2. Конспект. Обслуживание дизеля. Горьковский учебный центр профессиональных квалификаций Нижегородское подразделение
 Скачать 3.21 Mb.
|
|
Горьковская железная дорога – филиал Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» Горьковский учебный центр профессиональных квалификаций – Нижегородское подразделение Наименование профессии: Машинист тепловоза по предмету: «Управление и техническое обслуживание тепловозов» МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ Раздел: Обслуживание дизеля и вспомогательного оборудования Код профессии: 14241 ОБСЛУЖИВАНИЕ ДИЗЕЛЯ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ На ТО-1 перед пуском дизеля проверить: 1. Напряжение БА – не ниже 2. Наличие топлива в баке. 3. Уровень масла: 3.1. В картере дизеля дизельное масло между рисками масломерного измерительного щупа. 3.2. В тормозном компрессоре– между рисками измерительного щупа 3.3. В регуляторе числа оборотов ОРД (10Д100, Д49) 3.4. В редуктор (ПРР, ЗРР) с индивидуальной смазкой, угловой редуктор привода вентилятора охлаждения ТГ – между рисками (2ТЭ10М) 3.5. В ФНД – дизельное масло (отработанное) – не более 1,2 маслоуказательного стекла (2ТЭ10М) 3.6. В бак-фильтре гидропривода, вентилятора ЦВС (ТЭП70) 4. Уровень воды в расширительном баке. 5. Свободность вращения валов ТН и МН. 6. Топливную аппаратуру дизеля. 6.1. Включение всех ТНВД, Свободность хода реек ТНВД. 6.2. Состояние ПР0 (предельный регулятор оборотов) в положении включен. 6.3. Исправность действия механизмов отключения ТНВД и механизма ускорителя пуска 2ТЭ10М ТЭП70 ЧМЭ3 46 В 96 В 75 В 7. Состояние щеточно-коллекторного узла электрических машин 8. Состояние положения червяка валоповоротного механизма (выключен) 2ТЭ10М, ТЭП70. 9. Закрытое положение смотровых люков дизеля. 10. Каплепадение по сальникам водяных насосов (60-90 капель в минуту) не более 100 капель в минуту. Не более 10 капель в минуту тепловоз ЧМЭ3. 11. Заборы воздуха на ФНД и вентиляторы охлаждения ТГ и ТЭД (в зависимости от погодных условий). 12. Отсутствие течи секций холодильника. 13. Рабочее положение вентилей всех систем дизеля. 14. На дизелях 10Д100 открыть воздушные краники у воздухоохладителей, если из воздухоохладителя течет вода, то запуск дизеля запрещается во избежание возникновения гидравлического удара 2ТЭ10М. • Если из воздухоохладителей течет много масла, то перед запуском сделать проворот при открытых индикаторных кранах, чтобы продуть цилиндры дизеля. 15. Слить отстой воды из картера дизеля (после длительной стоянки при заглушенном дизеле) 16. Проверить наличие и исправность средств пожаротушения, а также действие пожарной сигнализации. После запуска необходимо проверить: 1. Давление масла в системе дизеля на ПУ – 1.1. не менее 0,5-0,7 кгс/см 2 10Д100; 2А-9ДГ; не менее 1,0 кгс/см 2 - 310DR. 1.2. давление масла в подшипниках ТК – не менее 2,5 кгс/см 2 на 15 позиций КМ, (1,25 на холостых оборотах) дизель 10Д100, а также проверить слив масла из подшипников через смотровые окна маслоуловителей. 1.3. перепад давления масла до и после ФГО не более 0,8 кгс/см 2 10Д100, после самоочищающегося фильтра масла не более 1,8 кгс/см 2 Д49; 1.4. давление масла в системе смазки ЦВС в пределах 0,5 – 6 кгс/см 2 Д49 2. Давление наддува в ресивере – не менее 1,05 кгс/см 2 10Д100; 1,8-0,2 кгс/см 2 Д49 на 15 позиции КМ. 3. Разрежение в картере по дифференциальному манометру – в пределах 10-60 мм (10Д100, Д49) водяного столба, свыше 60 мм. вод. ст. дизель должен остановится автоматически. 4. Проверить работу механизма отключения ТНВД 5. Давление топлива до и после ФТО не менее 1,5 кгс/см2 6. Давление масла в системе дизеля после ГМН 7. Давление масла до ЦБФ 8. Давление масла до ФТО масла 9. Давление масла в редукторах ЗРР и ПРР 10. Давление масла в «тормозном» компрессоре 11. Давление воздуха в воздухопроводе цепей управления 5,5 кгс/см2 12. Ток заряда БА (20 – 25 А) 2ТЭ10М, ЧМЭ3; (40 - 45А) ТЭП70 13. Напряжение в ЦУ по вольтметру • Перед нагрузкой дизеля (перед отправлением поезда) необходимо снова проверить температуру воды (не ниже 60 о С), масла ( не ниже 50 о С) ПУ, а на первом перегоне или перед отправлением закрыть дренажный вентиль (в зависимости от местных условий), который открыть после остановки дизеля для слива несгоревшего масла из выпускных коллекторов. • Кроме указанных выше приборов работа дизеля еще проверяется визуально и на слух. При появлении у дизеля во время работы постороннего стука, шума или скрежета Необходимо срочно остановить дизель аварийной кнопкой. Запрещается запуск дизеля, пока причина не будет установлена. Предупреждение возникновения трещин и подгаров в поршнях и задиров втулок В процессе эксплуатации дизеля не допускайте: • Понижения уровня масла в картере дизеля ниже нижней метки на масломерном щупе. • Работу дизеля с низким давлением масла – менее 2,0 кгс/см2 на максимальных оборотах дизеля. • Работу дизеля с дымным выпуском газов. • Перегрева охлаждающей воды на выходе из дизеля: свыше 96°С -10Д100; 112°С- Д49, 90°С - 310DR: масла 86°С; 87 °С; 95°С. • Работу под нагрузкой без предварительного прогрева воды и масла до 40°С. • Работу дизеля с разрежением в картере свыше 60 мм вод. ст. 10Д100, Д49. • Резкой остановки дизеля (за исключением аварийных случаев). • Перед остановкой дизеля дайте ему поработать на минимальной частоте вращения. Моторные масла. • Делят на карбюраторные автотракторные • Дизельные и авиационные. • Распространяются на летние, зимние и всесезонные загущенные масла. Обслуживание масляной системы дизеля Группа по эксплуатационным свойствам Область применения. А Нефорсированные карбюраторные, дизельные двигателя. Б Б1 Малофорсированные карбюраторные. Б2 дизельные. В В1 Среднефорсированные карбюраторные. В2 Дизельные. Г Г1 Высофорсированные карбюраторные. Г2 Дизельные. Д Дизельные работающие в тяжелых условиях. Е Малооборотные дизеля работающие на тяжелом топливе. М14Г2 - 2ТЭ116, ТЭП70, ТЭМ7. М14В2 – 2ТЭ10, М62. М12Б, М14Б, М12БР - ЧМЭ3, АЧ2, ТЭМ2. для дизелей типа Д49 М14Б – неприемлемо по причине интенсивного шламо- и нагарообразования. М14В – высокий темп старения масла. Смешивание масел разных марок не допускается. 14 – вязкость масла при температуре 100 градусов 10 санти Стокс. Вязкость – это основная физико-механическая характеристика масла возникающая между молекулами жидкости при перемещении и она определяет меру текучести. Чем больше вязкость масла тем меньше его текучесть и от нее зависит коэффициент трения. Недостаточная вязкость приводит к повышению трения, нагреву и усиленному износу подшипников. Большая вязкость ведет к потере мощности на трение и к снижению к.п.д. дизеля. При нагреве вязкость уменьшается, а при охлаждении увеличивается. С повышением давления вязкость увеличивается. Масла разных групп различаются качеством, т.е. содержанием различных химических присадок, которые добавляются в моторные масла для улучшения антикоррозийных, антиокислительных, противонагарных, моющих, противовспенивающих и других средств. Чем выше группа масла, тем в нем больше содержание присадок, выше качество и больше стоимость. Для предупреждения преждевременной порчи масла и для увеличения срока его службы запрещается перегревать масло выше 80 о С. Масло заправляется в картер дизеля подогретым до 60 о -70 о С, обычно через маслозаправочную горловину. • Уровень масла проверяется в картере не ранее 10 мин. после остановки дизеля и должен быть между рисками масломерного щупа. • На каждом ТО-3 и ТР-1 берут масло на анализ для проверки качества масла в химической лаборатории. • В случае потери качества по заключению химической лаборатории масло заменяется. Полную замену масла производят на текущих ремонтах. Пробы масла, отобранные перед каждым ТО-3 и ремонтами, подвергают анализу для определения вязкости, температуры вспышки, водородного показателя, общей загрязненности, щелочного числа и наличия воды. Полную замену масла производят на текущих ремонтах, если срок смены масла не совпадает с пробегом, то заменяют после пробега 100-120 тыс.км, на ТЭП70 после 50 тыс.км. В период между заменами масла лаборатория осуществляет контроль отбирая пробу масла, где температура масла должна быть не менее 60ºС и при работающем дизеле. Определяют вязкость, температуру вспышки, водородного показателя, общей загрязненности, щелочного числа и наличия воды. Если масло бракуют его заменяют и через 3-5 суток производят дополнительный отбор. По щелочному числу и водородному показателю проверяют охлаждающую систему и цилиндропоршневую группу дизеля. По увеличении загрязненности проверяют работу топливной аппаратуры, давление наддува, опережение НКВ, чистоту выпускного коллектора, окон цилиндров, воздушного фильтра. При увеличении кинематической вязкости производят операции, что и при загрязненности и проверяют охлаждающую систему, вентилятор холодильника. • При понижении вязкости и понижение температуры вспышки (разжижение топливом) осматривают работу топливной аппаратуры, механизмы отключения части ТНВД, вертикальную передачу, кулачковые валы, толкатели и заменяют масло. • При обнаружении воды необходимо после 2-3 часов стоянки дизеля слить 20-30 кг масла из системы, после чего берут пробу на анализ. • Сливают масло из картера устанавливают причину. Проверяют автоматику холодильника, опрессовывают водяную систему, меняют ФТО, очищают центрифугу и ФГО. Проверить температуру масла на ПУ (на выходе дизеля): • перед запуском дизеля не ниже 40 о С. • перед нагрузкой не ниже 50 о С. • рабочая (длительная) 60 -75 о С. • предельная (сброс нагрузки) 86 о С. На ТО-1 проверяют: Уровень масла в картере. Свободность вращения вала МН зимой. Рабочее положение вентилей дизеля 10Д100, обратив особое внимание на сливные картерные вентиля (81), сливные вентиля теплообменника (94 и 28), атмосферные краники 40 на ФГО и 17 у теплообменника, а также сливные краны 54 под ФГО и 27 под ФТО, которые должны быть плотно закрыты. • Провернуть по часовой стрелке на 3-4 оборота ФГО масла. • Слить отстой воды из картера дизеля, если после остановки дизеля прошло более 20 мин. 1. Исправную работу масляной системы по приборам кабины и дизельного помещения. 2. Проверяют герметичность системы особенно в местах соединения трубопроводах и переходниках. 3. Основным показателем работы системы является давление масла, снижение которого может произойти по таким причинам: 1. Перегрев масла. 2. Разжижение масла топливом - неудовлетворительный процесс сгорания, не работает система отключения ряда насосов, неисправна форсунка. 3. Увеличение зазора на масла в подшипниках коленчатого вала и других узлах. 4. Попадания воздуха в систему из-за не плотности соединения или занижения уровня масла в картере. Во время работы дизеля контролируют 5. Неисправности масляного насоса или его предохранительного клапана. (5,5 кгс/см2), ЧМЭ 3(7 кгс/см2). Неисправен редукционный клапан (ЧМЭ3 5-6 кгс/см2) 6. Чрезмерное засорение фильтров. 7. Скопление воздуха в водяной или масляной полости теплообменника. 8. Излом или срез шлицов торцевого вала привода насосов. 9. Забита сетка маслозаборного устройства. 10. Повреждена заглушка коленчатого вала. Если бригаде не удаётся определить неисправность, то необходимо или снизить нагрузку на дизель или заглушить дизель. Производительность ГМН (норма 120 м3/ч), (310DR 49,4 м3/ч)). 4. Бригада должна следить за состоянием масла в картере, через 15-20 мин. после остановки дизеля произвести замер уровня. - понизился - утечки - повысился - попала вода, топливо, найти и устранить причину. 5. Во время добавления масла в систему, бригада должна соблюдать: - не превышать уровень выше установленного. - применять масло которое рекомендует завод. В зимнее время при снижении температуры ниже +15°С нагреть масло до температуры 60-80°С. Категорически запрещается производить дозаправку через сливную трубу. Снижение давления в масляной системе ниже допустимого уровня приводит к повышенному износу трущихся поверхностей, их задиру и преждевременному выходу из строя. При этом уменьшается подача масла к поршням для их охлаждения. Дюритовые соединения необходимо проверить не только визуально, но и на ощупь. Мягкие области рукава свидетельствуют о разрушении материала. Под напором жидкости на таком рукаве образуется местное выпучивание, вызывающее его разрыв. После запуска и во время работы дизеля проверяют давление масла, которое в верхнем масляном коллекторе дизеля по манометру на ПУ должно быть: • На 0 позиции КМ не ниже – 0.6-0.7 кгс/см 2 при 400 об/мин или 0.3-0.4 кгс/см 2 при 270 об/мин (двухрежимные форсунки). • На 12 позиции КМ – не ниже 1.2-1.3 кгс/см 2 . • На 15 позиции КМ – не ниже 2 кгс/см 2 . • По манометрам на приборном щитке в дизельном помещении на 15 позиции КМ давление масла должно быть: • На выходе масла из ГМН – 3.5-6 кгс/см 2 • После фильтров ТК – не ниже 2.5 кгс/см 2 . • До ФТО – 1 – 2.2 кгс/см 2 (дроссельной 10 мм шайбой). • Перепад на ФГО не более 0.8-1 кгс/см 2 . • В ЦБФ – 8 – 10.5 кгс/см 2 . • В ПРР и ЗРР – 0.4-0.7 кгс/см 2 (поддерживается редукционным клапаном). На ГМР При открытых жалюзи – 0.7-1.2 кгс/см 2 (запорный клапан открыт) При закрытых жалюзи – 0-0.1 кгс/см 2 (дроссельная 5 мм шайба). Ложное срабатывание РДМ на тепловозах серии У. РДМ1 замеряет давление масла на входе в дизель. РДМ1 установлен рядом с РДМ2 капиллярная трубка РДМ1 проходит над коллектором горячей воды дизеля. Поэтому за счет нагрева от коллектора горячей воды нагревается масло в трубке и занижается давление масла в сильфоне, поэтому может ложно сработать РДМ1. Причины разжижения и обводнения масла Разжижение масла в картере дизеля 10Д100 происходит из-за неполного сгорания топлива особенно во время длительной работы дизеля на «О» и малых позициях , когда не обеспечивается полное сгорание топлива по 2-м причинам: • Низкое давление наддува в ресивере из-за малой производительности |