|
|
Лекции. 1. Задачи и организация технической эксплуатации аэродромов
Герметизация шва сжатия
Заделка трещины с сильным разрушением кромок с образованием деформационного паза.
Исправление неровностей - срезанием превышений и заделкой впадин.
Просадки устраняют нагнетая раствор под плиту.
Сильно поврежденные плиты вырубаются и заменяются сборными плитами или монолитной плитой, бетонируемой на месте.
 
Шов расширения Шов сжатия
Схема установки плиты в проектное положение
Сборные: как ПАГи, так и сделанные на месте под нужный размер с использованием опалубки и закладных деталей для подъема и монтажа. В центре делают отверстие под штуцер для подачи бетонной смеси (БАРС В45) Дефектные плиты вырезаются, сверлятся отверстия под цанговые захваты и вынимаются. Основание выравнивают пескобетоном. Устанавливают плиту в проектное положение и закачивают под нее бетонную смесь до появления ее в деформационных швах по всему периметру. Монтажное оборудование убирают через 90 минут. Через 3 часа полосу можно открывать.
Заполнитель швов восстанавливают грунтовкой и повторной заливкой разогретой битумной мастикой после очистки.
Следы резины или битума удаляются механическим, термическим или химическим способом.
Текущий ремонт производится в течении года, капитальный - через каждые 10-15 лет.
25. Эксплуатация жестких покрытий.
Ежедневный осмотр и выполнение текущего ремонта покрытия. Очистка от грязи, продуктов износа покрытия и заполнителя швов подметанием, поливкой и мойкой не менее 2 раз в сутки. Производится колонной поливо-моечных и вакуумно-уборочных машин. Расход воды - примерно 1 л на 1 м2. Очистка и заливка поврежденных швов весной и осенью. Борьба с растительностью в швах летом поливкой раствором гербицидов (расход 0,5 м на 1 м шва). Сбор металлических предметов машинами с электромагнитом (за рубежом).
26. Нежесткие покрытия.
Основной тип - асфальтобетонные покрытия.
+ отсутствие швов, высокая ровность, быстро твердеет, простота эксплуатационного содержания и ремонта, малая водопроницаемость.
- недостаточная стойкость к воздействию температуры, ультрафиолета и растворителей, требуют устройства мощных оснований.
Создаются распределением и уплотнением специально подобранной смеси щебня, песка, минерального порошка и битума. Асфальтобетон обладает пластичностью и способен деформироваться без образования трещин при изменении температуры и просадках основания. Укладывается в горячем состоянии (80-160°С) до 3х слоев толщиной от 5 см. Применение ограничено участками с непродолжительным воздействием реактивных струй. Концевые участки ВПП, МС и участки РД в местах запуска двигателей армируются металлической сеткой на всю ширину.
Сюда же относятся покрытия из щебня, устраиваемые способами пропитки или смешивания.
27. Деформации и разрушения нежестких покрытий.
Под действием природных факторов и эксплуатационной нагрузки, а также в результате старения материала образуются:
1) Трещины. Приводят к потере сплошности и водонепроницаемости покрытия, скалыванию комок трещин и попаданию кусков асфальтобетона в двигатели. Причина - хрупкость асфальтобетона при низких температурах (1-30 мм), эксплуатация ВС массой, выше расчетной, отраженные трещины над швами и трещинами жестких плит основания (до 50-80 мм), пучение покрытия при промерзании и просадки при оттаивании грунта. Также возможны трещины в местах стыка рабочих захваток при укладке покрытия.
2) Волны и наплывы. Причина - нагрев солнцем или реактивной струей.
3) Сдвиги. Причина - неправильная подготовка основания покрытия. Образуются от приложения касательных нагрузок от колес ВС.
4) Выкрашивание. Причина - использование некачественных материалов и нарушение технологии производства работ, приводящие к повышенной пористости покрытия. Вода замерзает в порах покрытия, приводя к выкрашиванию и образованию выбоин.
5) Просадки и проломы. Причина - чрезмерная деформация и повреждения основания из-за некачественного уплотнения и переувлажнения. Под действием эксплуатационной нагрузки в местах просадки образуются проломы.
6) Расплавление и выдувание. Причина - длительное воздействие реактивной струи. Наиболее подвержены ему участки в местах запуска и опробования двигателей. Также при неправильном использовании тепловых машин.
28. Ремонт нежестких покрытий.
1)Заделка трещин. Ремонт трещин не восстанавливает полностью несущую способность покрытия, а обеспечивает гидроизоляцию основания. Мелкие трещины заливают битумно-полимерным герметиком или разделывают фрезой и заливают герметиком и присыпают песком. Трещины до 15 мм разделывают, очищают, продувают сжатым воздухом, грунтуют и заполняют смесью горячего битума и минерального порошка. Трещины более 15 мм толщиной очищают, грунтуют разжиженным битумом и заполняют мастикой или литой асфальтобетонной смесью. Для температурных трещин учитывают температуру периода производства работ. Участки с трещинами от пучения или просадки вскрывают, заменяют и уплотняют грунт основания.
Ремонт отраженных трещин.
2) Выкрашивание - производится поверхностная обработка битумом (0,8-1,5 л/м2), посыпка разогретым песком и укатка.
3) Участки выбоин – пропиливают по контуру дефектного участка на глубину от 2 см, вырубают перфоратором или отбойным молотком, очищают, грунтуют, укладывают мелкозернистый асфальтобетон (до 5 см в один слой, более 5 см - в два с послойным уплотнением), уплотняют ручным виброкатком.
4) Устранение волн, бугров и сдвигов. Мелки дефекты при отсутствии разрывов покрытия - уплотняют катком в жаркую погоду. Большие повреждения вырубают на всю толщину покрытия. Бугры от прорастания растений срезают вручную, удаляют корни, обрабатывают грунт гербицидами и заделывают асфальтобетоном.
5)Участки просадок и проломов вырубают, укрепляют основание и укладывают новое покрытие.
Текущий ремонт - до 1% площади покрытия. Капитальный - до 30%. Капитальный ремонт производится через каждые 5-8 лет. Обычно включает в себя усиление существующих покрытий. При этом может использоваться регенерированный асфальтобетон предыдущего покрытия.
29. Эксплуатация нежестких покрытий.
Включает в себя выявление и устранение мелких дефектов, удалению пыли, грязи и посторонних предметов механическими щетками. В сухое время поливают водой для обеспыливания. В летний период присыпают крупным песком выступивший из покрытия под действием солнечных лучей битум. Устраняют места скопления воды.
30. Зимнее содержание аэродромов.
16 октября - начало календарной зимы в аэропорту.
Методом очистки снега - если эксплуатируются газотурбинные самолеты.
Методом уплотнения - при больших объемах осадков, устойчивых отрицательных температурах и эксплуатации турбовинтовых самолетов.
Решение на очистку аэродрома от осадков принимает сменный инженер и несет за это ответственность.
Очистка покрытия ведется без прекращения летной эксплуатации в окнах между полетами. Время на очистку аэродрома ограничено: 1 час от снега, 1,5 часа от льда. В службе спецавтотранспорта водителям раздают технологические карты на уборку различных элементов ЛП. Отряд машин возглавляет начальник смены. Разрешение на выход машин на полосу дает руководитель полетов. Часто на очистку дается 10-15 минут.
Мероприятия:
1) Очистка элементов ЛП от снега и слякоти.
2) Предупреждение и удаление гололеда.
3) Создание площадок складирования снега.
4) Вывоз скоплений снега.
5) Снегозадержание.
При работе методом уплотнения снег предварительно разравнивают волокушами или гладилками. Уплотняют снег в момент выпадения или после повышения температуры на 3-5°С, пневмокатками а затем проверяют плотность снега.
Для снегозадержания применяют снежные траншеи, валы и специальные щиты, снижающие скорость снеговетрового потока и вызывающие накопление отложений снега. Также применяют полосы древесно-кустарниковых насаждений.
При любых изменениях состояния полосы аэродромной службой составляется SNOW NOTAM - уведомление пилотам о состоянии ВПП, включающее в себя вид и толщину осадков на покрытии, коэффициенты сцепления для различных участков ВПП.
31. Уборка снега.
Специальные машины производят сдвигание, подметание и переброс обвалованного снега за пределы ВПП.
Стандартный снегопад: температура 0-7°С, интенсивность 1-2 см/ч, продолжительность 2-7 ч. К очистке приступают сразу после начала снегопада (патрульный метод).
Очередность уборки:
1 очередь - ИВПП+ 10 м БПБ, рабочие РД (торцевые), используемые МС, огни ЛП, зоны КРМ и ГРМ.
2 очередь - ГВПП, остальные РД + обочины РД на ширину 10 м, часть перрона, спецплощадки (предстартовая).
3 очередь - КПТ на половину длины, БПБ на ширину + 15 м, обочины перронов с планировкой сопряжений с неочищенными участками уклоном 1:10, подъездные пути и внутриаэропортовые дороги.
Уборка МС - по мере их освобождения.
32. Технология очистки ВПП от снега.
З ависит от вида осадков (уплотненный снег, сухой снег; сырой снег; слякоть) и от направления и скорости ветра.
Скорость ветра w≤3 м/с. Не влияет на технологию уборки. Обычно применяется круговая схема от середины к кромке. Снег складируется с двух сторон на кромке ВПП таким образом, чтобы шнекороторная машина могла его перебросить за 30-35 м на БПБ, не задевая боковые пограничные огни. Рабочая скорость шнекоротора 3-5 км/ч (12-15 у новых моделей).
С корость ветра w=3-5 м/с. 1/3 ВПП чистится навстречу ветру и 2/3 попутно ветру по круговой схеме. Если снег сырой - до 5 м/с используется первая схема.
w = 5-7 м/с. Очистка от одной кромки к другой. По круговой схеме с одним холостым проходом. Либо по челночной схеме с разворотом отвалов и щеток на 90°.
Очистка от снега БПБ и боковых пограничных огней.
А втогрейдером. Зачистка "усов" бульдозером или фронтальным погрузчиком.
С ами огни чистят вручную или МТЗ-80 со специальной щеткой. Если снег сухой и ветер слабый - используют ветровые машины (ВМ-66).
Если снег сырой - после прохода плужно-щеточных машин покрытие подсушивают ветровой машиной.
П ри очистке РД отряд сокращают вдвое. Технология не меняется.
Очистка перрона и МС производится участками. Очищают пути руления ВС, складируя снег вдоль МС. Из свободных МС снег перемещают к валам вдоль МС или на грунт. Затем шнекороторами снег грузят в самосвалы и перевозят на временные свалки снега (расстояние
1.5 км).
Зоны КРМ и ГРМ чистят бульдозером или грейдером, складируя снег за 10 м от границы зон.
Очистка от слякоти производится комплектом плужно-щеточных и ветровых машин.
Рабочая скорость машин от 25 до 60 км/ч. Интервал - при скорости 60 км/ч - 60 м, при 15 км/ч - 15 м и т.д. Перекрытие 0,2-0,5 м. В отряд могут включаться машины по разбрасыванию антигололедных реагентов. Ширина захвата отряда машин с учетом перекрытия должна быть кратна ширине очищаемого элемента ЛП.
Потребность в машинах:  или 
где: N - потребное количество машин;
F - площадь очистки м3;
hсн - толщина снега м;
qсн - плотность снега т/м3;
b - расчетная ширина захвата машины м;
v - расчетная рабочая скорость машины м/ч;
Т1 - директивное время очистки от снега ч;
kисп - коэффициент использования машин по времени;
kтг - коэффициент технической готовности машин;
Пт - техническая производительность т/ч.
Затраты времени на очистку:
где L - длина очищаемого элемента;
vх - скорость холостого хода машины;
n - количество рабочих проходов машины; 
В - ширина очищаемого элемента ЛП.
Вn - ширина захвата отряда уборочных машин.
m - количество холостых проходов;
tразв - время разворота машины. 
R - радиус разворота машины;
Vразв - скорость машины при развороте м/ч.
34. Прогнозирование льдообразования.
Условия образования льда:
1) Температура от +2 до -10 °С. при более низкой температуре происходит вымораживание воды.
2) Относительная влажность воздуха 94-100%.
3) Ветер (повышает теплообмен).
4) Переход температуры через ноль.
Всего аэродромным метеорологическим центром отслеживается 28 параметров элементов погоды и состояния аэродрома.
Ведется Журнал прогнозирования льдообразования, где указывают температуру, влажность, облачность, осадки, прогнозы льдообразования и принимаемые меры с интервалом в 2 часа.
35. Борьба с гололедом.
Лучший метод - не бороться с гололедом, а стараться предупредить его появление. Превентивные меры - просушка покрытия ветровой машиной и распределение антигололедных реагентов (10-12 т за раз).
При φ<0,3 (коэф. сцепления) полеты прекращаются (для сухого покрытия φ=0,65-0,85).
Очередность очистки:
1) ИВПП
2) примыкания РД к ИВПП, РД к МРД
3) МРД
4) соединительные РД
5) перрон.
36. Методы удаления льда.
1) Абразивный - нагревание песка или каменной крошки и распределение по поверхности льда. Запрещен для участков, где происходит руление самолетов с включенным двигателем. Экологически чистый. Материал собирается и используется повторно.
2) Тепловой - машины ТМ-150 и ТМ-150М. Очень дорогой и низкопроизводительный. Существует опасность перегрева покрытия и выдувания заполнителя швов. Зато сразу дает готовый результат - снятие льда и сушку.
3 ) Химический метод. Распределение порошка или раствора хим. реагентов. Скорость средств распределения хим. реагентов и уборки остатков плавления льда в 5-6 раз выше, чем у тепловых машин. Ряд хим. реагентов запрещено использовать на новых (до 2х лет) покрытиях чтобы не допустить коррозии арматуры. Нужна специальная защитная пропитка.
Обрабатывают средние 1/3 ВПП. Применение растворов хим. реагентов экономит 25-30% по объему. Остатки хим. реагентов на покрытии не дают льду образоваться снова.
4) Механический. Скалывание, дробление, виброспособ, щетки с металлическим ворсом.
5) Комбинированный.
6) Экспериментальные методы. Инфракрасные излучатели на лампах, ультразвук, покрытия с подогревом (дороги при строительстве и эксплуатации)) и т.д.
37. Аэродромы в районах Крайнего Севера.
Летом - гидроаэродромы. Акватория - водное пространство, пригодное для базирования гидросамолетов. Характеристики - геометрические размеры, глубина и подходы. Аэротория - воздушное пространство над акваторией, предназначенное для взлета, посадки и маневрирования ВС. Причал - место швартовки гидросамолетов. Объемы перевозок небольшие.
Существуют спец. суда для тех. обслуживания ВС.
Эксплуатация:
1) Следить ежедневно за уровнем воды с помощью лота.
2) Следить за отложением песка в местах с сильным течением.
ВПП размечают бакенами и фонарями. Спецзнаки - на плотах.
Расчетная глубина акватории = осадка расчетного гидросамолета + допустимая высота волны + запас (30-50 см).
Зимой гидроаэродромы преобразуют в ледовые.
Основная проблема - стабильность. Требуется устойчивые отрицательные температуры и расчетная толщина льда.
Прочность льда зависит от: структуры, минералогического состава, температуры и солености (пресный на 15-20% прочнее).
 
h - толщина льда в см;
k - коэффициент. зависит от типа опоры ВС и характера льда;
Q - нагрузка т.
Наслуд при расчете не учитывают, толщину мутного льда принимают за 50%, прозрачного - за 100%.
Способы усиления: намораживание льда сверху или снизу, усиление хворостом.
Также на крайнем севере существуют аэродромы, эксплуатируемые только в зимний период после промерзания грунта методом уплотнения снега. В процессе эксплуатации засыпают снегом проталины, выравнивают и уплотняют снег на ВПП.
|
|
|
Скачать 2.42 Mb.