Курсовая работа: Расчет технико-экономических показателей на АТП. I. Теоретическая часть Введение
 Скачать 429.5 Kb.
|
|
Содержание
I.Теоретическая часть 1.1.Введение Основными задачами автомобильного транспорта являются полное обеспечение потребностей в перевозках. Реализация этих задач предполагает эффективное использование автомобилей при перевозках, повышение их производительности, улучшение технического обслуживания и ремонта. Совершенствование методов технического обслуживания автомобилей позволит повысить их качество и, следовательно, надежность подвижного состава в работе. В результате повысится степень использования подвижного состава и производительность труда, снизится трудоемкость обслуживания и увеличатся межремонтные пробеги автомобилей. Не менее важное значение в улучшении технической эксплуатации автомобилей имеют вопросы реконструкции и проектирования новых производительных участков и автотранспортных предприятий в целом. Перевозки автомобильным транспортом предполагают использование подвижного состава, находящегося в технически исправном состоянии. Однако, техническое состояние автомобилей в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей. Основным средством поддержания подвижного состава в должном техническом состоянии является своевременное и качественное выполнение мероприятий технического обслуживания. Целью любого технического обслуживания является предупреждение возникновения неисправностей и уменьшение изнашивания деталей. Однако, в процессе эксплуатации изнашивание деталей автомобиля может приводить к отказам и, следовательно, к необходимости восстанавливать их работоспособности, т.е. к ремонту. Рациональная организация процессов технического обслуживания и ремонта обеспечивает не только повышение общего технического состояния автомобилей, но и снижает трудоемкости самих работ, повышает их. Одновременно с этим увеличиваются межремонтные пробеги, снижаются простои автомобилей в обслуживании и ремонте, уменьшаются затраты на содержание подвижного состава, и следовательно, и себестоимость перевозок. В курсовой работе на основе анализа состояния автотранспортного предприятия и режима его работы сделана попытка совершенствования производства технического обслуживания и ремонта путем улучшения организационных и технических мероприятий 1.2. Характеристика АТП Автотранспортное предприятие находится в городе Каменка, с умеренными климатическими условиями. Автотранспортное предприятие предназначено для перевозки грузов. По роду производственной деятельности АТП комплексное, т.к. выполняя транспортную работу (перевозку грузов), оно осуществляет хранение и все виды технического обслуживания и ремонта подвижного состава. На АТП организована планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта. Техническое обслуживание выполняется на постах в зонах УМР, ТО-1, ТО-2 и обычно проводится по плану. Техническое обслуживание включает следующие виды: ежедневное обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное обслуживание (СО), которое проводится два раза в год и обычно совмещается с ТО-2. Текущий ремонт выполняется в зоне ТР на постах и в ремонтных участках (цехах). Он проводится, главным образом, по потребности. Кроме того, может планироваться предупредительный ремонт. Предупредительный ремонт проводится как раздельно от ТО (в зоне ТР), так и совместно с ТО (в зонах ТО). В последнем случае он называется он называется сопутствующим текущим ремонтом. Для проведения диагностических работ в АТП создаются посты и участки диагностирования, на которых проводятся общее Д-1 и поэлементное (углубленное) Д-2 диагностирования. Для этого здесь сосредоточено необходимое диагностическое оборудование. Кроме того, на АТГ1 организовано послеремонтное диагностирование (Др). Здесь производятся следующие работы: уборочно-моечные; разборочные; диагностические; сборочные; регулировочные; ремонтные Автотранспортное предприятие имеет в наличии 66 единиц автотранспорта Газель из которых 10 единиц прошли капитальный ремонт. Среднесуточный пробег автомобиля составляет 170 километров, при 2 категории условий эксплуатации автомобиля. Количество рабочих дней в году на автотранспортном предприятии составляет 300 дней. Средняя продолжительность эксплуатации автомобиля в сутки составляет 10 часов 00 минут. Время выхода на линию 6 часов 00 минут, конец выхода 6 часов 00 минут. II.Расчетная часть 2.1. Расчетно-технологический раздел Исходные данные, указанные в задании: Марка автобуса Газель Количественный и качественный состав:
Количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт Акр = 10 ед; Среднесуточный пробег Lсс = 170 км; Категория условий эксплуатации – 2; Количество рабочих дней в году Dрг = 300 дн; Продолжительность работы подвижного состава на линии tи= 10 ч 00 мин Время начала и конца выпуска автомобиля на линию tнв= 6 ч 00 мин и Tкв= 6 ч 00 мин. Природно-климатические условия – умеренные. Расчет периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробега до капитального ремонта L1= Lн1 * K1*K3 (км) L2= Lн2 * K1*K3 (км) L1=3500*0,9*1,0= 3150 (км) L2= 14000*0,9*1,0= 12600 (км) где К1 = 0,9 – коэффициент корректирования, зависящий от категории условий эксплуатации. К3 =1,0 – коэффициент корректирования, зависящий от климатических условий Lн1=3500 – нормальный пробег автомобиля до ТО-1 (км) Lн2=14000 – нормальный пробег автомобиля до ТО-2 (км) L1=3150 – скорректированный пробег до ТО-1 (км) L2= 12600 скорректированный пробег до ТО-2(км) Расчет нормы межремонтного пробега по КР, км Lкр= Lнкр* K1*K2*K3(км) Lкр=180000*0,9*1*1=162000, где Lнкр = 180000 – нормальный пробег до капитального ремонта (км) К1=1,0 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава Lкр =162000 – скорректированный пробег автомобиля до капитального ремонта (км) К2 = 1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава. К3 = 1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий. Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, Д-1, Д-2 и удельная трудоемкость ТР. Расчет трудоемкости ЕО, чел-ч.: teo = tнeo* K2*K5 (чел-ч.) teo= 0,30*1*1,15 = 0,35 (чел-ч.) где tнeo = 0,30 – нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания( чел-ч.) K5= 1,15 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП. K2 = 1,0 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава. teo – 0,35 – скорректированная трудоемкость ЕО (чел-ч.) Расчет трудоемкости ТО-1, ТО-2 и СО t1=t н 1* K2*K5 (чел-ч.) t2=t н 2* K2*K5 (чел-ч.) t1= 1,5*1*1,15*0,8 = 1,38 (чел-ч.) t2= 7,7*1,15*0,9 = 7,97 (чел-ч.) где K2= 1,0 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава K5 = 1,15 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП t н 1= 1,5 – нормативная трудоемкость ТО-1 (чел-ч.) t н 2= 7,7 – нормативная трудоемкость ТО-2 (чел-ч.) Км(1) = 0,8 – коэффициент механизации ТО-1 Км(2) = 0,9 – коэффициент механизации ТО-2   где Cco= 30% - процент работ сезонного обслуживания t2= 7,9 – cкорректированная трудоемкость ТО-2 (чел-ч) t1= 1,38 – cкорректированная трудоемкость ТО-1 (чел-ч) Расчет трудоемкости общего и поэлементного диагностирования  (чел-ч.)   где СД-1= 10% диагностических работ при проведении ТО-1 СД-2 = 8% - диагностических работ при проведении ТО-2 tД-1= 0,14 – скорректированная трудоемкость Д-1 (чел-ч.) tД-2= 0,64 – скорректированная трудоемкость Д-2 (чел-ч.) Расчет удельной трудоемкости ТР Tтр=t н тр* K1*K2*К3*К4(ср)*К5 (чел-ч./1000 км) Tтр=3,6* 0,9*1*1*1,10*1,15 = 4,32 (чел-ч./1000 км) где, t н тр = 3,6 – нормативная удельная трудоемкость (чел-ч.) К4(ср) = 1,0 – среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации  Расчет дней простоя в ТО и ТР dто и тр = dто и тр * К14(ср) (дн/1000 км) dто и тр = 0,5*1,04=0,52 где dто и тр = 0,5 – нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте ( дн/1000км) К14(ср) = 1,04 – среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации  Полученные данные заносим в таблицу скорректированных значений величин периодичности ТО, ТР и КР, трудоемкости ТО, удельной трудоемкости и дней простоя в ТО и КР. Таблица скорректированных значений величин периодичности ТО, ТР и КР, трудоемкости ТО, удельной трудоемкости и дней простоя в ТО и КР.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(км)
(км)
(чел-ч.)
(чел-ч.)
(чел-ч.)
(чел/1000)
(чел-ч.)