ОТЧЕТ О ПЛАВОТЕЛЬНОЙ ПРАКТИКИ. отчет. I. Организация службы и борьба за живучесть судна
 Скачать 1.12 Mb.
|
1 2 4)Манёвренные характеристики судна.
5) Действия вахтенного начальника судна при: а) обгоне. Обгоняющее судно должно обходить обгоняемое судно по левому борту. Обгон по правому борту допускается как исключение, когда обгон по левому борту затруднён из-за путевых, метеорологических или других условий. Вахтенный начальник должен связаться с обгоняемым судном по радиотелефонной связи и подтвердить отмашкой. б) расхождении. Вахтенный начальник судна, идущего вверх, первым заблаговременно, а в случае ограниченного по путевым условиям обзора – при визуальном обнаружении встречного судна, должен согласовать свои действия по радиотелефонной связи и подать отмашку с левого борта. Вахтенный начальник судна, идущего вниз, должен принять и незамедлительно подтвердить указанную сторону расхождения подачей отмашки. в) привале. Вахтенный начальник должен проверить рулевое устройство, предупредить МКО о предстоящих манёврах. Проверить пусковое устройство, дистанционное устройство. г) отвале. Заблаговременно предупредить МКО о предстоящих манёврах. д) постановке на якорь. При постановке судна на якорь на судовом ходу вахтенный начальник обязан, используя все доступные средства связи, уведомить об этом диспетчера движения судов. Постановка судов на якоря в порту производится на отведённых рейдах с соблюдением назначения рейда в соответствии с технологической схемой стоянки и движения судов. Постановку судна на якорь вахтенный начальник должен согласовать с капитаном порта или рейда. е) прохождении шлюзов. Вахтенный начальник судна идущего на шлюзование, обязан сообщить по радиотелефонной связи диспетчеру шлюза не менее чем за 1,5 часа (если это невозможно, то с максимального расстояния установления устойчивой связи о расчётном времени подхода к границам шлюза). Вахтенный начальник при подходе к границам шлюза, но не менее, чем за 1 км, запрашивает по радиотелефонной связи у диспетчера шлюза уточнённые данные о порядке судопропуска и докладывает о готовности к шлюзованию. III. Судовые энергетические установки и СВМ. 1)Состав, схема расположения и основные характеристики СЭУ.
МКО. 6NVD-48 – главные двигатели. 4NVD-24 - вспомогательные двигатели. Главные. 1. Тип и марка. Четырёхтактные бескомпрессорные 6NVD – 48. 2. Строительная мощность. 3-х 400 элс, при 275 об/мин. 3. Направление вращения. Правого и левого вращения. 4. Число цилиндров 3х6. 5. Ход поршня 480 мм. Степень сжатия 14,2. Объём сжатия 2922 см3 6. Система и устройство реверса. Воздушная с сервомотором для передвижения распределительного вала. 7. Система и устройство для запуска. Воздушная система сжатого воздуха, давление 30 кг/см2. Вспомогательные. Электростанция. Генераторы: 4 основных, 1 аварийный. 1. Назначение. Освещение и питание. 2. Тип и марка. D6B 17-8; NSУК6 – 818. 3. Род тока. Переменный 3-х фазный ток. 4. Напряжение вольт. 230. 5. Мощность квт. 90 квт. 6. Число оборотов в минуту. 750. Котлы. Назначение котла. Отопление помещений и бытовых нужд. Тип котла. Вертикальный огнетрубный котёл. Конструктивные данные и описание котла. Бочкообразный цельносварный, Ø внутренний – 1500, высота 2330, толщина стенок 15 мм, дымогарных трубок 178 шт., Ø=38 мм внутри. И 3 котла утилизационных со спиральными кипятительными трубами принудительной циркуляции воды. Строительное давление пара 4 кг/см. Топка предназначена для дизельного топлива. 2)Подготовка к работе и обслуживание элементов СЭУ во время работы. Подготовка и ввод дизеля в действие осуществляются в соответствии с условиями эксплуатации и включают расконсервацию дизеля после ремонта или длительного отстоя, подготовку дизеля и всех его систем к пуску, пуск дизеля, прогрев и вывод дизеля на рабочий режим. Рекомендации настоящего раздела носят обобщенный характер и не заменяют требований инструкции по эксплуатации конкретной марки дизеля. Запрещается эксплуатация дизелей, если их техническое состояние не удовлетворяет требованиям правил Регистра, может привести к несчастным случаям, разрушению дизеля или аварии судна: рабочие параметры дизеля выходят за предельные значения, установленные инструкциями по эксплуатации; имеются трещины и свищи в цилиндровых втулках и головках, деталях движения, нагнетательных трубках форсунок, маслопровода, пускового и распределяющего воздух устройств; зазоры и износы в цилиндропоршневой группе и других деталях превышают предельные нормы, установленные заводом-изготовителем или техническими условиями; неисправны системы (смазки, топлива, охлаждения; воздуха) или вспомогательные механизмы и устройства, обслуживающие дизели (насосы, холодильники, подогреватели); неисправно пусковое, реверсивное или валоповоротное устройства; неисправны регуляторы; нарушена регулировка дизеля, о чем свидетельствуют ненормальные стуки, колебания частоты вращения и дымный выпуск; подплавлены и выкрошены подшипники скольжения или на них имеются трещины, образующие на поверхности антифрикционного сплава замкнутый контур, или происходит нагрев подшипников выше пределов, допускаемых инструкцией по эксплуатации; протекает вода из полостей охлаждения в полости цилиндров или в картер; уплотнения головок блоков и клапанов пропускают газы; неисправны предохранительные клапаны, а также дистанционный привод запорного клапана для прекращения подачи топлива; вибрация вызывает повреждения фундаментов, элементов корпуса, трубопроводов; неисправен турбонагнетатель (ТН) наддувочного воздуха, а заводом не предусмотрена работа дизеля с застопоренным ротором ТВ; чрезмерно нагреваются или шумят редукторы и реверсивные передачи и при снижении мощности и частоты вращения эти явления не устраняются; неисправны или своевременно не проверены контрольно-измерительные приборы; ослаблена посадка на валу гребного винта, имеются поломки или деформации лопастей гребного винта; неисправны средства сигнализации и автоматизации, установленные на местных постах управления; шатунные болты имеют деформации и повреждения или отработали установленные сроки; амортизаторы имеют значительную деформацию или повреждения. Расконсервация дизеля После ремонта или отстоя судна следует произвести расконсервацию дизеля: удалить с наружных поверхностей дизеля консервирующую смазку с помощью обтирочного материала, смоченного в дизельном топливе и протереть дизель насухо; снять все деревянные заглушки и подсоединить трубопроводы; прогреть дизель прокачиванием через полости охдаждения горячей воды температурой 90-95 оС до тех пор, пока температура блока дизеля не повысится до 35-40оС; очистить картер дизеля. Подготовка дизеля к пуску Подготовка дизеля к пуску после ремонта или продолжительного перерыва в работе (отстоя судна) осуществляется под наблюдением механика или первого помощника механика. Осмотр дизеля и проверка систем управления: произвести тщательный наружный осмотр дизеля и обслуживающих его механизмов, обратив особое внимание на состояние узлов, подвергавшихся ремонту; проверить надежность крепления дизеля к судовому фундаменту, затяжку и шплинтовку гаек и болтовых соединений; очистить картер дизеля и произвести его тщательный осмотр; удалить посторонние предметы из кожуха привода водяных насосов, регулятора, с крышек цилиндров и кожуха передаточных шестерен; осмотреть внутренние полости втулок цилиндров и донышек поршней через клапанные или форсуночные отверстия и убедиться в отсутствии посторонних предметов на донышках поршней; проверить крепление турбокомпрессора к дизелю, соединение его с выпускным коллектором, надежность присоединения трубопроводов смазки и охлаждения турбокомпрессора к трубопроводам дизеля, легкость вращения ротора турбокомпрессора; удалить посторонние предметы, топливо, масло, воду и грязь из внутренних полостей газовыпускного тракта всасывающего коллектора; проверить легкость действия приводов реверс-редуктора или реверсивной муфты; проверить исправность всех контрольно-измерительных приборов и оборудования средств автоматизации, аварийно-предупредительной сигнализации и защиты, пломбировку приборов; проверить регулировку всех элементов газораспределения и топливоподачи, наличие пломбировки упора топливной рейки; проверить действие всех приводов от поста управления, сервомоторов и блокировочных устройств; проверить состояние системы дистанционного автоматизированного управления (ДАУ) или системы дистанционного управления (ДУ), средств связи между машинным помещением и рулевой рубкой судна; включить систему ДАУ (ДУ), систему сигнализации и защиты дизелей; проверить исправность действия всех постов ДАУ и согласованность положений «Стоп», «Пуск», «Работа» на передний и задний ход, а также привод аварийной остановки дизеля, проверить открыта ли заслонка автоматa предельных оборотов. Проверить исправность системы сигнализации и защиты. Подготовка системы охлаждения: подготовить к работе фильтры, водоохладители, установить краны и клапаны на трубопроводах в рабочее положение, проверить их исправность в действии; заполнить расширительную цистерну до уровня 0,5-0,75 ее высоты; заполнить внутренний контур системы подготовленной водой и опрессовать полости охлаждения дизеля на давление, оговоренное инструкцией завода-изготовителя; проверить плотность всех соединений, обращая особое внимание на герметичность резиновых уплотнении в нижних поясках втулок цилиндров. Подготовка системы смазки: проверить чистоту масляных цистерн; заполнить их маслом и проверить на герметичность соединения масляного трубопровода; проверить все масленки ручной смазки и убедиться в заполнении их свежим маслом; осмотреть и при необходимости очистить и промыть масляные фильтры и охладители, подготовить их к работе; проверить уровень масла в циркуляционных цистернах или в картерах дизеля и редуктора, масляных сервомоторах, регуляторе частоты вращения; при необходимости пополнить их маслом до требуемого уровня; убедиться: в отсутствии воды в масле; убедиться в исправности устройств автоматического пополнения и поддержания уровня масла в цистернах; прокачать систему смазки от автономного насоса предпусковой прокачки и проверить поступление масла ко всем точкам смазки дизеля, производя одновременно проворачивание дизеля валоповоротным устройством, убедиться в наличии требуемого давления масла в системе по штатным приборам и отсутствию аварийно предупредительных сигналов; после этого отключить валоповоротное устройство. Подготовка топливной системы: проверить наличие топлива в расходных цистернах, удалить отстои воды, проверить чистоту фильтров, заполнить трубопровод топливом до полного вытеснения воздуха из системы, проверить, действие сигнализации при минимальном уровне топлива в расходной цистерне; подогреть топливо в расходных цистернах с помощью штатной системы обогрева, если температура воздуха в машинном помещении ниже 15оС; установить в рабочее положение клапаны на трубопроводах и проверить их исправность в действии; опрессовать топливный трубопровод топливом из расходного бака, предварительно удалив из него воздух, проверить плотность соединений и убедиться в том, что топливо поступает во все топливные насосы; убедиться в отсутствии заедания топливной рейки; если дизель оборудован гидрозапорными форсунками прокачать и опрессовать трубопроводы и насос системы гидрозапора; прокачать вручную топливо через насос высокого давления при отсоединенных форсуночных трубках до полной их промывки; если насосы при установке на дизель не были опрессованы, произвести их опрессовку; проверить угол опережения подачи топлива и нулевую подачу. Подготовку двухтопливных и других топливных систем, предназначенных для сжигания тяжелых сортов топлива, осуществлять В соответствии с инструкциями заводов-йзготовителей и рекомендациями ССХ пароходства. Подготовка систем пуска и наддува: подготовить к работе и пустить компрессор, убедиться в его нормальной работе; заполнить пусковые баллоны, удалив из них конденсат и масло путем продувки; проверить плотность и ход пусковых клапанов; проверить исправность действия пускового устройства, установить органы управления пуском в положение «Стоп»; плавно открыть запорные клапаны подачи воздуха от баллонов к посту управления и главному пусковому клапану. При электростартерной системе пуска дизеля проверить плотность электролита и напряжение на клеммах аккумуляторных батарей, состояние контактов и кабельных трасс, крепление проводов к электростартеру, зарядному генератору, аккумуляторной батарее и остальному электроборудованию дизеля; подготовить к работе воздухоохладители и фильтры наддувочного воздуха, при необходимости удалить воду и масло из полостей турбокомпрессора, впускного и выпускного коллекторов; проверить наличие масла в ваннах подшипников и подготовить турбокомпрессор к работе; открыть все устройства, закрывающие выпускной трубопровод. Подготовка валопровода: произвести внешний осмотр валопровода, редукторов, подшипников, фланцевых соединений валов, дейдвудного и переборочного сальников, механизмов и устройств, расположенных на валопроводе; проверить исправность защитных ограждений и убедиться в отсутствии посторонних предметов на валопроводе; проверить положение и исправность тормоза валопровода, установить его в положение «Выключено»; проверить наличие смазки в подшипниках и исправность маслораспределительных устройств; при необходимости добавить масло; проверить действие разобщительных муфт валопровода; отжать нажимную втулку дейдвудного сальника до появления отдельных капель забортной воды, открыть клапаны подачи забортной воды на прокачку дейдвуда и охлаждение подшипников валопровода. Проворачивание и пробные пуски: с помощью валоповоротного устройства, при открытых индикаторных кранах, провернуть коленчатый вал; повторить эту операцию с помощью пускового воздуха; при проворачивании дизеля валоповоротным устройством включить систему смазки. Перед проворачиванием дизеля убедиться в следующем: на дизеле и вблизи от него нет посторонних предметов, ветоши и инструмента; рукоятка управления пуском дизеля установлена в положение «Стоп»; клапаны пускового воздуха на балловах и трубопроводе закрыты; в картере дизеля и на валовой линии не ведутся работы; у дизелей, работающих на гребной винт через разобщительную муфту (редуктор), муфта или редуктор отключены; у дизель-генераторов генератор отключен от шин ГРШ; на постах управления вывешены таблички «Валоповоротное устройство включено. Дизель не пускать»; блокировочный клапан валоповоротного устройства действует исправно. Проворачивание и пробный пуск дизеля в период навигации производить после разрешения вахтенного начальника (в другие периоды с разрешения и в присутствии механика). Убедившись в исправности всех устройств и систем дизеля произвести пробный пуск на топливе с местного поста управления. Проверить исправность системы пуска и реверса и убедиться в отсутствии посторонних шумов и стуков, работе всех цилиндров. Повторить пробные пуски с поста управления в рулевой рубке и ЦПУ. Подготовка к пуску после непродолжительной стоянки Подготовка дизеля к пуску после непродолжительной стоянки (до 4 ч) производится за час до отхода судна в рейс по распоряжению вахтенного начальника. Пуск должен производиться при температуре в машинном помещении не ниже 8°С; масла 10...15 °С, воды 25...30 °С. При температуре воздуха в машинном помещении ниже 8 °С прогреть дизель горячей водой или маслом в соответствии с рекомендациями заводской инструкции. Перед пуском необходимо: произвести внешний осмотр дизеля и убедиться в отсутствии на нем посторонних предметов; подготовить к пуску системы дизеля; проверить состояние ДАУ и средств связи между машинным помещением и рулевой рубкой судна, включить систему ДАУ, систему сигнализации и защиты; включить систему подготовки моторного топлива на судах, дизели которых работают на моторном топливе; прокачать систему смазки от автономного насоса предпусковой прокачки; проверить действие разобщительных муфт валопровода (реверс-редукторов) и отключить их; провернуть дизель валоповоротным устройством; подать команду «Отойти от дизеля» и произвести с местного поста управления пробный пуск на воздухе при открытых индикаторных и спускных кранах; доложить вахтенному начальнику о готовности дизеля к пуску. При остановке дизеля не более чем на 2 ч последующий пуск производится с дистанционного поста управления, после включения системы автоматической предпусковой прокачки масла. Пуск дизеля Пуск дизеля производится после подготовки его в соответствии с разделом (подготовка дизеля к пуску) настоящих Правил и заводской инструкцией по эксплуатации по указанию вахтенного начальника с соблюдением правил техники безопасности при эксплуатации судов. При пуске дизеля из машинного помещения необходимо: отключить дистанционное управление и включить систему сигнализации и защиты; открыть клапан пускового баллона; запустить дизель в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Работу дизеля рекомендуется начинать с частоты вращения малого хода (малой нагрузки), а дизель, работающий на генератор, пускать без нагрузки; если пуск не удался, поставить рукоятку поста управления в положение «Стоп» и повторить его; убедиться после пуска дизеля в его нормальной работе, исправности действия системы охлаждения; проверить давление масла в дизеле после фильтра (оно должно быть не ниже 0,15 МПа (1,5 кгс/ см2) или величины, установленной инструкцией по эксплуатации; отключить насос предпусковой про качки масла. При пуске дизеля из рулевой рубки с помощью системы ДАУ (ДУ) операции пуска выполняют в зависимости от конструкции системы управления. При этом необходимо: убедиться, что подготовка дизеля к пуску и работе без постоянной вахты в машинном помещении закончена; включить и проверить наличие питания системы ДАУ, переключить управление дизелем на дистанционный пост и убедиться в согласованности положения органов управления на дизеле и дистанционном посту; включить питание и убедиться в действии ламп системы сигнализации и защиты; включить насос предпускового прокачивания масла в системе смазки (при отсутствии автоматической прокачки); пустить дизель в ход путем установки рукоятки поста в нужное положение; при неудавшемся пуске система ДАУ обеспечивает автоматическое повторение всех операций пуска. При неудавшемся пуске после трех-четырех попыток поставить рукоятку поста управления в положение «Стоп» и выявить причины неисправности. При пуске дизеля электростартером: включить разъединитель стартерной цепи; после достижения установившегося давления масла, создаваемого маслопрокачивающим насосом, включить стартер. Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 4-5 с. После каждой попытки пуска делать перерыв 25-30 с для охлаждения стартера и сохранения работоспособности аккумуляторных батарей. Производить не более трех включений. Повторное включение стартера до полной остановки шестерни хвостовика и маховика запрещается. Если после пуска дизеля шестерня стартера не вышла из зацепления с венцом маховика (слышен характерный резкий шум шестерни, немедленно остановить дизель и устранить неисправность. после того, как дизель начнет работать, выключить стартер. Прогрев и вывод дизеля на рабочий режим Время прогрева дизеля до приема полной нагрузки определяется типом дизельной установки и конструктивными особенностями дизеля. Основными параметрами, определяющими продолжительность прогрева дизеля. являются температура смазочного масла на входе в дизель и температура воды внутреннего контура системы охлаждения. Температура смазочного масла на входе в дизель должна быть не менее 40°С, а температура воды внутреннего контура на выходе из дизеля должна быть не менее 40-60 °С или величин указанных в инструкции по эксплуатации дизеля. В зависимости от времени достижения указанных значений этих параметров продолжительность приема нагрузки после пуска составляет от 10 до 30 мин. Ввод дизелей в режим эксплуатационной нагрузки, а также изменение режимов их работы следует производить постепенно, не допуская резкого изменения нагрузки, так как это может привести к нарушению режима смазки и возникновению повышенных механических и температурных напряжений в деталях дизеля. После пуска и вывода дизеля на рабочий режим необходимо проверить параметры работы дизеля по приборам на посту управления. 6) Источники и потребители электрической энергии. Источники электроэнергии: дизели – генераторы 380 V, аккумуляторы, аварийный дизель – генератор. Основные потребители электроэнергии: освещение, камбуз, палубные механизмы, насосы. 7) СВМ и устройства. Шпиль  Барабан Винтовой стопор Электродвигатель Пульт управления Ленточный стопор На судах внутреннего и смешанного плавания применяют шпили: Однопалубные одинарные головку и электропривод которых устанавливают на разных палубах и соединяют с помощью вертикального вала (баллера). Шпили, установленные на судах внутреннего и смешанного плавания, должны иметь запасный привод, если они предназначены для работы с цепными канатами, калибр звеньев которых не превышает 34 мм. Все другие модели шпилей запасного привода, в том числе ручного, не имеют. На рисунке показаны разновидности якорно-швартовных шпилей с электрическим приводом и запасным ручным приводом посредством вымбовок. Вымбовка – это металлический (из трубы) или деревянный рычаг, вставленный в гнездо головки шпиля и служащий для привода шпиля вручную. Головка шпиля состоит из швартовного барабана и звёздочки, насаженных на баллер. Звёздочка закреплена с помощью шпонки, а швартовный барабан насажен свободно и может быть приведён в рабочее положение путём включения фрикционных дисков, расположенных в головке шпиля. Последняя имеет ленточный тормоз, включение и выключение которого производятся ручным приводом с палубы. Баллер головки соединён с вертикальным валом, на котором закреплено червячное колесо, находящееся в зацеплении с червяком. В свою очередь вал червяка редуктора соединён с электродвигателем. Пост управления шпилем располагается на некотором расстоянии от головки шпиля, несколько большем, чем длина вымбовки. Шпили могут быть установлены в носовой и в кормовой оконечностях судна. На судах, поднадзорных Регистру СССР, устанавливать шпили в носовой оконечности судна не рекомендуется. В этом случае должен быть установлен брашпиль, способный поднять после отрыва оба якоря одновременно. Брашпиль Брашпиль.1 – Электродвигатель; 2 – Пульт управления; 3 – Маховики; 4 – Звездочки; 5 – Боковые барабаны. Секции толкаемых составов и баржи, приспособленные для толкания, оборудуют механизированными якорными механизмами, чаще электро- брашпилями. Такой брашпиль с запасным рукояточным приводом, которым можно воспользоваться для подъема якоря и выполнения швартовых операций швартовных операции в случае выхода из строя судовой электростанции или при неисправности электродвигателя, показан на рис. №7. Он состоит из электродвигателя 1, пульта управления 2, тормозных устройств, включаемых маховиками 3, звездочки 4, боковых барабанов 5. 8) Правила техники безопасности при обслуживании СЭУ и СВМ. Во время работы двигателя запрещается: производить регулировку и обжатие форсунок и предохранительных клапанов; регулировать зазоры впускных и выпускных клапанов; подкачивать топливо и цилиндры вручную; вскрывать лючки картера для вентиляции или пополнения масла; определять места утечки в системах высокого давления на ощупь; допускать работу двигателя на критических оборотах; определять температуру охлаждающей воды двигателя на ощупь; находиться против индикаторных кранов, когда они в открытом состоянии. IV. ТСС и радиосвязь. Состав, схема расположения ТСС.
1-Кренометр 2-Рация (Моторола) для связи с судами, шлюзами 3-Тахометр 4-Телеграф среднего двигателя 5-Телеграф левого двигателя 6-Телеграф правого двигателя 7-Локатор “Печёра-1” 8-Штурвал подруливающего устройства 9-Главный штурвал 10-Внутренний телефон 11-Барометр 12-Внутренняя рация 13-GPS навигатор. Показывает скорость, координаты местоположения судна. Судовая РЛС “Печёра-1” Судовая навигационная РЛС “Печёра-1” предназначена для обнаружения объектов, определения их координат с помощью радиоволн, отражающихся от этих объектов. Состав комплекта. 1) Прибор и индикатор предназначен для воспроизведения первичной информации об окружающей обстановке, определения координат объектов и решения навигационных задач. 2) “Прибор-П”. Приёмопередатчик предназначен для генерации мощных зондирующих импульсов СВЧ энергии для приёма отражённых эхо сигналов, преобразования их по промежуточной частоте и выделения видеосигналов. 3) “Прибор-А”антенна. Антенна щелевая диэлектрическая(АЩД1) предназначена для излучения зондирующих импульсов в пространство узким направленным лучом и приёма отражённых эхосигналов. 4) “Прибор РК-В”. Прибор питания предназначен для преобразования бортовой судовой сети с постоянным напряжением 32 В (± 3,2). 5) Техническая документация. Все станции серии “Печера” имеют максимальную дальность 48 миль, работают на волне 3,2 см излучают радиоимпульсы мощностью не менее 12 кВт. РЛС имеет 8 шкал дальности; Шкалы дальности: 0,5;1,0;2,0;4,0;8,0;16,0;32,0;48,0; Интервалы между шкалами дальности: 0,25;0,25;0,5;1,0;2,0;4,0;8,0;12,0. Для измерений угловых положений объектов имеются механический и электронный визиры направления. Отсчет направления электронного визира выдаётся на электронных цифровых табло. РЛС имеет радиоприёмник с логарифмической амплитудной характеристикой. В качестве гетеродина используется генератор на диоде Ганна с ручкой и автоматической подстройкой частоты. Промежуточная частота 60 МГц. Время, необходимое для приведения станции в работу, не превышает 4 минуты. Время непрерывной работы станции неограниченно. 2)Порядок работы с РЛС. Включение РЛС в работу и регулировку в процессе работы производят в следующем порядке: Подать на станцию напряжение бортовой сети. В приборе питания должны загореться контрольные лампы. 2.Включить станцию. Для этого переключатель “ откл.-готовность-работа ” на пульте управления прибора, и установить в положение “РАБОТА”. На экране появится радиально-круговая развёртка и вспомогательные метки: отметка курса, метка дальности и электронный визир направления. 3. Установить необходимую яркость подсветки шкал “Яркость подсветки”, ЭВН, ВД, МД, ОК. 4. Проверить возможность перемещения “ЭВН-градусы” помнить, что ЭВН имеет две скорости перемещения в любую сторону. 5. Проверить работу схемы ориентировки изображения и провести согласование РЛС с гирокомпасом. Для этого переключатель “Согласование-курс-сервер” поставить в положение “Согласование”. С помощью ЭВН выставить на табло значение истинного курса по репитеру гирокомпаса. 6. Проверить возможность перемещения метки визира дальности и контроля по цифровому табло “мили”. 7. Проверить начало смещения развёртки. Поставить переключатель шкал дальности на одну шкалу в пределах 8 миль. Нажать кнопку “Смещение центра” и ручками “смещения х” и “смещения y” проверить перемещение центра развертки в любую сторону до 2/3 радиуса ЭЛТ. 8. Через 4 минуты с момента подачи питания, автоматически включается передатчик, включается красная лампочка напряжение, на пульте управления появятся изображения объектов. 9. Если схема АПЧ имеет недостаточную настройку, то нужно включить РПЧ, по изображению на экране ЭЛТ произвести её подстройку. 10. При необходимости отключить передатчик, переключатель ”откл.-готовность-работа” провести в положение “Готовность”. 11. Выключить станцию переводом в положение переключателя “откл-готовность-работа” в положение “откл.” и отключить напряжение бортами. 1 2 |