Ответы. Государственная политика в развитии аэродромов в РФ
 Скачать 0.49 Mb.
|
Функциональные требованияМаксимальная пропускная способность и эффективность аэродрома достигается только путем обеспечения соответствующего баланса между потребностями в ВПП, пассажирских и грузовых аэровокзалах, местах стоянок воздушных судов и зонах обслуживания. составные части системы РД являются связующим звеном между функциональными элементами аэродрома и необходимы для достижения оптимального использования аэродрома. Система РД должна быть запроектирована с целью сведения к минимуму ограничений движения воздушных судов на РД и с них и в зоны перрона и из них. Для любого аэродрома система РД должна обеспечивать практически приемлемый уровень обслуживания прибывающих и убывающих воздушных судов в системе ВПП. При низких уровнях использования ВПП система РД может выполнять это с минимальным набором составных частей. Принципы планирования: ВПП и РД являются наименее гибкими элементами аэродрома и поэтому должны быть рассмотрены в самом начале при разработке его плана развития. Перспективные прогнозы должны определять изменения значений нормы движения воздушных судов, характера воздушного движения, типов воздушных судов и других факторов, влияющих на планировку и размеры систем ВПП и РД. При разработке генерального плана системы РД следует рассмотреть следующие принципы: а) маршруты РД должны соединять различные элементы аэродрома по самым коротким расстояниям, сокращая таким образом время на руление и расходы; b) маршруты РД должны быть как можно более простыми, чтобы избежать необходимости разработки сложных инструкций и возникновения ошибок у пилота; d) там, где это возможно, в интересах безопасности и уменьшения вероятности возникновения значительных задержек при рулении следует избегать пересечений с ВПП и другими РД; е) маршруты РД должны иметь как можно больше односторонних сегментов для того, чтобы свести к минимуму вероятность опасного сближения воздушных судов и возникновения задержки. f) система РД должна быть спроектирована таким образом, чтобы обеспечить максимальный срок службы каждого компонента для того, чтобы при дальнейших реконструкциях можно было использовать составные части существующей системы; и g) в конечном счете функциональные характеристики системы РД будут определяться ее самым слабым компонентом. Поэтому, в процессе проектирования системы следует определить и исключить ее потенциальные недостатки. При планировании системы РД следует рассмотреть другие важные вопросы: а) маршруты РД не должны проходить по зонам, где имеется возможность свободного доступа людей к воздушным судам. с) все участки системы РД должны просматриваться с аэродромного диспетчерского пункта. d) влияние реактивной струи на зоны, примыкающие к РД, должно быть сведено к минимуму путем стабилизации выветривания грунта и возведения, там где необходимо защитить людей или строения, струеотклоняющих щитов. е) размещение ILS также может влиять на расположение РД, поскольку воздушные суда, осуществляющие руление или стоящие на РД, могут быть источником помех для ILS Необходимо иметь достаточное количество входных и выводных РД, обслуживающих определенные ВПП для того, чтобы удовлетворить имеющиеся требования к обработке взлетающих и приземляющихся воздушных судов в часы пик.
1)максимальная взлетная и посадочная масса вс должна соответствовать несущей способности полосы; 2)давление в пневматиках должно соответствовать жесткости покрытия. 3)рассчетная длина разбега\пробега конкретного типа вс(его модификации)должна соответствовать длине впп. 4)ширина рд должна соответствовать колее основного шасси вс 5)угол носовой стойки должен соответствовать радиусам сопряжения углов поворота по пути движения вс . 6)физические размеры вс должны соответствовать ширине путей руления вс с учетом безопасных дистанций до неподвижных препятствий размерам стоянок размерам ангаров 7)максимальная загрузка вс должна соответствовать выпускной способности груз терминала с учетом расписания и частоты движения вс . 8)максимальная пассажировместимость вс должна соответствовать пропускной споособности аэровокзального комплекса,наличию техники,посадочным системам, системам службы досмотра авиационной безопасности. 9)максимальная дальность полета(запас тплива) должна соответствовать комплексу обеспечения гсм и системам,обеспеч. заправку 10)системы, обеспечивающие безопасность полетов должны соответствовать оборудованию вс
Обложные осадки: (Дождь, Переохлаждённый дождь, Ледяной дождь, Снег, Дождь со снегом, Ледяной дождь, Моросящие осадки: (Морось, Переохлаждённая морось, Снежные зёрна) Ливневые осадки: (Ливневой дождь, Ливневой снег, Ливневой дождь со снегом, Снежная крупа, Ледяная крупа, Град) Неклассифицированные осадки: Ледяные иглы. Осадки, образующиеся на поверхности земли и на предметах: (Роса, Иней, Кристаллическая изморозь, Зернистая изморозь, Гололёд, Гололедица Туманы, Дымка, Поземный туман, Просвечивающий туман, Туман, Метели, Позёмок, Низовая метель, Общая метель, Снежная мгла, Литометеоры, Пыльный (песчаный) позёмок, Пыльная (песчаная) буря, Пыль (взвешенная в воздухе), пыльная мгла, Дым, Мгла, Пыльные (песчаные) вихри, Конвективные явления, Шквал, Смерч (торнадо)). Электрические явления: Гроза, Зарница, Полярное сияние Оптические явления: Мираж При оценке вида осадков атмосферные осадки представляются в информации числовым кодом от 1 до 9 с соответствующей каждому числу кода описательной характеристикой: NIL - чисто и сухо; 1 - влажно; 2 - мокро или отдельные участки стоячей воды; 3 - иней или изморозь; 4 - сухой снег; 5 - мокрый снег; 6 - слякоть; 7 - лед; 8 - уплотненный или укатанный снег;
Определяется маятниковым деселерометром, тормозной тележкой (АТТ-2) или по дистанции торможения обычного автомобиля. Замеры производят на расстоянии 5-10 м от оси ВПП. Результат заносят в Журнал учета состояния летного поля. Аэродром считается неготовым к эксплуатации когда: 1) коэффициент сцепления на ВПП ниже 0,3 ед. к.с. 2) разность коэффициентов сцепления на близлежащих участках превышает 0,2 В (РЭГА РФ-94). Значение коэффициента сцепления на всей длине ИВПП и ИВПП, содержащихся под слоем уплотненного снега, или на любом участке длиной более шестой ее части д.б. ниже 0,3 ед. к.с. Различие значений коэффициента сцепления на близлежащих участках ИВПП с обеих сторон от оси превышает 0,20 ед. к.с. Коэффициент сцепления в зависимости от применяемых средств определяется непосредственным отсчетом результатов измерений либо приведением результатов измерений к нормативным значениям с помощью корреляционных зависимостей. Оценка условий торможения может выполняться с помощью специальных приборов деселерометров, а при их отсутствии путем вычислений по результатам измерений дистанции или времени торможения транспортного средства. Принцип работы деселерометров основан на фиксации максимального отклонения маятника при торможении транспортного средства.
Поверхность ВПП должна быть без бугров, кочек, ям, межей и других препятствий, затрудняющих руление, взлет или посадку. ВПП должна выдерживать нагрузки, возникающие при движении самолетов, для которых она предназначена. В случае, если посадочная площадка не имеет четко выделенной ВПП, то указанным требованиям должно соответствовать летное поле Аэродромные покрытия по характеру сопротивления действию нагрузок от воздушных судов подразделяются на: жесткие (бетонные, армобетонные, железобетонные, а также асфальтобетонные покрытия нацементобетонном основании); нежесткие (из асфальтобетона; прочных каменных материалов подобранного состава, обработанных органическими вяжущими; из щебеночных и гравийных материалов, грунтов и местных материалов, обработанных неорганическими или органическими вяжущими; сборных металлических, пластмассовых или резиновых элементов). Аэродромные покрытия должны отвечать требованиям: безопасности и регулярности выполнения взлетно-посадочных операций воздушных судов; прочности, надежности и долговечности конструкции в целом и составных ее элементов (обеспечиваются расчетом прочности и выполнением требований к строительным материалам); ровности и шероховатости поверхности в соответствии с таблицей; охраны окружающей среды в соответствии с разделом.
Площадка специального назначения - часть летного поля аэродрома, предназначенная для выполнения специальных видов обслуживания воздушных судов. Площадки специального назначения предназначаются: девиационная площадка - для определения и устранения девиации магнитных, гидромагнитных и радиокомпасов, а также отработки антенных устройств воздушных судов; предангарная площадка - для маневрирования воздушных судов при вводе их в ангар или выводе из него; предстартовая площадка аэродрома - площадка, предназначенная для запуска авиадвигателей воздушных судов на установленном удалении от взлетно-посадочной полосы; швартовочная площадка - площадка, предназначенная для опробования двигателей
8.1 Струеотклоняющие щиты следует применять на площадках, предназначенных для гонки авиадвигателей, в местах стоянки воздушных судов, а также на других частях аэродрома при необходимости защиты от воздействия газовоздушных струй людей, летательных аппаратов, сооружений и наземного оборудования. Допускается использовать струеотклоняющие щиты для предотвращения пыления летного поля при технико-экономическом обосновании, содержащем сравнение с другими методами обеспыливания. Конструкция щита должна обеспечивать перехват не менее половины сечения струи по высоте и отклонять ее вверх. 8.2 Швартовочные устройства следует применять для удержания воздушных судов на местах стоянки в заданном положении при воздействии ветровой нагрузки, а на площадках гонки двигателей — от суммарного воздействия ветровой нагрузки и тяги двигателей. Заземляющие устройства предназначены для снятия заряда статического электричества с ВС и наземной техники. Заземляющие устройства устанавливают на местах стоянок и обслуживания ВС, на примыканиях РД к ИВПП. На примыканиях РД к ИВПП заземляющие устройства устанавливают стационарно путем закладки металлических элементов с анкерными креплениями в поперечные швы жестких покрытий или в специальные штрабы заподлицо с поверхностью покрытия
Водоотводные устройства предназначены: - для сбора и отвода поверхностных вод с искусственных покрытий, грунтовых элементов аэродрома и прилегающей к аэродрому территории; - перехвата грунтовых вод с помощью дренажа и защиты оснований термоизоляционных насыпей от подтопления; - отвода талых и ливневых вод из.замкнутых пониженных участков; - защиты приаэродромной территории от затопления паводковыми водами; - организации противоналедных мероприятий и создания противоналедных устройств; - выполнения мероприятий по охране окружающей территории от проявлений и развития мерзлотно-геоморфологических процессов. Применяются следующие водоотводные устройства: - водоотводящие канавы и лотки; - нагорные канавы и защитные валики; - противопаводковые дамбы и валы; - противоналедные заграждения и устройства; - водоперепускные сооружения; - перехватывающие закромочные дрены и дренирующие прорези. Регулярный осмотр водоотводных и дренажных систем производится осенью - при подготовке систем к зиме (до начала заморозков), весной - вслед за окончанием снеготаяния и в летнее время - после выпадения сильных дождей (ливней).
В каждом авиапредприятии (аэропорту, летном учебном заведении) должна быть составлена технология взаимодействия аэродромной службы со службой движения и другими службами обеспечивающие полеты. РПА явл. главным и единственным должностным лицом, опр. готовность аэродрома к полетам, разрешающим или запрещающим выпуск и прием ВС. Все службы должны выполнять работы под контролем ответственных лиц соотв. служб. При выполнении работ на летном поле РПА обязан: -получить информацию от аэродромной службы о необходимости проведения работ, проанализировать характер ее выполнения, продолжительность; -принять решение о выполнении работ, прекращая полеты, либо в промежутках между взлетами и посадками; -согласовать с аэродромной и другими службами по принадлежности работ порядок их выполнения, продолжительность, время начала и окончания, количество спецавтотехники (оборудования) и место ее сосредоточения; -продублировать порядок ведения радиосвязи; -передать диспетчерам СДП (СДП МВЛ) указание о запрещении или ограничении по приему и выпуску ВС; -в случаях намечаемого закрытия аэродрома дать указание диспетчеру АДП о подготовке и передаче соответствующей информации в соответствующие адреса согласно Табелю сообщений. В процессе выполнения работ: -периодически осуществлять контроль за устойчивостью радиосвязи между диспетчером СДП (СДП МВЛ) и начальником службы, выполняющей работы; -в случаях потери радиосвязи или ее неустойчивой работы немедленно запретить производство работ на летной полосе и критических зонах РМС ; -дать указание диспетчеру АДП о передаче информации в аэропорты о возобновлении полетов; После выполнения работ: -получить доклад начальника аэродромной службы об окончании работ, -дать указание диспетчеру старта и посадки о возобновлении приема и выпуска ВС. При выполнении работ на летной полосе диспетчер старта обязан: -Записать: место, характер, время начала и окончания работ, количество техники и людей после получения информации от РПА о предстоящем выполнении работ; -уточнить место, характер, время начала и окончания работ с получением запроса на занятие летной полосы (критических зон РМС) от аэродромной службы; -разрешить выезд на летную полосу и в критическую зону РМС автомашины руководителя работ и другой техники; включить световое табло "ВПП занята"; доложить РПА, ВСДП, ДПР и посадки о начале работ. В процессе выполнения работы: -контролировать радиосвязь с подключением к аэродромной службе каждые 15 мин; -вести наблюдение за работой техники и людей; -при потере радиосвязи с аэродромной службой запрещать выполнение работ путем выключения и включения огней ВПП; -дать указание начальнику аэродромной служб о немедленном освобождении летной полосы (критических зон РМС) из-за отказа работающей на летном поле техники ; После выполнения работ: -записать данные о состоянии летной полосы, критических зон РМС и РД; -получить доклад ВСДП, что ВПП свободна, выключить световое табло "ВПП занята; -снять с трафарета запись о выполнении работ на летном поле; -сообщить диспетчеру посадки и ВСДП о возобновлении приема и выпуска ВС при наличии личного разрешения РПА.
Деятельность аэропортов осуществляется в интересах пассажиров и других клиентов - потребителей авиауслуг, а также субъектов авиатранспортного рынка, непосредственно осуществляющих авиационные перевозки либо способствующих их осуществлению. Аэропорты должны способствовать удовлетворению потребностей населения обслуживаемой территории в авиационных услугах, гарантировать пользователям равные возможности в предоставлении услуг, эффективно эксплуатировать и расширять производственные мощности в соответствии с потребностями авиатранспортного рынка, при обеспечении безопасности жизни, здоровья, имущественных интересов пользователей, соблюдении действующих отечественных и международных условий, норм, правил функционирования аэропортов. Основные задачи аэропортов: Выполнение работ и услуг по обслуживанию в аэропорту воздушных судов авиапредприятий (авиакомпаний) и других владельцев (обслуживание пассажиров, багажа, обработка грузов, почты, заправка ГСМ и спецжидкостями, регулирование воздушного движения в зоне аэродрома, обеспечение бортпитанием, снабжение теплом и электроэнергией и др. Обеспечение авиационной безопасности (создание и функционирование службы авиационной безопасности, охраны аэропорта, воздушных судов и объектов гражданской авиации, досмотр членов экипажей, обслуживающего персонала, пассажиров, ручной клади. багажа, почты, грузов и бортовых запасов, предотвращение и пресечение попыток захвата и угона воздушных судов). Контроль и непосредственное обеспечение планирования, эксплуатации, развития, совершенствования и обустройства земельных участков, всех основных и вспомогательных объектов, зданий и сооружений на территории аэропорта. Расширение сферы сервисных услуг пассажирам и клиентуре аэропорта. Приобретение на праве собственности либо на условиях арендных, лизинговых, концессионных и иных соглашений необходимого для эффективной организации производственной деятельности имущества, зданий, сооружений, земельных участков, лицензий, неимущественных прав, финансовых активов и ценных бумаг. Строительство и эксплуатационное содержание необходимых сооружений для обеспечения взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов, а также для обеспечения деятельности служб аэропорта. Контроль за строительством на территории аэропорта с соблюдением требований безопасности полетов, запрещение строительства объектов, являющихся высотными препятствиями, контроль за соблюдением требований об установке маркировочных знаков и радиотехнических устройств, ограждений в районе аэродрома. Организация и проведение аварийно-спасательных работ. Проведение мероприятий по усилению внутриобъектового режима в аэропорту во взаимодействии с правоохранительными органами. Осуществление, в соответствии с генеральным планом развития аэропорта, капитального строительства, реконструкции и капитального ремонта объектов аэропорта. Организация подготовки и переподготовки кадров. Организация в установленном порядке технического надзора за состоянием объектов и ведения учета и отчетности по производственно-хозяйственной, эксплуатационной и другой деятельности на территории аэропорта. Ведение внешнеэкономической деятельности, заключение коммерческих, технических и других договоров (соглашений), контрактов с иностранными юридическими и физическими лицами в соответствии с действующим законодательством. Осуществление на договорной основе сотрудничества с российскими и зарубежными аэропортами, авиаперевозчиками, другими предприятиями, организациями, ассоциациями и т.п. по вопросам эффективного обеспечения существующих и перспективных потребностей развития авиасообщений, открытия новых и эксплуатации действующих авиалиний |