Лекции. 1. Задачи и организация технической эксплуатации аэродромов

• Название: 1. Задачи и организация технической эксплуатации аэродромов
• Анкор: Лекции.doc
• Дата: 18.01.2018
• Размер: 2.42 Mb.
• Имя файла: Лекции.doc
• Тип: Документы; #14449
• Категория: Промышленность. Энергетика
• страница: 3 из 4

38. Сборно-разборные покрытия из металлических плит.

Используются на временных аэродромах и на грунтовых аэродромах в период распутицы. Обеспечивают эксплуатацию самолетов весом до 15 т. Укладываются на спланированное и уплотненное основание короткой стороной вдоль оси ВПП.

Изготавливаются из стального листа толщиной 3,5 мм. Размеры плиты 3х0,4 м. Вес 33 кг. Вес 1 м² покрытия 27 кг. Отверстия снижают вес плиты и облегчают просыхание грунта под покрытием. Для соединения плит служат крюки и пазы. Края плит крепят к грунту при помощи кольев и проволочных скруток.

Типы плит: МПП, МП-1-51, К-1-Д.




39. Маркировка элементов аэродрома в зимний период.

Знаки и сигнальные огни на обочине устанавливают на ножках с учетом средней толщины снежного покрова. Перед снегоуборочными работами границы покрытий и места расположения светотехнического оборудования обозначают знаками-ориентирами оранжевого цвета. По окончании уборки знаки снимают.

Чтобы не повредить заглубленные в покрытие огни при уборке полосы в дневное время их отмечают флажками, в ночное - включают. Отвалы снегоуборочных машин снабжают резиновыми накладками.
40. Эксплуатационное содержание аэродромов в весенний период.

Весенняя распутица начинается после схода снега и оттаивания верхнего слоя грунта. После окончания весенней распутицы производится мойка покрытий. Обновление маркировочных знаков. Осмотр и очистка водоотводных и дренажных систем. Открывают дождеприемные и тальвежные колодцы. Обеспечивают отвод талых вод. Проводится выравнивание грунтовой части летного поля и восстановление дерна. Проводится прочесывание дерна боронами для удаления отмерших растений и улучшения аэрации почвы. Производится прикатывание дерна для ускорения просыхания и повышения кустистости.

Снятие, ремонт и укладка на хранение снегозадерживающих щитов. Консервация снегоуборочной техники.
41. Эксплуатационное содержание аэродромов в летний период.

1) очистка и мойка покрытий;

2) заделка швов и трещин;

3) текущий и капитальный ремонт;

4)обновление маркировки;

5) поддержание ровности и прочности грунтовой части летного поля, агротехнические мероприятия;

6) обеспыливание;

7) содержание водоотводных и дренажных систем;

8)профилактический и текущий ремонт аэродромной техники.
42. Эксплуатационное содержание аэродромов в осенний период.

Обновление маркировочных знаков.

Подготовка к зимней эксплуатации. Дождеприемные и тальвежные колодцы закрывают крышками. Разработка плана зимнего содержания аэродрома. Заготовка реагентов и строительных материалов. Заделка колей и выбоин на грунтовой части летного поля. Скашивают траву. Создают канавы для отвода весенних талых вод.

Заканчивают ремонтно-строительные работы. Утепляют водопроводные сети и здания. Проверяют работу центрального отопления.
43. Требования к ремонтным материалам.

Тяжелый бетон. (плотность 1,8-2,5 т/м³, марка 400-600) Должен отвечать требованиям ГОСТ 26633-85. Универсальный материал. Требования: прочность, морозостойкость, водонепроницаемость, теплопроводность, плотность, устойчивость к агрессивным средам и др. Набор половины прочности через 7 суток.

Требования к цементобетонной смеси: пластичность (осадка конуса), однородность, скорость схватывания, соблюдение водоцементного отношения, отсутствие посторонних предметов (палок, бумаги, ботинок ит.д.), пластифицирующие и гидрофобизирующие добавки

Асфальтобетон. ГОСТ 9128-84. По температуре укладываемой смеси делят на горячие (120°), теплые (100-70°) и холодные (до 5°).

По виду минеральных материалов: щебеночные и песчаные.

По крупности скелетной фракции: крупнозернистые (до 40 мм), мелкозернистые (до 20 мм) и песчаные (до 5 мм).

По плотности: плотные (пористость 2-7%) применяются в верхних слоях покрытия, пористые (7-12%) и высокопористые (12-18%).

По способу уплотнения: уплотняемые и литые.

Щебень. Требования:

соответствие марке по прочности, износу и дробимости;

модуль крупности;

форма зерен - кубовидная;

ограничение содержания частиц лещадной формы (до 25%);

ограничение содержания зерен слабых пород (7-10%);

содержание пыли и глинистых частиц (1-3% по массе);

морозостойкость (для Москвы для верхних слоев Мрз 50);

относительная влажность.

Песок (природный и дробленый): требования ГОСТ 8736-85

модуль крупности;

содержание зерен крупнее 10 мм и мельче 0,14 мм;

примеси;

содержание пыли и глинистых частиц;

Цемент. Требования:

тонкость помола;

реакционная способность;

состав цементобетона (3 компонента);

содержание посторонних примесей;

марка (400, 500, 550 и 600);

Минеральный порошок: ГОСТ 9128-84.

Вода для ц/б смеси. Без ограничений применяют питьевую воду. Требования:

содержание растворимых солей (до 5 г/л);

рН 4-12,5;

содержание органических поверхностно-активных веществ до 10 мг/л;

не допускается наличие жиров, масел и т.д.

Арматура. Применяют для армирования покрытий и изготовления стыковых соединений. Номенклатура: стержневая А и проволочная В, гладкая В и периодического профиля Вр. Римские цифры (I-VII) характеризуют прочность.

Битум: соответствие требованиям для вязкого ГОСТ 22245-76 и для жидкого 11955-82.

Различаются вязкостью, скоростью густения.

Эмульсии битумные. Делятся на анионные и катионные. Применяют в качестве вяжущего и для грунтовки.

Материал для заполнения швов: уплотнительный шнур и битумные мастики. Требования к мастикам: температура хрупкости; температура размягчения; состав; температура вспышки; токсичность; вязкость.

Полимерные материалы: эпоксидные вяжущие, полимербетон, полимерсиликатный бетон, фибробетон. Имеют высокую прочность и стойкость к агрессивным средам. Быстро твердеют. Очень дороги. Используются для быстрого ремонта покрытий [чтобы не закрывать аэропорт].
44. Методы и средства оценки состояния летного поля.

Параметры:

1) коэффициент сцепления;

Определяется маятниковым деселерометром, тормозной тележкой (АТТ-2) или по дистанции торможения обычного автомобиля. Замеры производят на расстоянии 5-10 м от оси ВПП. Результат заносят в Журнал учета состояния летного поля.

2) вид осадков;

Кодовые обозначения: N/L - чисто и сухо, 1- влажно, 2- мокро или отдельные участки стоячей воды, 3- иней или изморозь, 4- сухой снег, 5- мокрый снег, 6- слякоть, 7- лед, 8- уплотненный снег, 9- мерзлый снег с неровной поверхностью.

3) толщина слоя осадков (мм);

Определяется для каждого участка ВПП при помощи оптической линейки ОЛ-1. Смачивание шкалы водой изменяет прозрачность линейки. Точность 0,25 мм. Толщина слоя снега определяется металлической линейкой по ГОСТ 427-75. Точность 1 мм.

4)площадь покрытия, покрытая осадками (%); Градации: 10, 25, 50 и 100 %. Оценивается визуально. В качестве точек отсчета используют боковые посадочные огни и деформационные швы.

5) прочность грунта летного поля (кгс/см²);

Определяется ударником с гирькой (подсчитывается число ударов при заглублении наконечника на 10 и 30 см) или пробным рулением самолета (по глубине колеи). Измерения проводятся не реже раза в неделю и после сильных дождей.

6) плотность и влажность грунта;

Определяется по ГОСТ 22733-77 и ГОСТ 5180-84. По 3 измерения на 2000 м² грунта.

7) прочность снежного покрова;

Определяется по осадке под нагрузкой конуса твердомера.

8) плотность снега;

Определяется пружинным плотнометром (весы + мерный стаканчик) или растапливанием образца снега известного объема.

9) качество очистки покрытия и размеры очищенных областей;
45. Оценка несущей способности покрытий.

1) разрушающие методы;

Испытание в лаборатории образцов, вырезанных из покрытия.

2) неразрушающие;

Точность на 10-15% ниже. Ультразвуковой, вибрационный, радиометрический или измерение прогиба при нагружении покрытия специальной установкой.

3) оценка по текущему состоянию и данным за прошлые годы;

Метод ACN-PCN (Aircraft Classification Number/Pavement Classification Number) был разработан в 1979 г. рабочей группой ИКАО. PCN - характеристика несущей способности покрытия. Записывается в виде: PCN 32/R/B/X/T .

32 - параметр PCN;

R - тип покрытия (R - жесткое, F - нежесткое);

В - прочность основания (A, B, C, D);

Х - характеристика давления в пневматике (W, X, Y, Z);

Т - метод оценки (Т - расчетно-технический, U - по опыту эксплуатации).

ACN - характеристика воздействия самолета на покрытие (определяется разработчиками самолета). При ACN≤PCN самолеты данного типа могут эксплуатироваться в аэропорту без ограничений. Допускается эпизодический прием самолетов с ACN на 10% выше расчетного, либо прием с ограничением взлетной массы.
46. Прогнозирование эксплуатационно-технического состояния аэродромных покрытий.

В ходе визуального осмотра производят дефектовку покрытия. В результате составляется план дефектовки с указанием места расположения, вида и размера дефекта; определяется обобщенный показатель повреждения покрытия D. Затем вычисляют показатель сигнальной оценки состояния покрытия:

S = 5,0 – D

S	Стадии сигнальной оценки
3,5 … 5,0	Стадия нормальной эксплуатации
2,5 … 3,5	Критическая стадия
S < 2,5	Стадия недопустимых повреждений

Расчетный срок службы до наступления неудовлетворительного эксплуатационного состояния:



Т_ф – фактический срок службы покрытия на момент обследования.

Также при обследовании устанавливают категорию разрушения покрытия.

Категории разрушения существующих жестких покрытий [28]

Категории разрушения	Количество плит (%), имеющих
	шелушение глубиной свыше 1 см	отколы кромок в швах	сквозные продольные или поперечные трещины	отколы углов, сквозные диагональные, продольные и поперечные трещины
I	менее 10	-	-	-
II	от 10 до 30	менее 30	менее 20	-
III	> 30	30 и более	от 20 до 30	< 20
IV	не нормир.	не нормир.	>	20 и более

Американским федеральным авиационным управлением используется метод PCI (Pavement Condition Index - индекс состояния покрытия):

1) покрытие разбивается на участки согласно году постройки, конструкции, предыстории нагружения и степени разрушения;

2) разбивают участки на образцы по 450 м²;

3) обследуют часть образцов, фиксируя дефекты;

4) по таблицам определяют показатель состояния покрытия и вычисляют PCI участка покрытия.

Для прогнозирования индекса эксплуатационного состояния используются многофакторные математические модели.
47. Водосточно-дренажная сеть.

Водоотвод с территории летного поля является важнейшей задачей.

1) при слое воды на покрытии более 3 мм. на больших скоростях возникает эффект аквапланирования (полная потеря сцепления);

2)при переходе температуры через 0° на покрытии образуется лед;

3) замерзая в микротрещинах покрытия вода разрушает его поверхность;

4) переувлажнение грунтов основания снижает несущую способность покрытия.

Элементы системы водоотвода: собирающие, соединительные, транспортирующие и накопительные. Также делят на открытые и закрытые элементы.

Защита от подтопления аэродрома со стороны - водоотводными канавами и дамбами. Уклон дна канавы рассчитывают так, чтобы не допускать размыва стенок или заиливания русла.

Для отвода воды с поверхности покрытия ему придается продольный и поперечный уклон, устраиваются лотки и дождеприемники на грунтовой части устраивают закромочные дрены. Для отвода грунтовых вод служат закромочные дрены.

Схема водоотводных и дренажных систем:

1) тальвежный колодец;

2) грунтовый лоток;

3) отмостка;

4) покрытие;

5) лоток в кромке покрытий;

6) смотровой колодец;

7) дренирующее основание;

8) дождеприемный колодец;

9) перепуск;

10) коллектор;

11) закромочная дрена.
48. Эксплуатационное содержание водосточно-дренажной сети.

Содержание водосточно-дренажной сети включает в себя систематический осмотр, определение технического состояния систем, уход, текущий и капитальный ремонт.

Осмотр производится осенью перед наступлением заморозков, весной после окончания таяния снега и летом после сильных ливней. Осмотру подлежат все открытые элементы. Осенью дождеприемные и тальвежные колодцы закрывают щитами. Для удаления воды с покрытия зимой щиты могут временно сниматься. Весной, перед началом снеготаяния, щиты снимают, очищают лотки и колодцы от снега и мусора. После паводка ремонтируют грунтовые элементы водоотводных систем.

Водосточно-дренажную систему регулярно очищают от попадающих в нее пыли и мусора по мере накопления насосными машинами, машинами для прочистки канализации или промыванием водой под напором. Трубы диаметром до 0,7 м просматривают из смежных смотровых колодцев при помощи зеркала и фонаря. Трубы диаметром более 0,7 м просматривают и очищают рабочие.

Смотровые, тальвежные и дождеприемные колодцы должны быть постоянно закрыты крышками. Открывают их только при осмотре и ремонте.

Текущий ремонт:

1) замена транспортирующих элементов (до 5%);

2) устранение промоин и просадок (до 10% длины трассы);

3) починка открытых транспортирующих элементов (до 10% площади);

4) устранение неисправностей в собирающих, соединительных и накопительных элементах.

Капитальный ремонт проводится для водоотводных и дренажных систем через каждые 3-5 лет, для защитных и укрепительных сооружений через 4-6 лет, для устьевых сооружений и перепускных труб через 10-15 лет. Производят ремонт закрытых транспортирующих элементов (до 25% общей протяженности), устранение промоин и просадок (более 10%), смену и промывку фильтров дренажной системы, ремонт соединительных элементов, устьевых сооружений и перепускных труб, ремонт накопительных сооружений.
49. Основные неисправности и способы ремонта водосточно-дренажной сети.

1) Осадки, просадки и промоины. Причины: некачественная подготовка основания под трубы, недоуплотнение фильтрующей засыпки, недоуплотнение грунта при обратной засыпке траншей, повреждение труб или стыков.

Ремонт: подсыпка грунта с послойным уплотнением.

2) Разрушение лотков. Причины: переувлажнение основания, морозное пучение, превышение расчетной нагрузки и некачественное изготовление.

Ремонт: разбор лотков, восстановление основания, заделка сколов и трещин, герметизация.

3) Разрушение тальвежных и смотровых колодцев. Причины: морозное пучение, просадки грунта, плохая гидроизоляция колодцев, наезд самолета.

Ремонт: разбор или наращивание до проектного уровня, заделка трещин, герметизация, восстановление отмостки вокруг тальвежных колодцев. Сильно поврежденные колодцы разбирают и стоят заново.

4) Нарушение сопряжений элементов водосточно-дренажной системы. Выпучивание, просадка и перекос труб и колодцев. Причины: некачественная гидроизоляция, переувлажнение и морозное пучение грунта, закладка труб и колодцев выше уровня промерзания грунта.

5) Повреждение труб и стыковых соединений. Причины: просадка и пучение грунта, некачественная укладка труб. Если прочность труб и глубина заложения ниже проектных значений возможно разрушение при наезде самолета.

Ремонт: вскрывают траншею, ремонтируют или заменяют трубы, заделывают стыки.

6) Деформация устьевых сооружений. Причины: Эрозия дна и откосов водоотводной канавы, разрушение подпорных стенок.

Ремонт: очистка и восстановление водоотводной канавы, укрепление дна и откосов дерном или мощением.

7) Засорение и эрозия водоотводных канав и грунтовых лотков. Причины: плохое крепление, неправильный уклон откосов и дна, наезд транспорта и плохой уход.

8) Засорение колодцев и труб. Причины: плохая очистка, повреждение труб, недостаточный уклон, некачественная обкладка фильтрующим материалом.

9) Засорение и разрушение накопительных элементов. Причины: плохая очистка фильтров и емкостей, выветривание. Фильтры необходимо регулярно очищать или заменять новыми.