При необходимости следует доливать масло (смесь масла с топливом или керосином) до верхней контрольной отметки. Смена масла с очисткой поддонов МПФ и бункеров масляных ванн ФНД производится на всех видах планового ремонта. Причины и меры предупреждения помпажа ТК Помпаж – это неустойчивый режим работы ТК, который сопровождается пульсацией воздушного потока и периодическим выбросом воздуха обратно во всасывающий патрубок с характерным хлопком. Причины: Неисправны ФНД: – Загрязнение ФНД, если не работает пневмопривод. – Застывание масла в ФНД, если зимой оно не разбавлено керосином. – Неисправен рычажный привод забора воздуха. – Разный забор воздуха на ФНД. – Обрыв суфле. – Выпадение металлических сеток. • Поэтому при приемке тепловоза проверять состояние ФНД, включить ЗРД, а во время поездки периодически проверять работу пневмопривода. • Закоксование выпускного тракта и загрязнение выпускных коллекторов несгоревшим маслом. Поэтому после остановки дизеля открывать дренажный вентиль, во время отстоя строго соблюдать режим прогрева дизелей. Прогревать дизель 10Д100 не ниже 4 позиции, а через каждые 2 часа не ниже 12 позиции. Неисправны ТК: – Закоксование лопаток соплового аппарата. – Повреждение лопаток турбины (прогар). – Неравномерный износ подшипников. – Большой осевой разбег ротора (более 0.5 мм) и заклинивание его. • Кроме этих причин, связанных с возрастанием сопротивления в газовоздушном тракте, могут иметь место случаи из-за несимметричной работы параллельно включенных в систему воздухоснабжения цилиндров дизеля двух ТК. Эксплуатация тепловозов при наличии помпажа запрещается. На ТО-3 • Проверяют зазоры на масло в подшипниках ТК (не более 0.35мм), осевой разбег ротора, а при работающем дизеле обращают внимание, чтобы давление масла в обоих ТК было одинаковым. При неисправности 1-го ТК заменять сразу оба ТК. Разнос дизеля Может произойти по двум причинам: При избыточной подаче топлива при снятой нагрузке с дизеля, когда неисправен ОРД, механизм управления подачей топлива (заедание тяг и рычагов) и при этом регулятор предельного числа оборотов не может установить рейки ТНВД на нулевую подачу топлива. При попадании большого количества масла в надувочный воздух из-за неисправности узлов дизеля, находящихся в контакте с наддувом. Это ТК, нагнетатель 2-й ступени и ФНД. Контроль работы вентиляции картера и причины появления давления Для нормальной вентиляции картера, а также для удержания масла в дизеле по дифманометру должно быть разрежение 10-40 мм после ТР, а в эксплуатации 10-60 мм в.ст. Большое разрежение в картере более 60 мм «в.ст.» • Сильно грязные ФНД, если не работает пневмопривод. • Застывание масла в ФНД зимой. • Неисправен рычажный привод забора воздуха на ФНД. • Обрыв суфле со стороны ФНД и попадание его в диффузор ТК34. Малое разрежение менее 10 мм «в.с.» • Неисправные ФНД (выпали металлические сетки). • Обрыв суфле со стороны ТК34. • Сильно грязные маслоотделители. • Подсос воздуха в картер через открытую маслозаправочную горловину и по крышкам картерных люков. |