Ответы. Государственная политика в развитии аэродромов в РФ
 Скачать 0.49 Mb.
|
|
Организация работы аэродромной службы. Аэродромная служба является структурным подразделением авиапредприятия и осуществляет комплекс мероприятий по содержанию и ремонту ЛП аэродрома, направленных на: 1.поддержание и восстановление первоначальных эксплуатационных качеств, 2. обеспечение постоянной эксплуатационной готовности аэродрома к приему, выпуску, обслуживанию ВС. Задачи АС:
Производственные функции аэродромной службы разделяются на два направления, связанные с подготовкой летного поля к полетам и обеспечением указанных работ на базе аэродромной службы аэропорта (БАСА). БАСА предназначена:
Территория БАСА должна размещаться вблизи летного поля. На территории БАСА должны размещаться:
В зимних условиях необходимо сокращать время очистки покрытий и других элементов летного поля и вести их подготовку без прекращения летной эксплуатации, в "окна" между полетами ВС. Эту проблему рекомендуется решать, применяя технологию скоростной очистки машинами, которые выполняют все технологические операции снегоуборки: сдвигание, подметание и переброс обвалованного снега за пределы ИВПП равномерной массой. При содержании аэродромов (вертодромов) в зимнее время особенно трудоемким является предотвращение и устранение снежно-ледяных и гололедных образований, которые выполняются химико-механическим, тепловым и комбинированным методами. Содержание летного поля аэродрома в зимний период представляет собой комплекс мероприятий и работ, направленных на подготовку летного поля к полетам. К ним относят: - очистку искусственных покрытий, гоночных площадок, заземляющих устройств, "огней" (светильников) очищаемых зон ЛП, участков курсовых и глиссадных радиомаяков (КРМ, ГРМ, РМС) от снега, слякоти; - предупреждение и удаление гололедных и снежно-ледяных образований; - уплотнение снега до требуемой толщины 6 - 8 см с последующей очисткой поверхности от выпавших осадков, если принят и используется метод очисти на аэродроме; - выравнивание и уплотнение снежных отложений, если применяется метод уплотнения; - устранение колейности и выбоин на заснеженных летных полях аэродромов; - выравнивание снежных отложений и валов за пределами ВПП, обочин РД, МС и перронов с планировкой откосов; - проведение снегозадержания на летных, полях; - вывоз скоплений снега в места выкладок снега; - борьба с зимней скользкостью на внутриаэропортовых дорогах, подъездных путях и привокзальных площадях.
К работам эксплуатационного содержания летных полей аэродромов в летний период относят: - очистку искусственных покрытий от пыли, грязи, мусора и других посторонних предметов; - очистку и заделку (заливку) швов и трещин новым герметиком (более 50); - текущий и капитальный ремонт элементов аэродромных покрытий; - обновление дневной маркировки покрытий и переносных маркировочных знаков; - поддержание ровности и равнопрочности грунтовой части летного поля; - задернение разрушенного дернового покрова с устранением колей и выбоин; проведение мероприятий по укреплению грунтов рабочей части летных полей и обеспечению их эрозионной устойчивости; обеспыливание поверхности летного поля; - поддерживание травостоя установленной высоты и качества; - обеспечение поверхностного стока воды с летного поля и его сооружений и пропускной способности водоотводных и дренажных устройств; - удаление резиновых отложений, битумных и масляных пятен и т. п. загрязнений поверхности покрытий. Рекомендуется составлять планы эксплуатационного содержания элементов летного поля с расстановкой сил и средств, в первую очередь, по наиболее трудоемким и ответственным работам, требующим наибольшей механизации. Средства механизации должны использоваться в соответствии с принципами технологий, в основе которых лежит патрулирование уборочных машин с рациональным подбором типов машин и их отряда и оптимальными маршрутами их движения. Характер уборочных работ в значительной мере определяется планировочным решением конкретного аэропорта, параметрами движения ВС и транспорта по аэродрому и климатическими условиями местности. Организация работ осуществляется через диспетчера аэродромной службы, который должен обеспечивать: - контроль за выпуском машин на летное поле, периодическую проверку их местонахождения; - оперативное перераспределение машин в случаях указаний РПА, диспетчера СДП (СДП МВЛ), начальника аэродромной службы с учетом изменения условий их работы.
Порядок пересечения летной полосы спецавтотранспортом, оснащенным специальным оборудованием, отвечающим требованиям разд. - водитель машины (представитель службы) обязан запросить у диспетчера СДП разрешение на пересечение летной полосы; - диспетчер СДП дает разрешение на пересечение летной полосы транспортным средством и сообщает об этом диспетчеру ВСДП только в тех случаях, когда имеется временной интервал не менее 5 мин от момента разрешения диспетчера на пересечение до момента приземления заходящего на посадку ВС либо когда ВС при пробеге миновало намеченное место пересечения летной полосы; - диспетчеры СДП и ВСДП ведут визуальное наблюдение за двигающимся транспортным средством; - после пересечения летной полосы и ее освобождения транспортным средством, покинувшим ЛП (границы критической зоны РМС), водитель (представитель службы) должен доложить диспетчеру СДП об освобождении летной полосы; - диспетчер СДП, получив сообщение об освобождении летной полосы, обязан при наличии видимости или через диспетчера ВСДП убедиться в том, что летная полоса свободна для приема и выпуска ВС Организация буксировки воздушных судов - Буксировка ВС должна выполняться под руководством ответственных лиц АТБ (ИАС авиакомпаний ) в соответствии с требованиями НПП ГА, НТЭРАТ ГА, настоящего Руководства и Руководства по летной эксплуатации воздушного судна. - Буксировку ВС по рулежным дорожкам и ВПП осуществляют только с разрешения диспетчера службы движения и командира воздушного судна. Радиостанция буксировщика должна быть включенной на весь период буксировки. При движении ВС ответственный за буксировку должен руководствоваться требованиями по буксировке данного типа ВС и схемой движения ВС и транспорта на аэродроме. - Водители буксировочных средств назначаются приказом. - ВС разрешается буксировать только по искусственному покрытию. Скорость буксировки устанавливается инструкцией по буксировке данного типа ВС. В темное время суток буксировку следует выполнять на пониженной скорости с включенными огнями ВС, при соблюдении повышенных мер предосторожности. - Для буксировки ВС следует использовать тягачи, оборудованные средствами радиосвязи с ВС, габаритными и проблестковыми огнями, включаемыми при буксировке независимо от времени суток, а также специальными буксировочными устройствами. - Перед началом буксировки инженер смены АТБ (ИАС авиакомпаний) должен провести инструктаж водителя буксировщика по особенностям выполнения буксировки. - Ответственный за буксировку ВС, руководит действиями всех участвующих в буксировке.
-Минимум аэродрома для взлета - минимально допустимые значения видимости на ВПП (видимости) и при необходимости высоты нижней границы облаков, при которых разрешается выполнять взлет на воздушном судне данного типа. -Минимум аэродрома для посадки - минимально допустимые значения видимости на ВПП (видимости) и ВПР (ВНГО), при которых разрешается выполнять посадку на воздушном судне данного типа. - Минимум воздушного судна для взлета - минимально допустимое значение видимости на ВПП, позволяющее безопасно производить взлет на воздушном судне данного типа. - Минимум воздушного судна для посадки - минимально допустимые значения видимости на ВПП и ВПР, позволяющие безопасно производить посадку на воздушном судне данного типа. - Минимум командира воздушного судна для взлета - минимально допустимое значение видимости на ВПП, при котором командиру разрешается выполнять взлет на воздушном судне данного типа. - Минимум командира воздушного судна для посадки - минимально допустимые значения видимости на ВПП и ВПР (ВНГО), при которых командиру разрешается выполнять посадку на воздушном судне данного типа. - Минимум вида авиационных работ - минимально допустимые значения видимости и высоты нижней границы облаков, при которых разрешается выполнение вида авиационных работ с применением правил полетов (ПВП, ОПВП, ППП), установленных для данного вида работ. - Для обеспечения безопасности и эффективности полетов в сложных метеорологических условиях устанавливаются категорированные минимумы: - минимум I категории: высота нижней границы облаков 60 м, видимость на ВПП - 800 м; - минимум II категории: высота нижней границы облаков менее 60 м, но не менее 30 м, видимость на ВПП - менее 800 м, но не менее 400 м; - минимум III категории: высота нижней границы облаков менее 30 м, видимость на ВПП - менее 400 м. - На аэродромах с РМС при отсутствии метеонаблюдений на БПРМ минимум для посадки по РМС увеличивается на 30 м по высоте нижней границы облаков и на 500 м по видимости на ВПП. На аэродромах без РМС при отсутствии метеонаблюдений на БПРМ прием воздушных судов осуществляется по минимуму ОСП, при высоте нижней границы облаков не менее 200 м и видимости на ВПП, рассчитанной в соответствии с Методикой определения минимумов для взлета и посадки воздушных судов гражданской авиации, но не менее 2500 м. Для зарубежных аэродромов, используемых при выполнении международных полетов воздушными судами СССР, устанавливаются минимумы для взлета и посадки, которые должны быть не менее минимумов, установленных государством, на территории которого расположен аэродром, кроме случаев, когда имеется согласие государства на установление более низкого минимума.
1.Включает в себя отведенный ему земельный(водный)участок и располоенные на нем а/д-мы,аэровокзалы,привокзальные площади,З и С,инженерные коммуникации,оборудования,инвентарь и др.имущество для обеспечения деятельности а/п.Имущественный комплекс а/п может включать расположенные на его территории обьекты единой системы организации воздушного движения,метеообеспечения,вертолетные станции и вертодромы,подъездные пути с полосами и отвода,объекты соц-ой сферы и др. 2.Имущественный комплекс а/п-та предназначенный для приема,отправки и обслуживания ВС,и обслуживания воздушных перевозок,может находиться в собственности РФ,субъектов РФ,муниципальных образований,а так же юр.лиц.
Служебно-техническая территория (СТТ) – участок, на котором размещаются основные аэропортовые комплексы, их здания и сооружения, службы и оборудование, необходимые для обслуживания пассажиров, багажа, почты, грузов, для технического обслуживания ВС и другой авиационной техники. СТТ также включает в себя внутриаэропортовые дороги, инженерные сети и коммуникации. Стт ап должны обеспечивать функционирование ап-ых предприятий для представления полного комплекса услуг, безопасное , точно и своевременное выполнение след тех-х процессов: 1. обсаживание вс физ и юр лицами 2. обслуживание пассажиров, обработка грузов и почты Размещение зданий и сооружений по стт должно обеспечивать выполнение полного комплекса тех-х процессы по наземному обеспечению авиац перевозок при условии оптимального размещения объектов для сокращенного эксплуатационного расхода топлива и обеспечению авиац безопасности. Здания и сооружения подразделяются а 2 группы: производственного назначения для обслуживания пассажирских перевозок, обслуживания грузовых перевозок , обеспечения авиатопливом, обслуживание вс, обеспечение ОрОВД .
-авиатопливное обеспечение перевозок; -аэродромное обеспечение; -инженерно-авиационное обеспечение; - метеорологическое обеспечение; - обеспечение авиационной безопасности; - обеспечение обслуживания пассажиров, багажа, почты,грузов; -обеспечение обслуживания воздушного движения; - орнитологическое обеспечение; - осуществление контроля качества авиационных горюче-смазочных материалов; - поисковое, аварийно-спасательное и противопожарное обеспечение; -радиотехническое обеспечение и авиационная электросвязь; - штурманское обеспечение. -электро,светотехническое обеспечения и др.виды обеспечения.
Приказ от 23 июня 2003 года №150 об утверждении федеральных авиационных правил. «Сертификационные требования к юридическим лицам, осуществляющим аэропортовую деятельность по обеспечению обслуживания пассажиров, багажа,груза, почты и т.д» Юр.лицо должно быть зарегистрировано в соответствии с законодательством Р.Ф . Для осуществления а/п деятельности организация создает подразделения: - службы организации пассажирских и почтово-грузовых перевозок на внутренних и международных ВЛ; - служба спец.транспорта; - служба главного механика; - производственно-диспетчерская. Организация разрабатывает и утверждает положения о службах, осуществляющих деятельность по обеспечению обслуживания. В структуре служб Организации должны предусматриваться наличия: - администрации; - эксплуатационных участков со спецтранспортом, подразделений, осуществляющих тех. обслуживание и ремонт спецмашин,средств перронов механизации и тех.оборудования и оснащена необходимым оборудованием. Организация выполняет требованию по метеорологическому обеспечению, обеспечению техники безопасности и охране труда.
Руководство по орнитологическому обеспечению полетов (РООП ГА-89) разработано в соответствии с требованиями #M12293 0 37901104 2851210947 2005303019 964829295 2947696141 13 2629698864 2822 84Воздушного кодекса#S Союза ССР, #M12293 1 37901149 1698301916 2589648985 2043273716 3704864250 3259534931 84 731286757 2392261205НПП ГА-85#S, НАС ГА-86 с учетом положений и рекомендаций по авиационной орнитологии, содержащихся в инструктивных и методических материалах ГА и документах ИКАО. Орнитологическое обеспечение полетов направлено на предотвращение столкновений ВС с птицами в районах аэродромов и на авиатрассах. Орнитологическое обеспечение полетов представляет собой комплекс мероприятий. Основными из этих мероприятий являются: - выявление и ликвидация условий, способствующих концентрации птиц на аэродромах и прилегающей к ним территории; - визуальный и радиолокационный контроль за скоплениями и массовыми перелетами птиц на пути движения ВС; - оперативное оповещение экипажей ВС о скоплениях и массовых перелетах птиц, обнаруженных на пути движения ВС; - выполнение экипажами ВС в полете специальных действий, направленных на уменьшение вероятности и опасности столкновений с птицами; - отпугивание птиц, скапливающихся на аэродромах, с помощью специальных технических средств; - расследование и анализ происшедших случаев столкновений ВС с птицами; - проведение занятий по авиационно-орнитологической тематике с работниками аэропорта, участвующими в орнитологическом обеспечении полетов. Порядок орнитологического обеспечения полетов в каждом авиапредприятии и обязанности должностных лиц определяются инструкцией, утверждаемой командиром авиапредприятия в соответствии с настоящим Руководством.
Наиболее существенными факторами шума при эксплуатации авиационной техники являются взлет и посадка ВС, в том числе с использованием реверса тяги авиадвигателей. К дополнительным источникам шума в аэропортах относятся операции по опробованию двигателей и работа вспомогательных силовых установок, применяемых в ходе наземной эксплуатации. ВС нового поколения гораздо менее шумны, чем самолеты предыдущего поколения. Аэропортовые власти также стремятся снизить уровень шума. В частности повсеместно вводятся эксплуатационные приемы пилотирования, позволяющие снижать уровень шума в близлежащих к аэропорту районах. К наиболее широко применяемым приемам снижения шума воздушных судов относится выбор определенных траекторий захода на посадку и изменение режимов работы двигателей на определенных этапах полета. Уровень звукового давления можно уменьшить с помощью правильного планирования землепользования и возведения акустических преград. Акустические преграды Наиболее эффективной и мало затратной защитой некоторых районов от определенных типов аэропортового шума являются лесопосадки через 100 метров посадок вечнозеленых деревьев звук ослабевает на 25-30 децибел. Что касается звукоизоляции зданий в самом аэропорту, то при их строительстве за рубежом используют специальные звукоизоляционные материалы. Основными путями снижения шума в районе аэродрома являются: уточнение маршрутов выхода и подхода с тем, чтобы исключить пролеты воздушных судов над крупными населенными пунктами; использование по возможности (с учетом реальных характеристик воздушных судов и требований по безопасности полетов) профилей набора высоты после взлета; ограничение ночных полетов; сооружение на аэродромах шумоглушащих экранов и устройств; строительство шумоглушащих ангаров и станций по испытанию двигателей. |