Эксплуатация аэродромов. 3АМ
1. Задачи и организация технической эксплуатации аэродромов.
Цели:
1) безопасность полетов.
2) безопасность работ по ремонту и эксплуатации аэродрома.
3) бесперебойное функционирование аэропорта.
4) увеличение срока службы аэродромных сооружений.
5) снижение затрат на эксплуатацию и ремонт аэродрома.
Регулярность полетов напрямую зависит от состояния аэродрома. Организаций работ по эксплуатационному содержанию и ремонту аэродромов занимается аэродромная служба. Она обеспечивает постоянную пригодность аэродрома к полетам в любое время года и суток.
Основные задачи аэродромной службы: подготовка к эксплуатации, содержание и текущий ремонт летного поля и искусственных покрытий, дренажно-водосточных систем, подъездных и внутриаэродромных дорог, а также всех сооружений СТТ. Правильная эксплуатация и своевременный ремонт увеличивают срок службы аэродромных сооружений и снижают вероятность аварии самолета при взлете или посадке.
Список работ меняется в зависимости от времени года. Наиболее сложным считается зимний период (срок работы в аэродромной службе измеряется зимами), когда требуется оперативно убирать снег и лед с полосы, предупреждать образование гололеда, проводить снегозащиту сооружений аэродрома. В летний период выполняют текущий ремонт аэродромных покрытий, обеспечивают их чистоту от пыли и грязи, наносят маркировку.
Планирование работ проводится с максимальным использованием свободного от полетов времени. Часто работы проводят в ночное время.
2. Авиационно-транспортная система.
Состоит из самолета, экипажа, служб подготовки и обеспечения полета и служб управления воздушным движением
3. Права и обязанности должностных лиц по эксплуатации и ремонту аэродромов.
Обеспечением постоянной эксплуатационной готовности, своевременного и качественного проведения ремонта зданий и сооружений аэропорта занимаются начальник территориального управления, его заместитель по наземной службе и отдел наземных сооружений.
Непосредственно постоянную эксплуатационную готовность аэродрома, выполнение планов ремонта и содержания летных полей, зданий и сооружений аэропорта обеспечивает начальник аэропорта при помощи аэродромной службы. Так же в обязанности работников аэродромной службы входит содержание в исправном состоянии аэродромной техники и изготовление простейших средств механизации.
Начальник аэродромной службы проводит технический надзор за летным полем и сооружениями СТТ, ведет журнал контроля прочности и ровности грунтовой части ЛП, оформляет дефектные акты, составляет годовые и месячные планы текущего ремонта, ведет журнал пригодности к полетам ВПП, РД, МС, (во время дежурства производит осмотр и проверку готовности ЛП к полетам и определяет коэффициент сцепления на ИВПП), разрабатывает режим эксплуатации ЛП, порядок движения спецтехники, согласовывает время проведения эксплуатационных и ремонтных работ. Проверяет наличие заградительных огней и маркировочных знаков на высотных препятствиях.
Техника прекращает работу и уходит с ВПП по указанию руководителя полетов (диспетчера) или в случае потери радиосвязи с ним (также могут мигать огнями полосы и палить из ракетницы). Контрольная проверка связи - каждые 15 мин. Переговоры записываются. Все машины на ЛП должны работать с включенными габаритными и проблесковыми огнями, а так же иметь буксировочные тросы для удаления их с места работы при выходе из строя.
Машина ответственного за проведение работ, помимо внутриаэропортовой связи, оборудуется радиоприемником авиационного диапазона для прослушивания радиообмена на частоте посадки.
Ответственность за подготовку ЛП к полетам несет аэродромная служба, а за принятие решения о пригодности аэродрома к полетам - служба движения.
4. Назначение и организация базы аэродромной службы (БАСА).
Здания и сооружения БАСА:
1) Административно-бытовое здание для размещения руководящего и личного состава аэродромной службы и аэродромной автоколонны.
2) Мастерские (механическая и столярная).
3) Склады хим. реагентов, лакокрасочных материалов, инвентаря, удобрений и семян.
4) Навесы для хранения строительных материалов, маркировочных знаков, снегозащитных щитов и т.д.
5) Площадки для размещения техники и средств малой механизации (с покрытием и грунтовая для гусеничной техники).
6) Площадки для разогрева битума, мастик, песка.
7) Площадка для сбора мусора.
8) пожарный водоем и первичные средства пожаротушения.
Расположение БАСА должно обеспечивать взаимодействие с другими службами аэропорта и беспрепятственный подъезд ко всем элементам ЛП.
Движение по ЛП людей и техники производится согласно специально разработанной схеме и только с разрешения диспетчера.
5. Назначение и организация службы спецавтотранспорта и аэродромной механизации (ССТиАМ).
Машины для содержания и ремонта аэродрома могут быть специализированными, либо на базе типовых шасси со сменным навесным оборудованием. Потребность в машинах и оборудовании определяют в зависимости от класса аэродрома и климатической зоны его расположения. Затем это количество уточняют в зависимости от интенсивности движения воздушных судов и площади очистки основных элементов аэродрома.
ССТиАМ выделяет машины и механизмы по заявке аэродромной службы. Заявка составляется с учетом планируемых работ на следующие сутки и подается в конце дневной смены. В заявке также предусматривается резерв машин, выделяемый по требованию начальника аэродромной службы.
6. Общие положения по содержанию и ремонту аэродромов.
Основная часть работ по содержанию аэродрома - сезонные работы. К ним относят: зимние работы (до 70% всего объема работ), летние и переходные подготовительные весенне-летние и осенне-зимние.
Ремонтные работы делятся на текущие и капитальные, в зависимости от объема, характера и возможности выполнения (не всегда можно перекрывать полосу для выполнения мелких работ).
Текущий ремонт - работы по устранению мелких повреждений. Повышает надежность и срок службы сооружений. производится без перерыва летной эксплуатации в "окнах" между полетами. Подразделяется на плановый (проводится регулярно по плану на основе актов технического осмотра сооружений) и непредвиденный (проводится по мере необходимости).
Капитальный ремонт - исправление или замена изношенных или деформированных конструкций в значительных объемах. Производится с прекращением или без прекращения летной эксплуатации подрядными организациями или ремонтно-строительными подразделениями аэропорта.
Ремонтные работы проводят в два этапа:
1) подготовительные работы - подвоз и хранение материалов, обеспечение работ машинами и инструментами, подготовка ремонтируемого участка, приготовление ремонтных составов.
2) основные работы - укладка конструкций, нанесение и уплотнение ремонтных материалов, окончательная отделка и уход.
7. Технологические требования по подготовке летного поля.
Аэродром считается неготовым к эксплуатации когда:
1) коэффициент сцепления на ВПП ниже 0,3 ед. к.с.
2) разность коэффициентов сцепления на близлежащих участках превышает 0,2
3) толщина слоя осадков на ВПП выше допустимых значений.
4) микронеровности покрытия (просвет под трехметровой рейкой) не отвечают требованиям СНиП.
5) наличие на поверхности посторонних предметов.
6) недостаточна прочность покрытия.
7) несоответствие маркировочных знаков требованиям РЭГА.
8) неисправное состояние водоотводных и дренажных систем.
9) в зимний период очистка от снега и льда проведена не в полном объеме.
8. Требования к содержанию зон КРМ и ГРМ РМС (курсовой и глиссадный радиомаяк радиомаячной системы).
Основные требования: ограничение высоты травяного покрова (0,5-0,2 м), толщины целинного и уплотненного снега (0,5-0,2), неровностей микрорельефа (0,3-0,15) и соблюдение уклонов рельефа (0,01-0,02). Значения ограничений зависят от категории РМС (I-III), типа антены и участка свободной зоны перед антенной (А-Г).
В пределах зон А-г движение автотранспорта не допускается.
9. Дневная маркировка аэродрома с искусственными покрытиями.
Маркировочные знаки на ИВПП - белого цвета. На РД, МС и перроне - оранжевого или желтого цвета. Знаки зон обслуживания самолетов - красного цвета, путей движения спецавтотранспорта - белого.
На ИВПП маркировочными знаками обозначают: продольную ось ИВПП, порог, цифровой знак посадочного магнитного путевого угла (ПМПУ), зону приземления, фиксированное расстояние и край. Размер, количество и расположение знаков зависит от класса ВПП.
далее - см. курсовик.
10. Оборудование аэродромов маркировочными знаками.
Грунтовые аэродромы оборудуют маркировочными знаками: центра полосы, пограничным, посадочным "Т", зоны приземления, угловым, входным, боковой границы КПТ, осевым КПТ, между КПТ и БПРМ, подхода, РД, МС и конусом ветроуказателя. для лучшей видимости знаки могут оборудоваться лампами и катафотами. по краям ГВПП знаки устанавливают на опорах на 10-20 см выше расчетного уровня снега.
11. Дневная маркировка и светоограждение высотных препятствий.
- предназначены для информации о наличии этих препятствий. Препятствия делят на расположенные на приаэродромной территории и на местности в пределах воздушных трасс. Также делят на временные и постоянные.
Дневной маркировке (красные и белые полосы) подлежат все препятствия, возвышающиеся над поверхностью ограничения препятствий, а также объекты, расположенные в зоне маневрирования ВС и снижающие безопасность полетов. Любые объекты высотой более 100 м.
Светоограждение устраивается на всех перечисленных объектах для обеспечения безопасности полетов в ночное время и при плохой видимости. Для этого используют заградительные огни. Огни ставят попарно - основной и резервный на верхней части объекта и далее через 45 метров. Цвет – красный, либо проблесковые белые. Предусматривается резервное питание огней.
12. Маркировка вертодромов.
Знак ограничения места приземления.
Угловой пограничный знак.
ПМПУ (посадочный магнитный путевой угол).
Знак конечного этапа взлета и посадки.
Пути руления вертолетов наносят пунктиром. На МС наносят габариты вертолета и номер стоянки. Зимой вертодром маркируют конусами и щитами-ориентирами
13. Осмотр и оценка параметров летного поля.
Осмотр летного поля проводят ежедневно. Дополнительные осмотры - при подготовке аэродрома к весенне-летней и осенне-зимней эксплуатации.
При ежедневном осмотре проверяют состояние поверхности покрытия и примыкающих к нему грунтовых участков. В результате оформляются акты дефектов ЛП. Также ежедневно осматривают дневные маркировочные знаки.
Осмотр водоотводных и дренажных систем проводят при подготовке к зиме, после окончания снеготаяния и после сильных осадков.
Раз в год проводят дефектацию покрытия, по материалам которой составляют акт и дефектовочный план. Это основной материал при планировании ремонтных работ и оценке прочности покрытий.
Ровность покрытий проверяют геодезической съемкой после окончания их строительства, реконструкции или ремонта. По результатам составляют каталог высотных отметок профилей ЛП.
Параметры состояния ЛП:
1) коэффициент сцепления;
2) наличие, вид и толщина атмосферных осадков;
3) состояние и качество очистки поверхности;
4) состояние и видимость маркировочных знаков;
5) ширина и сопряжение очищенной от снега полосы;
14. Контроль строительства зданий на приаэродромной территории и полосах воздушных подходов.
Строительство в районах аэродрома и воздушных трасс производится в соответствии с Воздушным Кодексом РФ и Положением об использовании воздушного пространства.
Согласованию подлежат:
1) объекты в границах полос воздушных подходов и в радиусе 10 км от аэропорта;
2) объекты высотой более 50 м;
3) объекты, создающие электромагнитные помехи в районе расположения средств УВД;
4) взрывоопасные объекты;
5) предприятия, деятельность которых ухудшает видимость в районе аэропорта.
Развитие городов в пределах приаэродромной территории согласуется с учетом требований обеспечения безопасности полетов и зон воздействия авиационного шума.
На территории в 15 км от аэропорта запрещается размещение объектов, вызывающих скопление птиц (свалки, фермы и т.д.).
Согласование производится региональным управлением воздушного транспорта и утверждается начальником Отдела сертификации аэропортов Департамента воздушного транспорта. По необходимости вносятся изменения в аэронавигационную документацию. Возможно отступление от требований НЭГА при проведении мероприятий по повышению безопасности полетов.
В разрешении указывается расположение и высота объекта, характер его маркировки и светоограждения. В ходе строительства ведется постоянный контроль.
15. Организация строительных и ремонтных работ на территории ЛП.
Проект организации строительства включает:
1) календарный план со сроками и очередностью строительства;
2) строительный генеральный план с расположением реконструируемых сооружений, временных производственных строений, путей подвоза строительных материалов, существующих инженерных сетей, элементов ЛП, схемы движения строительной техники по ЛП,
3) график поступления строительных материалов и оборудования;
4) технологические карты на выполнение определенных видов работ с пояснительной запиской;
5) схема движения транспорта по ЛП. Основные требования к семе движения:
- техника должна следовать к месту работ кратчайшим путем;
- пути движения техники не должны пересекать пути руления ВС;
- должны учитываться изменения путей движения при перемещении фронта строительных работ по полосе;
- указываются места стоянки техники.
Перед началом работ весь персонал проходит инструктаж и расписывается в журнале.
При проведении работ без прекращения полетов составляют "План организационно-технических мероприятий по обеспечению безопасности полетов на период проведения работ на ЛП."
Производится регулярный надзор за производством работ и состоянием сооружений аэропорта.
16. Эксплуатация грунтовых ЛП.
Работы в летний период:
1 оценка пригодности ЛП к эксплуатации;
2 обеспечение ровности, прочности и плотности грунтов;
3 обеспечение водоотвода
4 ремонт маркировочных знаков
5 восстановление разрушенного дернового покрова с устранением колей и выбоин;
6 укрепление грунтов рабочей части ЛП и обеспечение их эрозийной устойчивости;
7 мероприятия по обеспыливанию;
8 агротехнические мероприятия по поддержанию травостоя установленной высоты и качества.
Эксплуатация ВС в зимний период допускается при устойчивых отрицательных температурах и промерзании грунта на:
30-35 см для ВС 1-го класса
15-30 см для 2-го
8-10 см для 3-го
5-6 см для 4-го.
Зимнее содержание производится методами очистки или уплотнения снега.
17. Характер разрушения грунтовых ЛП
Эксплуатационное состояние грунтового ЛП характеризуется прочностью грунтов, которая зависит от влажности, гранулометрического состава и степени уплотнения грунта. Связные грунты (глины и суглинки) в сухое время года имеют высокую прочность. С увеличением влажности их связность уменьшается и снижается сопротивление нагрузкам. В пластическом состоянии не пригодны для эксплуатации.
Несвязные грунты (пески и легкие супеси) с увеличением влажности до определенного предела увеличивают прочность. С увеличением температуры воздуха происходит интенсивное просыхание и набор прочности грунта.
По гранулометрическому составу лучшими являются супеси и легкие суглинки. Они имеют достаточную прочность при увлажнении и пригодны создания дерна.
В период распутицы неизбежны перерывы в полетах. Возможность взлета ВС в распутицу определяется условием страгивания на тяге собственного двигателя. Возможность эксплуатации ВС зависит от типа шасси, размеров колес и давления в пневматиках.
Допустимая глубина колеи - обеспечивает движение ВС с необходимым для взлета ускорением, а поверхность ЛП не подвергается быстрому разрушению.
Проходимость ВС характеризуется:
Минимальной прочностью грунта  при которой самолет движется с образованием максимально допустимой колеи Hmax;
Эксплуатационной прочностью грунта  , образуется колея эксплуатационной глубины Hэксп и сохраняется дерн.
Колеи меньше Hэксп исправляются укаткой катками без разрушения дернового покрова. Заделка колеи больше Hэксп производится сразу после окончания полетов.
Распутица - продолжительные осенние и весенние периоды, кратковременные летние (осадки 40-70 мм). В южных районах в зимний и на Крайнем Севере в летний период.
Эксплуатация ВС 4го класса начинается при просыхании верхнего слоя грунта на 15-20 см, для 3го класса 30-35 см.
18. Летняя эксплуатация грунтовых ЛП
1 создание хорошего дерна, ускоряющего просыхание грунта, предупреждающего выдувание и пыление грунта;
2 уплотнение грунта, снижающее просачивание влаги;
3 осушительные мероприятия и защита от притока ливневых и талых вод с прилегающих участков.
Содержание грунтовых ЛП без дерна: планировка, исправление микрорельефа (перемещение грунта в пределах 10-12 см верхнего слоя), заделка колей и уплотнение грунта укаткой. Грунты уплотняют при их оптимальной влажности (максимальное уплотнение при минимальных затратах труда).
Качество уплотнения контролируется по ГОСТ 5180-84 и ГОСТ 22733-77.
Колеи глубиной до 6 см устраняют прикатыванием. Более 6 см - предварительно засыпают грунтом.
На грунтовых ЛП без дерна происходит выдувание грунта работающими двигателями ВС. Снижение пылеобразования и эрозии:
- создание дерна или искусственных покрытий;
- поддержание структурного и влажностного режима грунта;
- введение различных вяжущих (известь, битум, отработанное масло. Слой пропитки не менее 3 см для связных и 5 см для несвязных грунтов.).
Создание дерна повышает несущую способность грунта на 4-5 кгс/см2. Дерн должен:
- иметь густоту травостоя (свыше 300 побегов на 400 см2) и плотное сплетение корневищ на глубину 12-18 см;
- обладать связностью, упругостью и устойчивостью к истиранию;
- иметь высоту травостоя не более 30 см и 8 см после скашивания.
Уход за дерном:
1) прочесывание травостоя зубовыми боронами и разравнивание мелких неровностей;
2) прикатывание дерна. Производят ранней весной. Перед наступлением заморозков проводят дополнительную укатку для устранения колейности.
3) подкормка трав минеральными удобрениями;
4) дополнительный водополив;
5) скашивание трав. Проводят 2 раза в год.
Разреженный дерн ремонтируют: разрыхляют почву дисковыми культиваторами на глубину 3-5 см, вносят удобрения, разбрасывают семена, заделывают их боронами и прикатывают катками. Отремонтированные участки не эксплуатируют 2-3 месяца.
Задернение колей и выбоин производят засевом семенами или пересадкой готовой дернины.
Грунт, пропитанный ГСМ заменяют на глубину 20-30 см.
При эксплуатации грунтовых аэродромов старт переносят через каждые 5-15 дней по мере износа дернового покрова.
19. Факторы, воздействующие на искусственные покрытия аэродромов.
Эксплуатационные факторы:
1) статическая нагрузка, равная взлетной массе самолета (Ан-24 22т, Ту-154 98 т, Ил-96 216 т). Зависит от конструкции опор самолета.
2) динамическая нагрузка от движущихся самолетов (Vотр= до 260 км/ч). При неровностях в 1-2 см возрастает на 20-30%. Для ее учета вводится коэффициент динамичности kдин. На большой скорости вес самолета частично компенсируется возникающей подъемной силой. Наиболее неблагоприятные условия работы покрытий - при скорости 40 км/ч.
3) нагрузка от реактивной струи (t
300° и v
10 м/с на поверхности покрытия) продолжительность воздействия на стартовых участках - до 5 минут.
4) попадание на поверхность топлива и хим. реагентов.
Климатические факторы:
1) температурные деформации.
2) многократное замораживание-оттаивание влаги в порах покрытия.
3) морозное пучение грунта.
4) солнечная радиация.
5) ветровая эрозия
20. Основные требования к покрытиям.
1) дешевые в строительстве и эксплуатации;
2) высокая несущую способность независимо от времени года;
3) стойкость к эксплуатационным нагрузкам;
4) прочность, надежность и долговечность;
5) беспыльность поверхности;
6) ровность и хороший коэффициент сцепления;
7) водонепроницаемость
8) простота реконструкции и усиления.
21. Типы покрытий.
Бывают жесткими, нежесткими и сборными.
Жесткие воспринимают растягивающие напряжения. Работают как плита на упругом основании. Давление на грунт мало. Делаются из бетона, армобетона, железобетона предварительно напряженных и сборных плит.
Нежесткие подвержены пластическим деформациям. Нагрузка производит сжатие подстилающего грунта и выжимание его вбок. Сюда относят асфальт щебеночные и грунтовые основания, устраиваемые методом пропитки или перемешивания.
В зависимости от срока службы различают покрытия капитальные, усовершенствованные (щебень), упрощенные (грунт) и временные (сборные панели из стали или пластмасс).
22. Жесткие покрытия.
+ Прочные, долговечные. Хорошо сопротивляются воздействию температуры и агрессивных сред.
- Плохо воспринимает растягивающее напряжение. Подвержены температурно-усадочным деформациям. Медленно твердеет.
Для снижения температурных напряжений устраивают швы сжатия и расширения. Места швов могут усиливаться краевым армированием и штырями.
Бетон. Бывают одно и двухслойными. Иногда используют в качестве нижнего слоя покрытия другого типа. Укладывают на разделительную прослойку. Нарезают прямоугольными плитами со сторонами не менее 2.5 и не более 7,5 м. Число швов стремятся уменьшить.
Железобетонные покрытия. Работают на изгиб. Арматура устанавливается в растянутой зоне. Процент армирования μ=0,25-0,4%. Расход стали 12-22 кг/м2. Армирование - в виде сеток и каркасов.
Армобетон. μ=0,1-0,15%. Расход стали 6-8 кг/м2. Арматура препятствует раскрытию трещин.
Предварительно напряженные покрытия. Арматура перед укладкой бетона натягивается на специальных анкерах. После схватывания бетона арматуру отпускают и она сжимает бетон. Позволяет снизить толщину покрытия 1,5-2 раза. Сложны в изготовлении.
Сборные покрытия из железобетонных плит. Например ПАГ-14 (14-толщина в см). Укладывают краном. Сваривают в местах стыковых скоб.
23. Деформации и разрушения жестких покрытий.
1) Шелушение и выкрашивание (3 стадии: 1 – разрушение цемента 3-5 мм; 2 – оголение крупного заполнителя; 3 – отрыв крупного заполнителя). Уменьшает толщину покрытия, задерживает влагу, способствует дальнейшему разрушению при замораживании, создает участки с неравномерным сцеплением.
2) Выбоины - воронкообразные углубления с диаметром 5-10 см и глубиной 8-10 см(дефект структуры бетона).
3) Раковины (маленькие выбоины).
4) Трещины. Бывают волосными (усадочные). Поверхностные (усадочные – малой ширины в виде сетки и температурные – изменяют ширину при суточных перепадах температуры). Сквозные (развиваются из поверхностных).
5) Отколы углов и краев плит. Результат развития трещин на краевых участках плит.
6) Сколы кромок плит.
7) Разрушение заполнителя швов.
8) Просадки - вертикальные смещения плит с образованием уступов на стыках.
9) Карбонизация – если через бетон идет вода. Редко бывает на аэродромном покрытии.
24. Ремонт жестких покрытий.
Для профилактики поверхностных разрушений (или при начавшемся шелушении) раз в 2-3 года применяют пропитку защитным гидрофобизирующим составом (наши КОС и НПС и импортный СС100). Он заполняет мелкие поры и трещины, повышает водоустойчивость и морозостойкость покрытия, снижает адгезию льда в 20-30 раз.
Ремонт поверхностных разрушений - фрезерование, нанесение коллоидного цементного клея и слоя фибробетона или быстротвердеющего полимербетона. Иногда слой литого асфальтобетона 25-40 мм.
Сетка из арматуры кл. А-II 6 ячейка 100x100
анкеры из арматуры кл. А-II 12 ячейка 400x400
Ремонт сколов с установкой анкеров.
Д 
 ля ремонта сколов углов и кромок плит применяют быстротвердеющий высокопрочный бетон или полимербетон. Поврежденный участок вырубается на глубину 5-8 см и укладывается ремонтный материал. При вырубке бетона на полную толщину материал укладывается и уплотняется слоями по 8-10 см. Использовать мягкую опалубку.
Ремонт поверхностных трещин - втиранием цементоводных суспензий или заполнением высокодеформативными материалами Аэропласт (холодного применения) и BigumaRS (горячего применения) (если). Сквозные трещины - разделывают (нарезают) забивают уплотнительный шнур и заливают как обычные швы. Или заполняются высокодеформативными герметиками. Если трещина работает как деформационный шов - крепится стальными скобами или анкерами.
Анкера
|
Скачать 2.42 Mb.