DP_Guseynov_2_2020 15 мая. Гусейнов С. Т
 Скачать 0.62 Mb.
|
3 Организационная часть3.1. Общие сведения На СТО возлагается выполнение ТО и ремонта подвижного состава при минимальных затратах и простоев автомобилей, а также проведение всех мероприятий по повышению производства. Для выполнения ТО и ремонта подвижного состава производство имеет штаты рабочих и служащих, производственные помещения, технологическое оборудование, снабжение запасными частями и материалами, соответствующую организацию производства, под которой понимается вся многообразная деятельность, признанная соединить технику и людей в едином производственном процессе. Организация производства должна обеспечивать эффективное использование труда, средств, запчастей, материалов, производственной базы, и производственного коллектива предприятия. Основной задачей участка (цеха, отделение) является своевременное обеспечение зон ТО и ремонта необходимыми деталями, узлами, приборами и агрегатами. Текущим ремонтом (ТР) называют устранение отказов и неисправностей автомобиля в процессе его эксплуатации. ТР автомобиля включает устранение отказов и неисправностей путем выполнения ремонтных операций с частичной или полной разборкой узлов и агрегатов автомобиля или заменой их на исправные из оборотного фонда. ТР производится, как правило, на станциях и базах централизованного ТО автомобилей и авторемонтных мастерских. Работы по ТР выполняются по потребности, которая устанавливается в период работы на линии, при приеме автомобиля с линии на КТП, в процессе контрольно-диагностических работ при ТО - 1 и ТО - 2. Затраты труда на производство ТР по действующим нормативам примерно равны затратам на все виды ТО автомобилей. Объем работ по ТР планируется на основании удельных норм трудоемкости, которые в действующем Положении измеряются в человеко - часах на 1000 км пробега автомобилей. Удельные нормативы, согласно Положению, зависят от типа, возраста и категории условий эксплуатации автомобилей, а также от климатической зоны и числа автомобилей. Частота отказов, простои автомобилей и затраты на ТР зависят от большого количества факторов. Основными из них является «возраст» и условия эксплуатации автомобилей, качество ТО и ремонта, профессиональное мастерство водителей, уровень снабжения запчастями, системы морального и материального стимулирования за длительную работу автомобиля без ремонта и другое. Пробег автомобилей с начала эксплуатации оказывает влияние на объем и периодичность ТР и удельные затраты на ТО и ремонт. Изменение этих показателей оказывает большое влияние на организацию и результаты работы производства. По мере увеличения пробега автомобиля с начала эксплуатации происходит значительный рост доли отказов, устраняемых за счет рабочего времени автомобиля. При увеличении пробега трудоемкость отказов увеличивается. Для их устранения уже недостаточно меж сменного времени, и при этом они устраняются при целодневном простое автомобиля. С увеличением пробега с начала эксплуатации значительно возрастают простои автомобилей на ТР, а простои на ТО практически не изменяются. Большое влияние на частоту отказов оказывают условия эксплуатации автомобилей. Число и трудоемкость ТР при работе автомобилей в условиях бездорожья в несколько раз больше, чем при работе на дорогах с асфальтобетонным покрытием. Число ТР у автомобилей, прошедших КР, обычно в 3-5 раз больше чем на первом цикле пробега автомобилей. Как указывалось ранее, программа работ по ТО и ремонту подвижного состава подразумевается на работы, выполняемые на постах и в различных производственных отделениях. Эти отделения специализируются по видам работ или агрегатам и системам автомобиля. В зависимости от работы они иногда называются цехами, участками или отделениями. В производственных отделениях выполняется ремонт двигателей, приборов, узлов и агрегатов, снятых с автомобиля. Эти работы составляют около 50% объема работ по ТР автомобилей. КР основных агрегатов обычно выполняется на СТО. Иногда часть работ по ремонту деталей, узлов и агрегатов выполняется ремонт централизовано в специализированных мастерских, подчиненным автотранспортным управлениям или производственным объединениям автомобильного транспорта. В соответствии с характером выполняемых работ создаются следующие производственные отделения: агрегатное, слесарно-механическое, кузнечно-рессорное, сварочное, медницкое, жестяницкое, электротехническое, аккумуляторное, карбюраторное (топливной аппаратуры), шиномонтажное, кузовное в составе молярного. Основной задачей всех этих подразделений является своевременное обеспечение зон То и ремонта необходимыми деталями, узлами, приборами и агрегатами. Необходимое число рабочих в каждом отделении определяется по фактической трудоемкости выполняемых работ. При невозможности или не целесообразности выполнения ремонта непосредственно на посту деталь, прибор, узел или агрегат снимается с автомобиля и вместе с контрольным талоном направляется в ремонт в соответствующее производственное отделение. После ремонта деталь (агрегат) устанавливается на тот же автомобиль, а контрольный талон прикрепляется к листку учета соответствующего автомобиля и постоянно хранится вместе с ним. Если ремонт агрегата увеличивает время простоя автомобиля в ремонте, то на автомобиль устанавливается исправная деталь (агрегат) из оборотного фонда. Тогда отремонтированная деталь (агрегат) поступает в оборотный фонд запчастей и агрегатов. Деталь (агрегат) доставляются в ремонт специально выделенными рабочими, которые снимают агрегат с автомобиля. Иногда он передается непосредственно исполнителю работ. Мастер знакомится с содержанием записи в контрольном талоне, осматривает агрегат, определяет содержание необходимого ремонта и дает указания соответствующим рабочим на ремонт. Необходимые запчасти для ремонта агрегатов выписываются со склада. Мастер или бригадир осуществляет руководство ремонта, оказывает рабочим необходимую помощь, принимает выполненную работу, заполняет контрольный талон и направляет деталь на автомобиль или в оборотный фонт. Виды работ выполняемых на участках Участок диагностирования Участок диагностирования предназначен для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов и механизмов разборки. Диагностирование - технологический элемент ТО и ремонта, а также основной метод выполнения контрольных работ. Диагностика позволяет обеспечить высокую эксплуатационную надежность автомобилей, повысить производительность труда и снизить затраты на текущий ремонт, запасные части и материалы. На практике применяются следующие формы диагностирования: - комплексное, т.е. проверка всех параметров автомобиля в пределах технических возможностей оборудования. Частным случаем комплексного диагностирования является экспресс-диагностирование, при котором объем работ ограничен в первую очередь узлами, влияющими на безопасность движения; - заявочное, при котором осуществляются проверки, заявленные владельцем автомобиля. В этом случае все операции диагностирования разбивают на проверки отдельных систем автомобиля. За владельцем оставляется право самостоятельного выбора той или другой работы. Такая форма позволяет варьировать объемы диагностирования в зависимости от технического состояния автомобиля, и поэтому она более гибкая, чем комплексное диагностирование. 2) Участок электрооборудования Приборы, неисправность которых не может быть устранена при ТО, направляются в электротехническое отделение (участок). В зависимости от объема и характера выполняемых работ ремонт электрооборудования подразделяется на текущий и капитальный. При текущем ремонте электрооборудования выполняют: разборку приборов или агрегатов на отдельные узлы, контроль и дефектовку узлов и деталей, замену мелких негодных деталей (втулок, подшипников, щеток, контактов), зачистку и проточку коллектора (колец) и фрезерование изоляции между пластинами коллектора, восстановление повреждений изоляции соединительных проводов и выводов катушек, напайку наконечников проводов, сборку прибора или агрегата. При капитальном ремонте предусматривается выполнение работ, связанных с полной разборкой приборов или агрегатов электрооборудования с заменой негодных основных узлов и деталей, включая их перемотку., В условиях большой и даже средней мощности СТОА целесообразно производить текущий ремонт, а при наличии запасных частей, производственных помещений и оборудования также и капитальный. Для сокращения времени простоя автомобиля в ремонте СТОА должна располагать оборотным фондом новых и отремонтированных приборов и агрегатов, количество и номенклатура которых определяются производственной программой станции. Капитальный ремонт, связанный с восстановлением базовых деталей (якорь генератора и стартера, катушки реле-регулятора, обмотки возбуждения и др.), а также ремонт отдельных основных узлов, целесообразно производить в специализированных мастерских. Электрооборудование, поступающее для углубленной проверки, регулировки и ремонта, предварительно очищают от грязи, затем направляют на контрольный пост, где его проверяют на контрольно-испытательных стендах и приборах. После проверки подлежащие ремонту агрегаты и приборы электрооборудования поступают на разборочный пост, где в зависимости от характера неисправности их частично или полностью разбирают. Разобранные узлы и отдельные детали, не имеющие обмоток, направляют на пост мойки, где их тщательно промывают в керосине с помощью волосяной щетки или кисти, а затем обдувают сжатым воздухом (меднографитовые вкладыши керосином не промывают). Узлы, имеющие обмотки, протирают ветошью, смоченной в бензине, и протирают насухо или обдувают сжатым воздухом. Чистые и сухие детали и узлы направляют на пост ремонта и сборки. В процессе ремонта электрооборудования негодные узлы и детали заменяются новыми, а изношенные восстанавливаются. Отремонтированные приборы и агрегаты электрооборудования направляются на контрольный пост для проведения контрольных испытаний в соответствии с техническими условиями. 3)Участок топливной аппаратуры Участок по ремонту топливной аппаратуры предназначен для текущего ремонта узлов и агрегатов системы питания двигателя, нуждающихся в ремонте. В цехе по ремонту топливной аппаратуры установлено оборудование, приспособления, необходимые для проведения разборочно-сборочных работ, слесарно-механических, сварочных, жестяночных, регулировочных работ, а также имеются в наличии разные инструменты для разборки-сборки узлов и агрегатов системы питания двигателя. Особое внимание при этом уделяется повышению качества технического обслуживания и текущего ремонта. На участке производят ремонт топливных насосов высокого давления с топливоподкачивающим насосом, форсунок, топливо проводов высокого давления, фильтров. Также на участке проводят ремонт, регулировку, проверку, испытание и консервацию новых и запасных узлов топливной аппаратуры. Тем самым добиваются повышения производительности труда за счет снижения до минимума времени простоя из-за неисправной топливной аппаратуры. Качество выполняемых на участке работ во многом зависят от квалификации специалистов, оборудования и приспособлений, использованных при ремонте. 4)Участок шиномонтажки Участок предназначен для монтажа и демонтажа, ремонта шин, дисков колес, замены вентилей, колец кольцевых дисков, восстановления камер, и балансировки колес в сборе. Детали на шиномонтажный участок поступают партиями согласно технологическим маршрутам со склада деталей, ожидающих ремонта, или с других производственных участков. После выполнения слесарных и механических работ детали партиями поступают на другие участки. Отремонтированные или вновь изготовленные детали поступают на участок комплектования. Наиболее часто встречающимися повреждениями шин являются порезы, неравномерный износ, отслаивание или разрыв протектора, расслаивание каркаса или его излом, прокол или разрыв камеры, пропуск воздуха через вентиль. Основным признаком неисправности шин является понижением внутреннего давления в ней, вызываемое нарушением герметичности. Для наружной очистки шин от грязи перед разборкой применяют скребки, щетки и смоченную водой ветошь. Демонтируют шины на стендах . Разобранные шины дефектуют. Покрышки осматривают с применением ручных пневматических борторасширителей или спредеров. Для определения мест повреждений (проколов) камер их подкачивают воздухом, погружают в ванну с водой и следят за выходом пузырьков воздуха, показывающих место прокола. Ободья колес очищают коррозии, спекшейся резины и грязи на стенде. Ободочищается вращающимся с большой скоростью (2000 об/мин) барабаном с кардолентой, при этом сам обод также вращается, но с меньшей скоростью (14 об/мин), что обеспечивает большую относительную скорость в месте качания и быструю очистку обода. После очистки ободья окрашивают. Шины монтируют на стендах, после чего их накачивают воздухом до нормального давления и устанавливают на ступицы колес с применением указанных выше подъёмников и гайковёртов. Восстановление камер предусматривает проведение следующих операций: подготовку камеры и материала; нанесения клея и сушку; заделку повреждения; вулканизацию; отделку и контроль устранения дефекта. 5) Участок окраски На данном участке может выполняться окраска со снятием старого лакокрасочного покрытия, подкраска местных повреждений, окраска отдельных частей кузова, нанесение антикоррозионной противошумной мастики на днище кузова. Окрасочный участок состоит из трех производственных отделений, функционально тесно взаимосвязанных между собой, это: 1. Отделение подготовительных работ; 2. Краскоприготовительное отделение; 3. Окрасочное отделение. Общий технологический процесс окраски включает в себя: - подготовку поверхности под окраску, - грунтование, - шпатлевание, - шлифование, - нанесение промежуточных и внешних слоев покрытий, - сушку. В отделении подготовительных работ производят снятие старой краски, шпатлевка, при необходимости сварка и рихтовка, шлифование. Здесь же обычно подкрашивают небольшие участки кузова и его деталей. В отделении предусматривают решетчатые металлические полы с проточной водой под ними. Через отверстия в полу происходит отсос воздуха из помещения. В краскоприготовительном отделении выполняются работы, связанные с подготовкой смесей, приготовлением лаков и красок и их разбавлением растворителями, также осуществляют мойку пистолетов и красконагнетательных бачков. Данные помещения обязательно оснащаются вентиляционными установками. Для подогрева воздуха, поступающего в камеру при сушке автомобиля, применяют специальные установки, работающие на газе или дизельном топливе. Сушка местных подкрашенных участков производится в окрасочно-сушильной камере или с помощью передвижной ламповой установки. Кузовной участок Данный участок предназначен для устранения дефектов и неисправностей кузовов, возникших в результате эксплуатации. Здесь выполняют работы, связанные с восстановлением кузовов, их первоначальной формы, прочности, а также с поддержанием кузова и его механизмов в технически исправном состоянии. На кузовном участке производятся жестяницко-сварочные и арматурно-кузовные работы (разборка, сборка, правка, сварка). Здесь же могут выполняться работы по ремонту радиаторов, топливных баков и рессор. Возможно также изготовление деталей кузова, необходимых для замены (панели, вставки, заплаты…). Для повышения производительности труда и пропускной способности кузовного участка в зоне ТР иногда выделяют автомобиле-места для выполнения подготовительных операций. Автомобили на кузовной участок доставляются, как правило, на колесах. Аварийные кузова доставляют на специальных тележках, предварительно разобрав их на постах ТР, оборудованных осмотровыми канавами. Разборочно-сборочные работы включают в себя снятие и установку дверей, панелей, частей кузова, механизмов стекол и других съемных деталей. Характерной особенностью сборки кузовов после ремонта является наличие пригоночных работ, для чего применяют различные наборы приспособлений, инструментов и комплект шаблонов. При выполнении жестяницких работ ремонтируют крылья, брызговики, капоты, двери, крылья и другие части кузова и частично изготовляют несложные детали, заплаты, накладки. Правочные работы заключаются в устранении неровностей на деформированных поверхностях, а также в исправлении искажений геометрических размеров кузова. Их выполняют на специальных установках. Сварочные работы применяются при выполнении практически всех ремонтных операций на кузовном участке. Здесь может применяться газовая, электродуговая и точечная сварка (только на больших и крупных СТО). Электродуговая сварка – на средних, больших и крупных СТО. Газовая – на всех. Сварка применяется при следующих работах: - удаление поврежденного участка; - правочные работы; - разборка; - установка частей или участков кузова и дополнительных деталей; - заварка трещин, пробоин, разрывов с наложением и без наложения заплат. 3.2. Организация работ на участке приема-выдачи Приемка - это комплекс работ по определению общего технического состояния автомобиля и необходимого объема ТО или ремонта. Выдача - комплекс контрольно-осмотровых работ по определению фактического объема и качества выполненных работ. Функциональная схема, представленная на рисунке 2.1., и планировочное решение участка приемки-выдачи, зависят от мощности станции. На проектируемой СТО работы по приемке выполняются на специально отведенном посту, схема которого показана на рисунке 2.2.  Рис. 1Схема поста приемки автомобилей 1 - место приемщика; 2 - зеркала для проверки светотехнических устройств; 3 -подъемник; 4 - газоанализатор; 5 - вход системы отсосов отработавших газов В зоне выдачи СТО имеется стоянка для хранения автомобилей, выдача которых по каким-либо причинам задерживается. Параллельная, сквозная планировка постов выдачи обеспечивает возможность независимого использования любого поста для проведения комплекса работ по выдаче автомобиля заказчику сразу же после окончания работ по обслуживанию и ремонту, выполненных в производственной зоне СТОА. Кроме того, такая планировка постов зоны выдачи позволяет использовать их для осуществления малотрудоемких работ ТО и ремонта автомобилей в период максимальной загрузки СТОА, что временно увеличивает ее пропускную способность. транспорт автомобиль ремонт механический В зависимости от предварительно заявленных заказчиком работ автомобиль устанавливают на оборудованный подъемником пост приемки, где после тщательного осмотра автомобиля контролер-приемщик оформляет необходимую документацию и согласовывает с заказчиком перечень работ. Автомобиль осматривают в соответствии с приведенной на рисунке 2.3. и регистрируют все обнаруженные неисправности независимо от предварительных заявок заказчика.  Рис. 2 Последовательность осмотра автомобиля Осмотру (проверке) подлежат следующие агрегаты и узлы (показатели): левая передняя дверь (проверить работу замка, стеклоподъёмника, петель двери и ограничителя открывания двери, состояние обивки), стеклоочиститель, омыватель стекла, звуковой сигнал, приборы освещения и сигнализации, а также лёгкость пуска двигателя, люфт рулевого колеса; салон автомобиля, педали управления и ремни безопасности; левое переднее крыло, капот, капот, колесо, работа двигателя, подкапотное пространство (проверить уровень масла в двигателе), приборы электрооборудования двигателя; передняя панель кузова и облицовка радиатора; аккумуляторная батарея (проверить уровень электролита и э. д. с. батареи, правые передние крыло и колесо; правая передняя дверь (проверить работу замка двери, стеклоподъёмника, петель и ограничителя двери, обивку двери); правые задние крыло и колесо; кузов сзади (проверить работу замка багажника, крышку багажника и задний бампер); левые задние крыло и колесо, левая задняя дверь (проверить работу замка двери, петель и ограничителя двери, обивку двери); днище кузова, агрегаты и узлы, расположенные снизу автомобиля. Соотношение между заявленным и фактическим способом на ремонт (в процентах от общей стоимости работ) Таблица 2
|