DP_Guseynov_2_2020 15 мая. Гусейнов С. Т

• Название: Гусейнов С. Т
• Дата: 16.05.2023
• Размер: 0.62 Mb.
• Имя файла: DP_Guseynov_2_2020 15 мая.docx
• Тип: Документы; #1136502
• страница: 13 из 14

Охрана окружающей среды.

Охрана природы и рациональное использование природных ресурсов - одна из важнейших экономических и социальных задач нашей Республики.

Постоянное развитие народного хозяйства требует развития автомобильного транспорта, как по числу единиц подвижного состава, так и по количеству работ по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Этот процесс прямо или косвенно, но неизбежно отрицательно, воздействует на окружающую среду. Прямое негативное воздействие автомобилей на окружающую среду связано с выбросами вредных веществ в атмосферу, шумом и различными электромагнитными излучениями.

На предприятии СТО «ТИМОФЕЕВСКОЕ» организован сбор горюче-смазочных материалов в специальные емкости с последующей сдачей их на нефтебазу для переработки и регенерации.

Пролитые горюче - смазочные материалы немедленно засыпаются песком и убираются.

Постоянно чистятся ливнеприемники. Согласно графика проводится замена фильтрующих элементов очистных сооружений.

Соблюдение предприятием правил по защите окружающей среды (снижение выброса вредных веществ в атмосферу, очистка сточных вод, снижение внешнего шума и так далее) гарантирует сохранность и чистоту окружающей среды, и её защиту.

5 Расчетно-конструкторская часть

Для контроля тормозной системы можно использовать приспособления чтобы много не затрачивать времени и усилий
Данном этапе для контроля тормозной системы я предлагаю использовать приспособление с помощью которого можно легко, не затрачивая больших усилий, выполнить работу.
Приспособления тяговый стенд состоят из следующих частей, изготовленных в виде отдельный изделий и соединенных между собой энергетическими и информационными связями (кабелями и воздуховодами): силовой шкаф, измерительная стойка с пультом управления и приборами регистрации параметров, вентиляторная установка для обдува радиатора автомобиля, система воздухоподготовки, одно или два опорно-роликовых блока.




Данное приспособление просто в использовании и не требует специального обучения рабочих, но при первом использовании необходимо ознакомить их с правилами эксплуатации приспособления и безопасными способами работы.
Стенды тяговых качеств служат для всестороннего диагностирования

транспортных средств по основным параметрам его эксплуатационных

свойств, как мощность и топливная экономичность. Они позволяют

повторять (имитировать) в стационарных условиях тестовые нагрузочные и

скоростные режимы работы автомобиля.

На стендах тестируются:
Комплексные параметры: мощность на ведущих колесах, тяговое усилие на ведущих колесах, линейная скорость на окружности колеса (скорость автомобиля), расход топлива, время (путь) разгона, выбега.

· Элементные параметры (с добавлением дополнительных приборов): частота вращения коленчатого вала, пробуксовка сцепления, исправность спидометра, неисправности трансмиссии и др.

Диагностирование и контроль ведутся в режимах максимальной тяговой силы (крутящего момента), максимальной скорости.
Приспособление используется следующим образом

Чаще всего используют следующие диагностические параметры:

мощность двигателя эффективная;

момент крутящий (или тяговое усилие) на ведущих колесах;

линейная скорость на окружности роликов;

мощность на ведущих колесах;

момент сопротивления (сила сопротивления вращению) колес и

трансмиссии;

ускорение (замедление) при разгоне (выбеге);

расход топлива удельный;

время выбега, разгона.

Также, стенды для проверки тяговых качеств автомобиля позволяют

выполнять ряд работ, которые связаны с проведением углубленной

поэлементной диагностикой автомобиля. Например, если использовать

стробоскоп можно определить пробуксовывание муфты сцепления,

исправность спидометра оценивают по скорости вращения барабана,

неисправности го отдельных компонентов и деталей определяются путем

прослушивания и проверки коробки передач, которая работает под

нагрузкой.

При испытании автомобиля на барабанных стендах используются

режимы максимальной тяговой силы или максимального крутящего момента,

максимальной скорости, частичной нагрузки двигателя, принудительной

прокрутки ведущих колес и трансмиссии автомобиля.

Силовой стенд тяговых качеств состоит из опорно-приводного

устройства (система их четырех сдвоенных барабанов), вентилятора для

обдува радиатора, страховочных устройств, устройства для проверки стенда,

стационарного пульта управления с отображением на мониторе индикации

показателей, установку для отвода отработавших газов, пульта

дистанционного управления стендом. Дополнительно в состав стенда могут

входить расходомер топлива, секундомер, самописец для записи диаграммы

силы и мощности, развиваемой на ведущих колесах.

Для осуществления проверки автомобиль необходимо установить

ведущими колесами на барабаны стенда, которые после этого необходимо

привести во вращение указанными барабанами. Преодолевая тормозной

момент, создаваемый нагрузочным устройством стенда. Тормозной момент

задается в зависимости от требуемой нагрузки на ведущие колеса. И на

мониторе отображаются снятые параметры
Определим расчет тяговых стендов тормозной системы
1. Определение основных параметров диагностического стенда

а) Длина барабана

Определяется по формуле:

l_б a [2, стр.57 ф.11] (1)

2

где: K_H и K_B величины наружной и внутренней колеи автомобиля, мм;

а – величина, учитывающая тип автомобиля.

K_H 1680 мм – для автомобиля ВАЗ 2110 как наиболее широкого из предполагаемых на диагностировании автомобилей [ПТС ВАЗ 2110]; K_B 1410 мм – для автомобиля ВАЗ 2110 [ПТС ВАЗ 2110]; а = 100 мм для легкового автомобиля [2, стр.57].

Т огда: l_á 100 235мм.

С учетом универсальности стенда и принятой схемы с возможностью увода колес, принимается длина барабана 400 мм

б) Диаметр барабана

d_б 0,2 d_K [2, стр.57 ф.10] (2)

где d_K – диаметр колеса автомобиля, мм;

d_K = 560 мм [3, стр.167];

Т огда: d_á 0,2 580 116мм.

Принимается равным 440 мм или 0,44 м.

в) Частота вращения барабанов на стенде.

Определяется по формуле:

3 0 V^a [1, стр.54 табл.22], (3) n_Б =

r_Б

где r_Б величина радиуса барабана стенда, мм;

V_a – скорость вращения колес автомобиля на стенде, км/ч r_Б = 220 мм = 0,22 м [см. выше];

V_a = 30 км/ч [2, стр.59],

3 0 30 1000 ^-1. Тогда n_Б = 90,8 мин

3,14 0,44 60 60

г) Максимальная тяговая сила на колесе для определения мощности

привода стенда.

Определяется по формуле:

Ð , (4)

где G – максимальный вес, приходящийся на приводимый ролик, кг;

– коэффициент сцепления шины с поверхностью барабана;

= 0,6 – для барабана с гладкой поверхностью [2, стр.59],

G = 650 кг – для самой нагруженной (передней) оси автомобиля ВАЗ 2110 как наиболее тяжелого из предполагаемых на диагностировании автомобилей [ПТС 2110].

Т огда: Ð 650 0,6 325 кг.

ìàõ

д) Мощность передаваемая барабаном стенда Определяется по формуле:

Ð V^a

N ^ìàõ [2, стр.62 ф.36], (5)

270 1,36

где V_a – скорость вращения колес автомобиля на стенде, км/ч.

V_a = 30 км/ч [2, стр.59],

Ð 325 кг [см. выше].

Т огда N 26,5 кВт.

е) Крутящий момент на барабане стенда определится из формулы:

Ì _êð r_Á (6)

r_Б = 220 мм = 0,22 м [см. ранее];

Ð 325 кг [см. ранее]

Ì _êð = 325 · 0,22 = 71,5 кг·м.

2. Расчет маховых масс нагрузочного устройства

Конструктивно предполагается использовать в нагрузочном устройстве маховики в виде дисков одинаковых размеров. Соответственно, расчет сводится к определению количества и размеров используемых маховиков.

Маховую массу для нагрузочного устройства можно рассчитать из условия сохранения кинетической энергии при передаче вращения от барабана к блоку маховых масс стенда:

Еп = Ем, (7)

где: Еп – кинетическая энергия, развиваемая на барабане, где: 2

13. 
    – условная вращаемая масса барабана, кг, равна силе Ð325 кг,
    

развиваемой на барабане.

R – условный радиус вращения массы m, м, равен радиусу вращения силы ^Ð_ìàõ . R = r_Б = 220 мм = 0,22 м

13. 
    – частота вращения барабана стенда, мин^-1, n = 90,8 мин^-1 = 1,51 с^-1
    

(см.п.4.3.1 ПЗ)

Ем – кинетическая энергия маховых масс, 2

где: I – момент инерции маховых масс всего блока маховых масс, кг · м²

I = I_м · N, (8)

где: N – количество маховиков, шт, см далее

I_м – момент инерции одного маховика, примененного в качестве маховой массы в нагрузочном устройстве стенда.

Маховик изготавливается в виде плоского диска с отверстием.

Приближенно I_м можно определить по формуле:

I_м ≈ G · D² / 2,5 = 16,5 · 0,24² / 2,5 = 92,38 кг · м²

где: G – масса маховика, G = 16,5 кг

D – диаметр маховика, D = 0,24 м

Количество маховиков определяем из условия [1]:

, упростив выражение:

2 2

I m R², используя [2]: m R ² 325 1,51²

N8,02 шт I_M 92,38

Вывод: в конструкции нагрузочного устройства требуется использование семи маховиков в виде стальных плоских дисков диаметром 240 мм. Восьмой маховик используется от автомобиля ВАЗ 2110 конструктивно совмещенный с устройством подсчета оборотов вращения барабана. Маховики входят в состав блока маховых масс – поз.2 сборочного чертежа.

3. Расчет упругой муфты

При проектировании муфт их конструкцию не рассчитывают, а подбирают по таблицам ГОСТ. Подбор муфты ведется исходя из величины предаваемого крутящего момента.

По данным расчета подбираем муфту типа МУВП МН-2, передающий допускаемый момент до 235 кг · м.

После подбора муфты производят проверочный расчет пальцев и упругих колец.

Окружное усилие, приложенное к пальцам:

P , кг (9)

D₁

где M_кр= 71,5 кг·м. (см.п.4.3.1 ПЗ) – полезная нагрузка (окружное

усилие), равно крутящему моменту на барабане стенда,

= 1,15 [2, с.479, табл.2] – коэффициент режима работы.

D₁= 100 мм [6, с.490, табл.8в] – диаметр, на котором расположены пальцы.

Тогда P 1650 кг.

Отсюда условие прочности для пальцев:

, (10)

где z = 6 [6, с.479, табл.2] – число пальцев муфты,

= 800…1000 кг/см² [6, с.492] –для стали 45. l₂ = 33 мм [2, с.491, табл.9] – ширина нагруженной части пальца.

d³ = 10 мм [2, с.491, табл.9] – диаметр резьбы пальца.

Тогда 453,75 800

Условие верно.

Проверка напряжения смятия упругих колец.

, (11)

где z = 6 [6, с.479, табл.2] – число пальцев муфты,

= 100 кг/см² [6, с.493] – при кратковременных перегрузках для

резиновых колец.

P 1650 кг – окружное усилие, приложенное ко всем пальцам.

= 1 [6, с.479, табл.2] – коэффициент режима работы. B_k = 7 мм [6, с.491, табл.10] – ширина кольца d = 10 мм [6, с.491, табл.9] – диаметр резьбы пальца.

Тогда: 100.

Условие верно.

Подбор муфты произведен правильно.