Билет 8 — копия — копия (3). Рлэ Отказ одного двигателя на скоростях полета более 150кмч
 Скачать 30.78 Kb.
|
|
Билет №1 1 вопрос РЛЭ «Отказ одного двигателя на скоростях полета более 150км/ч» 5.1.1. Признаки: разбалансировка вертолета, проявляющаяся как рывок вправо, величина разбалансировки зависит от режима работы двигателей и скорости полета в момент отказа (чем выше режим работы двигателя и меньше скорость полета, тем значительнее разбалансировка); падение оборотов турбокомпрессора и температуры газов отказавшего двигателя; при достижении разницы оборотов турбокомпрессоров остановившегося и работающего двигателей более 7% в зависимости от полетного веса, температуры наружного воздуха, высоты и скорости полета происходит увеличение оборотов турбокомпрессора работающего двигателя вплоть до ЧР, сопровождающиеся загоранием табло ОГРАНИЧ РЕЖИМА и ЧР левого (правого) двигателя на правом переднем пульте летчика; загорание табло ПРЕВЫШ nст левого (правого) двигателя на приборной доске летчика; загорание табло ОГРАНИЧ РЕЖИМА левого (правого) двигателя на правом переднем пульте летчика; падение оборотов несущего винта. 5.1.2. Действия летчика при отказе двигателя на скоростях полета более 150 км/ч: отклонением ручки управления на себя произвести интенсивное торможение до скорости 150 км/ч, увеличив угол тангажа на кабрирование не более чем на 25 (чем больше скорость и меньше высота, тем больше угол тангажа); отклонением рычага общего шага не допускать увеличения оборотов несущего винта более 103% (увеличением общего шага) или их уменьшения менее 92% (уменьшением общего шага); определить по показаниям приборов, какой из двигателей отказал; перевести рычаг стоп-крана отказавшего двигателя в положение ОСТАНОВ ДВИГ ЛЕВ (ПРАВ) вверх, убедиться в нормальной работе второго двигателя; при невозможности выполнения горизонтального полета или падении оборотов НВ менее 92% переключатель перенастройки оборотов НВ отклонить вверх и удерживать его до прекращения роста оборотов НВ по указателю; если позволяет время, выключить ПЗУ, СКВ, ПОС (после выхода из обледенения) и в безопасном месте сбросить внешние подвески; оценить возможность горизонтального полета на данной высоте. При отказе двигателя на больших высотах при необходимости снизиться до высоты 1000 - 500 м. Если горизонтальный полет возможен, продолжить полет до ближайшего аэродрома или пригодной площадки и произвести посадку, как указано в подразделе 2.27 «Посадка при одном работающем двигателе в учебных целях». В случае необходимости полет при одном выключенном двигателе разрешается выполнять при работе второго двигателя на взлетном режиме в течение 15 мин. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ВО ВСЕХ СЛУЧАЯХ ЗАПУСК В ПОЛЕТЕ ОТКАЗАВШЕГО ДВИГАТЕЛЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Полет при одном выключенном двигателе и работе второго двигателя на ЧР разрешается выполнять в течение 2,5 мин (не более 4-х раз за межремонтный ресурс двигателя) или в течение 30 мин (один раз за межремонтный ресурс двигателя, после чего двигатель подлежит замене). 2 вопрос Аэродинамика «Дальность и продолжительность полёта» Под дальностью полета вертолета понимают (Lп) - расстояние, которое может пролететь вертолет по маршруту от места взлета до места посадки. Продолжительность полета вертолета (tп) - это время пребывания вертолета в полете от взлета до посадки. Дальность и продолжительность полета зависят от количества топлива находящегося на борту при взлете и экономичности его расходования. Для характеристик и анализа дальности и продолжительности полёта рассматривают: - удельный расход топлива (Се) - это количество топлива, расходуемое на создание мощности 1 л.с., за один час, Се = Qче. Се зависит от частоты вращения турбокомпрессора и с увеличением nтк удельный расход топлива уменьшается. - часовой расход топлива (Qч) - это количество топлива, расходуемое за один час полета. Qч = Сее = Сегп м. Он зависит от скорости полета, подобно потребной мощности для ГП, то есть минимальный часовой расход топлива соответствует экономической скорости полета; - километровый расход топлива (qкм) - это количество топлива, расходуемое на один километр пути qкм = Qч V = Сегп мV. Минимальный километровый расход топлива соответствует скорости наибольшей дальности полета (крейсерской скорости). 3 вопрос Тактика «Пункты боевого приказа» В боевом приказе части (подразделения) указываются: - в первом пункте – выводы из оценки обстановки и прогноз ее развития при подготовке, в ходе боевых действий и после выполнения поставленной задачи; - во втором пункте – боевой состав и задача вертолетного полка (эскадрильи), назначенный летный ресурс, выделенное количество ракет и боеприпасов, в том числе высокоточных; - в третьем пункте – задачи, выполняемые в интересах вертолетного полка (эскадрильи) силами и средствами старшего начальника; - в четвертом пункте – задачи соседей, задачи взаимодействующих соединений (частей) видов и родов войск Вооруженных Сил и других войск; - в пятом пункте после слова «РЕШИЛ» - замысел боевых действий; - в шестом пункте после слова «ПРИКАЗЫВАЮ» - боевые задачи подчиненным подразделениям (элементам боевого порядка) с указанием состава, сил и средств усиления и порядка их переподчинения (в том числе летный ресурс, выделенное количество ракет и боеприпасов; боевое напряжение на сутки; порядок выполнения боевой задачи и взаимодействия, порядок преодоления ПВО); - в седьмом пункте – порядок управления (места и время развертывания пунктов управления, в том числе: на какой пункт управления передается управление в случае выхода из строя командного и запасного командного пунктов вертолетного полка; с каких пунктов управления, на каких этапах выполнения боевой задачи будет осуществляться управление подразделениями (группами), рубежи передачи и каналы управления по этапам; место командира вертолетного полка (эскадрильи), его заместителей на земле и в воздухе (если командир лично участвует в выполнении боевой задачи); - в восьмом пункте – время готовности к выполнению поставленной задачи. 4 вопрос Применение АСП и их ТТД «Пушечное вооружение. Назначение и краткие сведения» На вертолете Ми-35М установлена несъемная подвижная пушечная установка НППУ-23, предназначенная для поражения небронированных и легкобронированных целей, надводных и воздушных целей, живой силы противника. Подвижная пушечная установка НППУ-23 представляет собой электромеханическое устройство, предназначенное для крепления и перемещения установки У-23 (двуствольной пушки ГШ-23Л калибра 23 мм) в вертикальной и горизонтальной плоскостях. В качестве прицельного оборудования для наведения пушечной установки на цель применяется обзорно-прицельная система круглосуточного применения ОПС-24Н (с прибором управления ГОЭС 342 ВМИ) совместно с прицельным комплексом ПрВК-24. Дистанционное управление НППУ-23 осуществляется: - оператором с помощью обзорно-прицельной системы ОПС-24Н и синхронно-следящей системы в горизонтальной и вертикальной плоскостях. - летчиком пилотированием вертолета при фиксированном положении стволов установки по СГФ вертолета. Основные данные. Оружие: Пушка......................................................... ГШ-23ЛКалибр……………………………....…... 23 ммТемп стрельбы в нормальных условиях………………………………… 3000-3400 выстр/мин Начальная скорость снаряда………….. 715 ± 15 м/с Тип привода…………………….……… электромеханическийУправление приводом и огнем……….. электрическое, дистанционное Связь пушки с прицельной станцией….. синхронно-следящаяЗарядка и перезарядка пушки………... пиротехническаяУстранение задержек в стрельбе……... автоматическое, пиропатронами Управление устранением задержек…... электрическое, автоматическое Питание пушки патронами…….……… ленточное, непрерывное Отвод гильз и звеньев…………..……... за пределы вертолета Углы обстрела: по горизонту – вправо……….………… 60°±1°, влево……………….………….…............ 60°±1°, по вертикали – вверх…………..………. 10°±1°, вниз………………………........................ 40°±1°, Углы поворота установки НППУ-23: по горизонту - вправо.............................. 62°±30', влево......................................................... 62°±30', по вертикали - вверх................................ 12°±30', вниз............................................................ 42°±30', Походное положение пушки………..… вперед по линии полета, Боекомплект, не более............................ 450 патроновСкорости вращения пушки в горизонтальной и вертикальной плоскостях: наименьшая скорость слежения.....……… не более 0,25°/с, наибольшая скорость слежения......…….... не менее 25°/с максимальная скорость переброса.....….... не менее 40°/с Режим работы привода и аппаратуры управления в полете: не более 15 мин работы, не менее 15 мин холостого хода, Установка обеспечивает ведение стрельбы из пушки короткими (8…12 патронов), средними (34…38 патронов) и длинными (без ограничения в зависимости от времени удержания нажатой кнопки РС или при нажатых кнопках ДЕЙСТВ и ПУСК). Универсальные пушечные контейнеры УПК-23-250 УПК-23-250 служит для размещения пушки и боекомплекта к ней. В каждом контейнере устанавливается одна неподвижная пушка ГШ-23 с 250 снарядами. Контейнеры подвешиваются на балочные держатели вертолета в количестве и на точки в соответствии с рекомендациями по вариантам боевого применения вертолета. Масса одного снаряженного контейнера составляет 230 кг. Вопрос 5 Навигационная подготовка «Способы выхода на цель в заданное время» Исправление пути по дальности (маневрирование для выхода на цель в заданное время) осуществляется в целях выхода ЛА на объект удара (КО, ППМ) точно в заданное время. Выход на цель (ППМ) в заданное время обеспечивается точным расчетом полета, точным временем взлета, строгим соблюдением заданного режима, проходом КО в установленное время, точным контролем и исправлением пути. В случае выявления несвоевременного выхода на цель (ППМ) выполняется соответствующий перерасчет для погашения избытка времени или нагона его недостатка. Ошибки во времени, выхода на цель (ППМ) экипаж выявляет сравнением фактического времени выхода на КО с заданным. По результатам контроля пути по дальности экипаж выполняет соответствующий маневр для ликвидации ошибки, который, как правило, должен быть закончен до начала боевого пути (пункта боевого расхождения). Маневр для обеспечения точного выхода экипажей на цель. По времени рассчитывается штурманом экипажа (ведущим группы) или может задаваться с пунктов управления. В настоящее время могут использоваться следующие способы маневрирования для выхода на цель в заданное время: – изменение скорости полета; – изменение длины маршрута; – отворот от маршрута полета на заданный угол; – погашение избытка времени на незамкнутой петле; – погашение избытка времени на замкнутой петле. 6 вопрос Авиационная техника «Гидросистема вертолета» 7 вопрос Применение средств связи и РТО полётов «Назначение, основные характеристики, режимы работы РСП-10» |