Курсовая работа: Расчет технико-экономических показателей на АТП. I. Теоретическая часть Введение
 Скачать 429.5 Kb.
|
|
Расчет коэффициента технической готовности  где  =120 – среднесуточный пробег, км = 0,53 – скорректированное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте = 22 – продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте. где Lкр = 270000 скорректированный пробег автомобиля до капитального ремонта (км) Акр = 10 количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт (ед.) А= 74 списочное количество автомобилей в АТП (ед.) Расчет коэффициента использования автомобилей аи = (Дрг/365)*ат*Ки = (300/365)*0,91*0,95 = 0,71 где Дрг = 300 – количество рабочих дней в году (дн.) ат = 0,91 – коэффициент технической готовности парка Ки = 0,95 – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам Определение годового пробега автомобилей в АТП Lг = 365*А*Lcc*аи = 365*66*170*0,71=2907663 км где А= 66 – общее количество автомобилей Lcc = 170 – среднесуточный пробег аи = 0,71 – коэффициент использования автомобиля Lг = 2907663 – годовой пробег автомобилей в АТП Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей Количество ежедневных обслуживании за год: Nгео = Lг/Lсс = 2907663/170 = 17104 Количество УМР за год: NгУМР =(0,75...0,80)* Neo (обслуживаний) NгУМР =0,8*17104 =13683 Количество ТО-2 за год: Nг2 = Lг/L2 = 2907663/12600 = 231 Количество ТО-1 за год: Nг1 = (Lг/L1)- N2 = (2907663/3150)-231 = 692 Количество общего диагностирования за год: NгД-1 = 1,1*N1+N2 = 1,1*692+231 = 992 Количество поэлементного диагностирования за год: NгД-2 = 1,2* N2 = 1,2*231 = 277 Количество сезонного обслуживания за год: Nгсо = 2*А = 2*66 = 132 Расчет сменной программы Nсмi = Nгi(Дрг*Ссм) (обслуживаний) Nсмео = 17104/(300/2)=114 Nсм1 = 13683/(300/2)=91 Nсм2 = 231/(300/2)=1,5 NсмД-1 = 992/(300/2)=6,6 NсмД-2 = 277/(300/2)=1,8 Где Ссм = 2 – число смен Nгi – годовая программа соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 Определение общей трудовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия Годовая трудоемкость ЕО: Тгео = tео*NУМР = 0,35*13683 = 4789 чел - час Годовая трудоемкость ТО-1: Тг1 = t1*N1+Тсп.р(1) = 1,5*692+191 = 1229 чел - час где Тсп.р(1) – трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 Тсп.р(1) = Стр* t1* Nг1=0,2*1,38*692 = 191 чел - час Годовая трудоемкость ТО-2: Тг2 = t2*N2+Тсп.р(2) = 7,97*231+368 = 2209 чел - час где Тсп.р(2) – трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 Тсп.р(2) = Стр* t2* Nг2=0,2*7,97*231 = 368 чел - час Годовая трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования: ТгД-1 = tД-1*NД-1 = 0,14*992 = 139 чел - час ТгД-2 = tД-2*NД-2 = 0,64*277 = 177 чел - час Годовая трудоемкость сезонного обслуживания: Тгсо= tсо*2А = 0,35*2*66 = 46 чел - час Общая годовая трудоемкость всех видов ТО: Тгто = Тгео + Тг1+ Тг2+ Тгсо = 4789+1229+2209+46=8273 чел - час Годовая трудоемкость ТП по АТП: Ттр = (Lгто /1000)* tтр = (2907663/1000)*4,32 = 12561 чел - час Годовая трудоемкость постовых работ ТР: Тгтр = Ттр-( Тсп.р(1)+ Тсп.р(2)) = 12561-(191+368) = 12002 чел - час Годовая трудоемкость работ по зоне ТР и ремонтным цехам (участкам): Тгтр(пост) = (Тгтр *Стр)/100 = 120028*0,2=2400 чел - час где Стр = 20% - доля постовых и цеховых работ от общего объема постовых работ ТР Общий объем работ по техническим воздействиям на подвижной состав: Тгто и тр = Тгто+ Тгтр = 8273+12002 = 20275 чел - час Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования Ря = Тгто и тр /Фрм = 20275/2070 = 10 чел. Рш = Тгто и тр /Фрв = 20275/1840 = 11 чел. Ря число явочных, технологически необходимых рабочих (чел.) Рш – штатное число производственных рабочих (чел.) Фрм – годовой производственный фонд времени рабочего места (ч.) Фрв – годовой производственный фонд времени штатного рабочего, т.е. с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам (ч.) Результаты работы сведем в таблицу: Таблица Расчетные показатели по объекту проектирования:
2.2. Организационный раздел Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП Среди методов организации производства в настоящее время наиболее эффективным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому принципу (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством. Организационные принципы этого метода заключаются в следующем: управление ТО и ТР подвижного состава АТП осуществляется отделом (центром) управления производством. Организация ТО и ТР на АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при этом каждый вид технологического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР) выполняется специализированными подразделениями. Подразделения (бригады, исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления объединяются в производственные комплексы (комплекс ТО, комплекс ТР). В связи с тем, что в результате проведенных расчетов было выявлено, что годовая сменная программа по технически воздействиям составила 8273 чел - час обслуживании, то принимаем метод универсальных постов с малой сменной программой, так как он более подходит для данного АТП. Подготовка производства включает в себя комплектование оборотного фонда, доставку агрегатов, узлов деталей на рабочие места, обеспечение рабочих инструментом, перегоне автомобилей в зону ожидания. Подготовка производства осуществляется комплексом подготовки производства. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи. 2.3. Перечень технологических операций, оборудования и оснастки ремонта КПП автомобиля Газель
2.4. Охрана окружающей среды Общая характеристика организации работы по охране труда Одной из основных обязанностей работников министерств, ведомств, управлений и автотранспортных предприятий является строжайшее соблюдение требований по охране труда. В нашей стране охрана труда представляет собой систему законодательных актов и соответствующих им социально-экономических, технических, гигиенических и организационных мероприятий, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособность человека в процессе труда. На предприятии, где охрана труда работающих должно уделяться постоянное внимание, отношение инженерно-технических и руководящих работников к осуществлению мероприятий по улучшению условий труда в производственных условиях должно служить критерием их гражданской зрелости и профессиональной подготовленности. Охрана труда является также немаловажным экономическим фактором, улучшения условий влияет производительность труда и качество выпускаемой продукции, уменьшение числа аварий, снижение текучести кадров, травматизма и профзаболеваний, а также связанных с этим экономических потерь. Важным фактором в деле совершенствования охраны труда на предприятии является обеспечение работников предприятия необходимой нормативно-справочной литературой. За несоблюдение требований или нарушения законодательств и правил по охране труда, невыполнение обязательств по коллективному договору и предписания органов надзора эти работники могут быть привлечены к дисциплинарной, административной, материальной и уголовной ответственности. Рабочие и служащие обязаны соблюдать инструкции по охране труда, устанавливающие правила выполнения работ и проведения в производственных помещениях и на территории предприятия. Управление охраной труда осуществляется: на АТП в целом - руководитель предприятия (работодатель); на производственном участке, в службах и отделах их руководители (мастер, бригада). При приеме на работу для каждого работника проводится инструктаж. Инструктажи по характеру и времени проведения подразделяют на следующие виды: вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый и целевой. Вводный инструктаж на предприятии проводит инженер по охране труда или лицо, на которое приказом по предприятию возложена данная ответственность. Вводный инструктаж проводят со всеми вновь принятыми на работу, независимо от их образования, стажи работы и должности. Первичный инструктаж проводят для всех принятых на предприятие перед первым допуском к работе (в том числе учащиеся, прибывшие на практику), а также при переводе из одного подразделения в другое. Инструктаж проводится на рабочем месте. Цель этого инструктажа изучение конкретных требований и правил обеспечения безопасности при работе на конкретном оборудовании, при выполнении конкретного технологического процесса. Все рабочие первичного инструктажа на рабочем месте должны в зависимости от характера работы и квалификации пройти в течении 2... 13 смен пройти стажировку под руководством лица, назначенного приказом (распоряжением) по цеху (участку). Рабочие допускаются к самостоятельной работе после стажировки, проверки знаний и приобретении навыков безопасных условий работы. Повторный инструктаж проводят все рабочие предприятия не реже одного раза в полугодие, а при повышенной опасности - один раз в квартал. Цель этого инструктажа восстановить в памяти работника правила охраны труда, а также разбор имеющих место нарушений требований безопасности в практике производственного участка, цеха, предприятия. Внеплановый инструктаж проводится в следующих случаях: при введение в действие новых или переработанных стандартов, правил, инструкций по охране труда, а также изменения и дополнения к ним; при изменении технологического процесса, замене или модернизации оборудования, приспособлений или инструмента, сырья, материалов и других факторов, влияющих на безопасность; при перерывах в работе для работ, к которым предъявляются повышение требований безопасности, более чем на 30 календарных дней, а для остальных 60 дней; по требованию органов надзора. Целевой инструктаж проводят при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности. Инструктажи на рабочем месте завершаются проверкой знаний, устным опросом или с помощью технических средств обучения. Применительно к данному заданию не отступать от правил по охране труда на автомобильном транспорте, утвержденных Министерством транспорта РФ 12 декабря 1995 года приказом № 106, а также придерживаться требований к производственным, технологическим процессам по ТО и ремонте автомобилей. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||